還有不到一個月，電商購物狂歡節(jié)“雙十一”將來臨。國家郵政局日前發(fā)布提示稱，今年快遞旺季將從“雙十一”持續(xù)到春節(jié)，長達104日，考驗嚴峻。申通和圓通均估計峰值日快件量或達2000萬件，為此各大快遞公司紛紛招兵買馬，做好預案。記者從各大快遞公司了解到，眾快遞公司擬新增25萬快遞員應對，并儲備了大量的倉儲、運輸?shù)荣Y源。
然而，不少城市禁止快遞車輛，尤其是快遞走街串巷所用的三輪車上街，引發(fā)了市場對今年快遞高峰期最后一公里派送速度的擔憂。圓通速遞總裁相峰表示，這個問題不解決，會造成大量貨物滯堵。
據(jù)悉，中國快遞協(xié)會與國家郵政局等上月中旬便已牽頭與有關部委協(xié)商解決快遞三輪車上路問題。國家郵政局宣傳部門10月14日答復記者稱，目前仍無結果。
增員25萬
10月13日，阿里巴巴在杭州宣布2014年“雙十一”的全新戰(zhàn)略，這也是阿里巴巴成功在美國上市后首個重磅戰(zhàn)略會議。盡管阿里巴巴集團天貓總裁王煜磊一再回避預測今年的銷售預期，但業(yè)內(nèi)人士預計，今年“雙十一”銷售額上500億問題不大，有望沖擊600億。而在2013年“雙十一”購物節(jié)，天貓交易額達到350億元，取得非常驚人的增長。
基于對“雙十一”巨大成交量的預測，快遞公司已經(jīng)提前做好了準備。記者從各大快遞公司了解到，各公司都在招兵買馬，完善基礎設施，對運能運力進行擴容。韻達快遞公關部負責人郭鵬程告訴記者，截至目前，韻達快遞在全網(wǎng)絡原有2萬輛運輸車輛的基礎上，又通過各種渠道和社會資源儲備了1000輛運輸車輛，在全網(wǎng)絡原有8萬派送人員的基礎上，又新增1萬余名儲備人員。場地方面，租用臨時場地5萬平方米，能夠滿足快件的轉運和派送。
為了避免爆倉情況，多家快遞開始招聘新員工。申通快遞北京市朝陽區(qū)的一家營業(yè)點的一位工作人員說：“我們營業(yè)點近期新招聘了兩位員工。這必須在‘雙十一’到來的前一段時間就開始。因為新員工需要花至少3天的時間來熟悉業(yè)務、派送的路線等。”
據(jù)不完全統(tǒng)計，各家快遞公司目前已為今年“雙十一”新增從業(yè)人員25萬以上，改擴建運轉中心100余處，增加作業(yè)場地185萬平米，公路干線新增自有及整合社會資源新增干線車輛12000臺以上。
此外，航空作為一種高效的物流資源，今年各家快遞公司紛紛增加投入。順豐增加專機線路28條，準備啟用所有主備用散航班次1422條線路；圓通新增航線101條；申通打算利用冷門航線的倉位對航空貨物進行分流；百世匯通新增航空線路37條。
以申通和圓通為例，兩家公司去年“雙十一”突破日峰值1200萬包裹大關，今年兩家的擴容標準都設定在日包裹量2000萬以上。國家郵政局局長馬軍勝10月10日在局長辦公會上特意指出，2014年快遞業(yè)務旺季時間將長于往年，將從“雙11”持續(xù)到春節(jié)前夕，共計104天。
特別措施防爆倉
由于去年“雙十一”的交易量突然激增，讓快遞公司措手不及，多家快遞公司出現(xiàn)了爆倉的現(xiàn)象。為了預防爆倉重演，菜鳥網(wǎng)絡打算利用引導物流合作伙伴優(yōu)化生產(chǎn)運營的大數(shù)據(jù)產(chǎn)品――預警雷達，指導商家發(fā)貨和快遞公司調(diào)配運力，以便讓商家提前將貨物進行分倉處理，盡可能靠近消費者。
菜鳥網(wǎng)絡2014年“雙十一”物流項目負責人馬俊杰表示，根據(jù)天貓交易平臺的瀏覽量、收藏等用戶行為判斷是否會發(fā)生訂單，再加上商家的發(fā)貨地和消費者的到達地等數(shù)據(jù)，系統(tǒng)可以智能設計出基本的物流鏈路。再結合去年各商家“雙十一”及近期銷售訂單等海量數(shù)據(jù)，可以比較精細地算出每家快遞公司每條線路每天的包裹量。在此基礎上，商家可以考慮提前對貨物進行分倉等處理，讓包裹盡可能地靠近消費者。
除了大數(shù)據(jù)上的分享，快遞公司也有了新招。順豐速遞電商物流事業(yè)部副總裁龔濤告訴記者，順豐將于11月1日推出分倉備貨、保時達、買賣保三款物流產(chǎn)品，幫助電商在倉儲備貨及管理、物流運力保障、消費者售后溝通幾個重要環(huán)節(jié)給予助力，以便電商應對銷售旺季。
分倉備貨為商家提供了15個地區(qū)的20個倉庫，以及覆蓋全國的物流配送能力。商家可依自身情況，選擇順豐在全國多區(qū)域的倉庫位置、數(shù)量及各倉庫庫存。隨后順豐根據(jù)用戶需求進行倉庫貨品的庫內(nèi)操作、貨品配送及各倉之間的調(diào)撥，實現(xiàn)庫存存儲、調(diào)撥作業(yè)、訂單發(fā)貨、包裹配送一條龍服務。
龔濤稱，以目前的順豐電商月結客戶的最低月發(fā)件量1000票粗略計算，順豐分倉備貨，可讓商家每月節(jié)省超過5000元運費，節(jié)省30%左右的訂單配送成本，節(jié)省40%以上的倉庫及人工成本。
博弈最后一公里
然而，“雙十一”及之后的快遞旺季能否順暢度過，還需仰賴打破一項行政禁令。近半年來，杭州、南京、天津、上海、北京、廣州等多個城市均出臺了禁止電動三輪車上路的禁令。
相峰告訴記者，像電動三輪車這樣的節(jié)能環(huán)保車型，走街串巷非常方便，其體積小，對道路占道影響不大，節(jié)能又省油，一個月跑那么多趟，送了那么多包裹，油費不過200塊。若是換成大型貨運車輛，成本遞增不說，節(jié)能與環(huán)保性肯定沒那么高，而且會加劇道路擁堵。
相峰透露，國外一些快遞企業(yè)看到中國的三輪車運送快遞，都覺得這是極好的解決最后一公里的解決方案。
城市主管部門緣何要禁止三輪車上路？
據(jù)北京市交管部門統(tǒng)計，2014年1至7月，全市共發(fā)生涉及兩輪摩托車、電動燃油三輪車的死亡事故76起、死亡78人，已成為危及市民群眾出行安全，引發(fā)交通事故的“馬路殺手”。市交管局相關負責人稱，按國家相關法規(guī)，燃油兩輪摩托車、電動燃油三輪車均屬于機動車，應當注冊登記并取得號牌后方可上路行駛，駕駛人應當取得摩托車駕駛證。但現(xiàn)狀是絕大多數(shù)電動三輪車沒有牌照，駕駛人也無相應駕照。對此，交管部門展開此類交通違法整治行動。
快遞公司的運營車輛多數(shù)沒有牌照，有快遞公司員工向記者訴苦稱，電動三輪車運送快遞歷來沒有標準，這長期都是個灰色地帶，沒有哪家快遞公司的電動三輪車是有牌照的，甚至其小貨車也是非法的。整治行動直接影響了快遞公司的運營，不少快遞企業(yè)只好偷摸著開三輪車送貨，或者改到夜間開車運營。
為了解決這一難題，國家郵政局8月底審議通過《快遞專用電動三輪車技術要求》行業(yè)標準，并于9月1日正式施行。其中，包括規(guī)定快遞三輪車最高車速應不大于15km/h，并只準乘坐駕駛人1人；車廂體上應有“快遞”統(tǒng)一標志、快遞企業(yè)標志及服務監(jiān)督電話等信息。
但是這個標準落地也是問題。各地對電動三輪車的運營提了不同的要求，有的地區(qū)甚至指定某些電動三輪車的車型，與其他地區(qū)的品牌要求又不同。
記者從國家郵政局了解到，連月來，國家郵政局連同中國快遞協(xié)會都在與各部委緊急協(xié)調(diào)此事，希望達成妥善的解決方案。但截至10月14日，仍未有結果。
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