一系列政策利好促使新能源汽車行業(yè)景氣度持續(xù)走高，部分新能源車企瞄向電動物流車市場攻城略地。
電動物流車成新貴
“今年是廂式電動物流汽車元年，計劃生產(chǎn)3000輛，目前已經(jīng)和深圳、長沙、武漢等地簽訂電動物流車投放的目標(biāo)，整體規(guī)模已達5000輛。”唐駿[微博]電動車銷售公司總經(jīng)理劉國增告訴經(jīng)濟導(dǎo)報記者，隨著國家對新能源汽車政策的扶持力度加大和市場需求變化，電動物流汽車已成為唐駿的新發(fā)展方向。
據(jù)劉國增介紹，目前唐駿為電動物流車的生產(chǎn)打造了專用線，主推2噸、1噸和0.75噸物流車。今年規(guī)劃產(chǎn)能為1萬輛，目前正加緊批量生產(chǎn)。
“從效益來看，純電動物流車的成本較于柴油車可節(jié)省1/5的費用，約兩年就可以節(jié)省出一輛車錢。”劉國增表示，以載重1噸的城市物流車為例，平均每天的行駛里程在60-80公里，百公里耗油10L左右，跑80公里就是56元。唐駿T1車型搭載30度電，充滿電花費約18元，可續(xù)航150公里，僅是燃油車20%的費用，使用成本優(yōu)勢明顯。
事實上，出于國家補貼政策給力，以及對新能源物流車市場的預(yù)期看好，越來越多的商用車企業(yè)正在加碼新能源物流車生產(chǎn)。
據(jù)了解，2014年9月，中國重汽(15.04, 0.35, 2.38%)豪沃客車公司自主研發(fā)設(shè)計的純電動物流車成功試制下線。比亞迪(65.70, 0.21, 0.32%)投資30億元建設(shè)的青島建設(shè)新能源項目也包含物流車。
地方政府對于推動電動物流汽車也正在加速。北京、天津、重慶、廣東、上海等地紛紛推出電動物流車推廣方案。
山東在《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實施意見》中也提出了推廣純電動物流車的計劃。其中臨沂提出將依托快遞企業(yè)和新成立的商貿(mào)物流配送公司，在2014-2015兩年內(nèi)推廣純電動商貿(mào)物流配送車1300輛，總投資1.04億元，爭取中央財政補貼1962萬元，市財政補貼589萬元，剩余價款由經(jīng)營者支付。商貿(mào)物流配送車等，市財政按中央財政補貼額的30%予以補貼。
推廣空間大
“電動物流車150-200公里的續(xù)駛里程，可以滿足一般快遞物流的運營需求。而且，一般從事城市物流配送的企業(yè)都有自己固定的停車場地便于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)安裝，解決了純電動汽車受制于充電基礎(chǔ)設(shè)施難而難以打開消費市場的難題。”山東一家新能源汽車副總經(jīng)理李新志告訴導(dǎo)報記者，他們的企業(yè)已開始從低速電動車轉(zhuǎn)向電動物流車的生產(chǎn)研究。
中國工程院院士郭孔輝此前接受導(dǎo)報記者采訪時曾表示，很多電動汽車生產(chǎn)企業(yè)由于目前條件所限，還不具備生產(chǎn)高水平高質(zhì)量的電動低速乘用車的水準(zhǔn)，物流行業(yè)正成為其加速新能源汽車推廣的新切入點。
郭孔輝認(rèn)為，長期以來新能源汽車推廣面臨著的充電樁等配套設(shè)施不足，續(xù)航能力有限、過度依靠國家和地方的補貼支持，運營企業(yè)積極性不高等問題，應(yīng)用于物流領(lǐng)域卻可避開這些障礙。
國家郵政局發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成101億件，同比增長43.9%；業(yè)務(wù)收入累計完成1417.5億元，同比增長33.6%。
“快速發(fā)展的物流市場背后可以看到電動物流車市場的廣闊機遇，新能源物流車擁有比傳統(tǒng)車用車更好的推廣空間。”中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇告訴導(dǎo)報記者，應(yīng)用于城市物流的純電動車以物流路線的固定增加了對續(xù)航里程偏低的容忍度，使用和維護成本也較燃油汽車大幅降低，易受運輸企業(yè)歡迎，而充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施問題則受益于物流配送企業(yè)多數(shù)自有停車場的優(yōu)勢迎刃而解，完全具備著市場化的基礎(chǔ)。
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