2011年以來，我國的物流業(yè)結(jié)束了適者生存的微利期，電商業(yè)的迅猛發(fā)展和大數(shù)據(jù)時代的到來，推動了物流業(yè)新思維模式的改革。
2009年十一五規(guī)劃中首次提出《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃(2009-2011)》，這無疑是現(xiàn)代物流業(yè)呼之欲出的催化劑。時隔5年之后，2014年10月4日，國務院正式發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014―2020)》(下面簡稱規(guī)劃)，新規(guī)劃的出臺又將如何助推物流業(yè)的改革浪潮？
人大重陽金融研究院獨家提供給中國網(wǎng)財經(jīng)頻道的文章中指出，《規(guī)劃》聚焦我國物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級中的主要矛盾，來將著力加強物流基礎設施網(wǎng)絡建設，鼓勵行業(yè)創(chuàng)新，進一步提高市場化程度。
物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復合型服務業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)也是李克強總理重點關注對象，其戰(zhàn)略作用主要體現(xiàn)在穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型、惠民生等方面。
文章指出，《規(guī)劃》聚焦我國物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級中的主要矛盾：成本高、效率低、體制障礙、基礎設施滯后、貨運方式現(xiàn)代化程度較低、市場不完善等。并提出積極發(fā)揮市場力量，規(guī)范行業(yè)運行標準，提高物流業(yè)效率，整合資源，引導資本和資源流向技術(shù)領先、效益良好、綠色生態(tài)的現(xiàn)代化物流部門和企業(yè)。《規(guī)劃》首次提出以創(chuàng)新驅(qū)動，協(xié)同發(fā)展，大力發(fā)展綠色物流。
《規(guī)劃》指出未來將著力加強物流基礎設施網(wǎng)絡建設。在互聯(lián)網(wǎng)迅猛發(fā)展的新時代，物流行業(yè)進入了真正拼資本、拼模式、拼服務、拼綜合實力的大整合階段。這給城市發(fā)展帶來了新的機遇，結(jié)合信息技術(shù)，加快“智慧城市”和“城鎮(zhèn)化”發(fā)展。物流園區(qū)、國際轉(zhuǎn)運碼頭、大宗物流和交通基礎設施、地區(qū)網(wǎng)絡的統(tǒng)一和完善等建設將積極推動區(qū)域內(nèi)資源整合與合作，明確表示降低物流成本，打破地方分割和封鎖，簡化放權(quán)，整治不合理收費現(xiàn)象。
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