從去年開始，中國(guó)鐵路總公司正式實(shí)施貨運(yùn)改革，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)全面向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型。如今，無論是大宗貨物還是小件包裹，都已進(jìn)入鐵路運(yùn)輸范疇，打破了以往只辦理大宗貨物運(yùn)輸?shù)木窒蕖?/p>
此舉也預(yù)示著鐵路貨運(yùn)已全面加入到現(xiàn)代物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中來。
轉(zhuǎn)型后鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)明顯
“與其他物流形式相比，以前鐵路運(yùn)輸在快捷程度、安全性上就具有一定優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，從整個(gè)供應(yīng)鏈可持續(xù)性來看，鐵路運(yùn)輸還具有低碳、環(huán)保的特點(diǎn)。另外，自鐵路貨改之后，其服務(wù)和運(yùn)輸方式上也進(jìn)行了相當(dāng)大的提升。因此，目前來看鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)已越來越明顯，未來必然能夠搶占更多的市場(chǎng)份額。”中鐵快運(yùn)股份有限公司高級(jí)經(jīng)理王來表示。
圖為正在裝貨的卡車
“隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，零散貨運(yùn)輸市場(chǎng)也隨之?dāng)U大。改革后的鐵路貨運(yùn)采取一種全新的運(yùn)輸模式，并憑借受地理、環(huán)境、交通、氣候等方面影響較小的優(yōu)勢(shì)，積極搶占該市場(chǎng)�？梢哉f，在這個(gè)領(lǐng)域它的優(yōu)勢(shì)非常大。”中國(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)戴定一表示，改革后的新型鐵路貨運(yùn)模式也恰恰彌補(bǔ)了公路、航空運(yùn)輸和物流、快遞企業(yè)的諸多不足，給我國(guó)的物流行業(yè)注入了新的活力。
此外，大田物流市場(chǎng)部高級(jí)經(jīng)理孔震也認(rèn)為，如今的鐵路貨運(yùn)模式已煥然一新，使其更具競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)勢(shì)也越發(fā)凸顯。“以前，客戶辦理鐵路貨運(yùn)手續(xù)十分復(fù)雜。不僅要找鐵路貨運(yùn)部門，還要聯(lián)系調(diào)度和運(yùn)輸部門。
而改革后，只要一個(gè)電話或點(diǎn)擊網(wǎng)絡(luò)頁(yè)面，就可以聯(lián)系鐵路發(fā)貨。另外，如今的鐵路貨運(yùn)還增加了快遞企業(yè)的屬性，能夠直接上門取貨。使廣大客戶能夠以最直接、最方便、最快捷的方式辦理貨物運(yùn)輸。”孔震說。
事實(shí)上，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，任何一種運(yùn)輸形勢(shì)如果想具有競(jìng)爭(zhēng)力，除了依靠?jī)?yōu)質(zhì)的服務(wù)之外，價(jià)格優(yōu)勢(shì)也是重要一環(huán)。“客觀來說，鐵路運(yùn)輸是相對(duì)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。
雖然以往鐵路出現(xiàn)過收費(fèi)不規(guī)范、不方便的問題，但改革后，此類問題已經(jīng)進(jìn)行了得到了有效解決，鐵路的運(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)也充分體現(xiàn)出來，如今鐵路貨運(yùn)不僅在受理方式上更加方便快捷，在價(jià)格上也充分發(fā)揮了優(yōu)勢(shì)，以此使客戶從中得到更多實(shí)惠。”業(yè)內(nèi)專家表示。
公路貨運(yùn)將受較大沖擊
目前來看，鐵路貨運(yùn)的積極轉(zhuǎn)型已初見成效，并迎來了更廣闊的發(fā)展空間，也逐漸扭轉(zhuǎn)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額的下滑態(tài)勢(shì)。然而，任何事物都是此消彼長(zhǎng)，在更多貨物回流鐵路的形勢(shì)下，公路運(yùn)輸將面臨新一輪的危機(jī)。
“隨著鐵路貨運(yùn)改革逐漸成型并越發(fā)完善，未來鐵路貨運(yùn)對(duì)公路運(yùn)輸?shù)臎_擊將越來越大。”戴定一告訴記者，從此次鐵路改革的主要方向來看，就是與公路貨運(yùn)爭(zhēng)奪干線運(yùn)輸市場(chǎng)。以前鐵路基礎(chǔ)設(shè)施不完善、服務(wù)不到位，使公路貨運(yùn)在干線運(yùn)輸上占領(lǐng)了不小的市場(chǎng)。但鐵路運(yùn)輸批量大，價(jià)格便宜的優(yōu)勢(shì)是不能忽視的，而且近兩年其服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)布局以及末端配送都有了進(jìn)一步的提升，使鐵路運(yùn)輸已成為具有中國(guó)特色的骨干運(yùn)輸網(wǎng)。而反觀公路貨運(yùn)，其節(jié)能、環(huán)保、安全等方面的弱點(diǎn)非常明顯，如今在國(guó)家倡導(dǎo)節(jié)能減排之時(shí)，公路運(yùn)輸將面臨非常大的沖擊。
“當(dāng)下，國(guó)家一直強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)應(yīng)在資源配置中起決定作用，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，鐵路和公路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)是必然存在的。而如今運(yùn)輸市場(chǎng)中，客戶又占有絕對(duì)主導(dǎo)權(quán)，他們看重的并不是運(yùn)力資源和運(yùn)輸方式，而是整體的服務(wù)方案。就是說誰能夠?yàn)榭蛻籼峁└玫姆⻊?wù)，滿足多方面的需求，就能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)位置。”王來表示，就目前發(fā)展形勢(shì)來看，鐵路貨運(yùn)改革已全面向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型升級(jí)，并在運(yùn)輸方式和服務(wù)上有了很大的創(chuàng)新。
而公路運(yùn)輸?shù)谋锥藚s非常明顯，首先是安全系數(shù)較低。近幾年，高速費(fèi)不斷提升，運(yùn)價(jià)卻持續(xù)下滑，導(dǎo)致超載、超限等現(xiàn)象十分嚴(yán)重，極大地影響了道路交通安全運(yùn)營(yíng)。另外，從能源節(jié)約的角度來講，由于交通事故或者天氣等不可抗力因素導(dǎo)致高速公路堵車，會(huì)造成能源大量消耗，污染也會(huì)更加嚴(yán)重。如果這種情況持續(xù)下去，今后貨主可能將鐵路作為首選運(yùn)輸手段。
當(dāng)下，無論是成本、速度還是安全、環(huán)保，鐵路貨運(yùn)似乎都占盡優(yōu)勢(shì)。這對(duì)于依賴公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的物流公司而言，已然感到了前所未有的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
采訪過程中，多數(shù)物流企業(yè)負(fù)責(zé)人向反映，在一些鐵路線路分布比較密集的地區(qū)，已經(jīng)明顯感受到鐵路運(yùn)輸帶來的沖擊。“它們的優(yōu)勢(shì)太明顯了，載貨多且成本僅為公路的1/3左右。如今高鐵也加入了貨物運(yùn)輸?shù)男辛�，及時(shí)性將更加得以保證。
今后隨著鐵路貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)的全面鋪開，貨物運(yùn)輸格局也可能將重新洗牌。現(xiàn)在我們最重要的就是抓緊想辦法降低成本，或者改變思路，尋求新的模式，不然就真的會(huì)被這個(gè)市場(chǎng)所淘汰。”某物流公司負(fù)責(zé)人表示。
尋求合作 抓住細(xì)分市場(chǎng)機(jī)遇
面對(duì)鐵路改制后的競(jìng)爭(zhēng)，多數(shù)物流企業(yè)已如坐針氈，需求合作以及尋找新的細(xì)分市場(chǎng)是當(dāng)下物流企業(yè)亟需要做的事情。
“其實(shí)，公路與鐵路之間不僅只是競(jìng)爭(zhēng)，還有合作關(guān)系。因?yàn)樗麄兏髯远加衅渌\(yùn)輸方式不可比擬的優(yōu)勢(shì)。如果能實(shí)現(xiàn)資源整合，共同合作，才能使運(yùn)輸效益實(shí)現(xiàn)最大化。”王來說。
而在戴定一看來，公路運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力過剩是即成的事實(shí)，任何一種方法都不可能把所有的運(yùn)力完整的保留下來。因此，今后物流市場(chǎng)中，企業(yè)的優(yōu)勝劣汰是必然會(huì)發(fā)生的。而對(duì)于企業(yè)而言，如果想要在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，不僅要練內(nèi)功，還要不斷尋找并抓住市場(chǎng)機(jī)遇。
“從未來市場(chǎng)趨勢(shì)來看，公路運(yùn)輸在長(zhǎng)距離干線運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將越來越弱。
而它的優(yōu)勢(shì)是可以做到門到門，因此中短途的支線運(yùn)輸以及區(qū)域配送將是公路物流企業(yè)的主攻市場(chǎng)。另外，未來運(yùn)輸模式向小批量、多批次、碎片化、非標(biāo)準(zhǔn)的方向發(fā)展，因此對(duì)于公路運(yùn)輸企業(yè)來講，應(yīng)做到專業(yè)細(xì)分、靈活機(jī)動(dòng)，將資源分布更廣，完成更多個(gè)性化、區(qū)域性的服務(wù)。這是一塊很大的市場(chǎng)，公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)將其重視起來。”戴定一表示。
此外，公路物流業(yè)要想提升競(jìng)爭(zhēng)力，靠降低價(jià)格已不可行，這就要求物流企業(yè)開辟新的市場(chǎng)線路，盡量與鐵路貨運(yùn)錯(cuò)位經(jīng)營(yíng)，尋求運(yùn)輸模式的改變。“比如說，公路可以回歸短途運(yùn)輸還有多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，以及依賴鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)分撥業(yè)務(wù)。”業(yè)內(nèi)人士表示。
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