近日，國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布消息，就《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見(jiàn)》征求意見(jiàn)，旨在進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效，促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。如何激發(fā)物流運(yùn)營(yíng)主體的活力，切實(shí)減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)？物流企業(yè)如何主動(dòng)實(shí)現(xiàn)降本增效，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展？對(duì)此，《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者采訪(fǎng)了多位專(zhuān)家學(xué)者及企業(yè)人士。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才：物流業(yè)降本增效需政策支持
去年8月份，交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革 促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”的若干意見(jiàn)》，著力推進(jìn)物流業(yè)集約化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，促進(jìn)物流業(yè)降本增效。同年9月份，國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了國(guó)家發(fā)改委《物流業(yè)降本增效專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)方案（2016—2018年）》，明確要簡(jiǎn)政放權(quán)，建立更加公平、開(kāi)放、規(guī)范的市場(chǎng)新秩序。今年全國(guó)兩會(huì)，政府工作報(bào)告中也提出要降低物流成本；7月召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，專(zhuān)門(mén)討論這個(gè)問(wèn)題并向全社會(huì)廣泛征求意見(jiàn)。
降本增效的重點(diǎn)是降低制度性成本。近幾年，國(guó)內(nèi)物流業(yè)降本增效已取得一些階段性成果，但還是存在一些差距，物流業(yè)降本增效的重點(diǎn)應(yīng)該是如何降低制度性成本，通過(guò)降低不合理涉企行政事業(yè)性收費(fèi)而營(yíng)造環(huán)境。換言之，物流業(yè)的降本增效還需要政府降稅輕稅、減政放權(quán)等政策環(huán)境支持。
作為企業(yè)主體，降本增效就是降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，增加企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，這直接關(guān)系到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和生存發(fā)展能力。因此需要企業(yè)適應(yīng)新形勢(shì)創(chuàng)新機(jī)制，實(shí)現(xiàn)“三多四化”。
“三多”是指多業(yè)聯(lián)動(dòng)、多式聯(lián)運(yùn)和多方協(xié)同。多業(yè)聯(lián)動(dòng)，物流業(yè)可以和制造業(yè)、服務(wù)業(yè)、金融業(yè)等產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)起來(lái)，擴(kuò)大它的需求基礎(chǔ)；多式聯(lián)運(yùn)，即多種運(yùn)輸方式或交通工具結(jié)合并合理分工的復(fù)合運(yùn)輸；多方協(xié)同，即各種要素資源進(jìn)行多方協(xié)同。
“四化”是指物流企業(yè)可以向平臺(tái)化、集約化、智能化和生態(tài)化發(fā)展。物流公司可以轉(zhuǎn)向物流、開(kāi)發(fā)平臺(tái)，讓更多的企業(yè)一起運(yùn)作；隨著物流業(yè)的深入發(fā)展，出現(xiàn)了物流業(yè)集群；大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)中廣泛應(yīng)用；在物流集群中，和物流相關(guān)的產(chǎn)業(yè)進(jìn)入，形成產(chǎn)業(yè)融合的生態(tài)圈。
廣東省現(xiàn)代物流研究院研究規(guī)劃部主任、研究員王瑤：靠人才和技術(shù)破解行業(yè)瓶頸
目前，我國(guó)物流業(yè)的占比是18%，與發(fā)達(dá)國(guó)家在中等收入階段的水平來(lái)講基本接近，但是與目前高收入水平的國(guó)家相比仍然有很大差距。特別是在物流內(nèi)部結(jié)構(gòu)上，我國(guó)還停留在以交通運(yùn)輸為主的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)上，而更多依靠專(zhuān)業(yè)化服務(wù)，以細(xì)分行業(yè)為主導(dǎo)的新產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)尚未形成。因此，物流企業(yè)需要從人才和技術(shù)兩方面來(lái)提升綜合實(shí)力。
首先，人才培養(yǎng)缺乏系統(tǒng)性等造成的專(zhuān)業(yè)人才匱乏，制約著當(dāng)前快遞、物流企業(yè)的快速發(fā)展。隨著電商、網(wǎng)購(gòu)的需求不斷增長(zhǎng)，傳統(tǒng)物流商業(yè)模式、基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備等已難以支撐現(xiàn)代物流的高速發(fā)展，物流業(yè)正在進(jìn)入以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)和共享經(jīng)濟(jì)為代表的信息化新階段。在這個(gè)階段，整合專(zhuān)業(yè)人才資源就顯得尤為重要。
一直以來(lái)，由于入行門(mén)檻較低，造成行業(yè)人才整體素質(zhì)不高。而人才需要良好的企業(yè)文化與機(jī)制進(jìn)行熏陶與培養(yǎng)。所以，未來(lái)快遞、物流業(yè)將會(huì)逐漸從“人海戰(zhàn)術(shù)”中退出，在人才培養(yǎng)、文化與機(jī)制建設(shè)等方面下功夫。
其次，以新技術(shù)手段降本增效，提升綜合實(shí)力是未來(lái)物流企業(yè)的發(fā)展方向。為了達(dá)到降本增效的目標(biāo)，大力推進(jìn)科技創(chuàng)新，從而提升分揀、配送等流程的效率。例如在推進(jìn)服務(wù)智能化方面，不少快遞企業(yè)依托互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能化自動(dòng)化設(shè)備，通過(guò)智能媒介、智能交互、智能管控打造智慧物流，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管控精細(xì)化和全方位可視化�？萍嫉牟粩鄤�(chuàng)新，以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速更新，正在顛覆傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)，新零售的崛起，這對(duì)企業(yè)綜合實(shí)力提出了更高的要求。
總之，要真正達(dá)到降本增效的目標(biāo)，就需要快遞企業(yè)不斷突破瓶頸，創(chuàng)新模式，迎接挑戰(zhàn)。在這個(gè)大變革的時(shí)代，物流行業(yè)“這盤(pán)棋”將迎來(lái)怎樣的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，又該如何走好下一步，我們只能拭目以待。但贏者，往往通吃。
北京交通大學(xué)校長(zhǎng)助理張曉東：亟待補(bǔ)齊行業(yè)發(fā)展軟硬短板
近年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)獲得較快發(fā)展，但社會(huì)物流總費(fèi)用居高不下與物流企業(yè)利潤(rùn)空間不斷壓縮的矛盾依然突出，物流業(yè)陷入發(fā)展結(jié)構(gòu)性難題。
物流業(yè)“降本增效”，不是要一味降低運(yùn)輸及物流服務(wù)價(jià)格，而是要改善物流發(fā)展環(huán)境，補(bǔ)齊物流軟硬短板，加快政府職能轉(zhuǎn)型，為物流創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展創(chuàng)造環(huán)境，引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。因此，下一步應(yīng)該著力打破地域分割和行業(yè)壟斷，改善物流企業(yè)的發(fā)展環(huán)境，通過(guò)簡(jiǎn)政放權(quán)、減稅降費(fèi)，從根本上保證物流業(yè)“輕裝上陣”，多管齊下降成本，為企業(yè)發(fā)展增添動(dòng)力。
無(wú)論是深化鐵路貨運(yùn)改革，降低物流企業(yè)運(yùn)輸收費(fèi)水平，還是加大對(duì)重要物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資支持和完善落實(shí)支持物流業(yè)發(fā)展用地政策，此次出臺(tái)的《意見(jiàn)》基本都擊中了物流成本過(guò)高的要害，這是順應(yīng)民心之舉，也是推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要內(nèi)容。
當(dāng)然，雖然政策已經(jīng)出臺(tái)，但多管齊下降低物流企業(yè)成本，還需要地方做好落地和實(shí)施，切實(shí)減輕企業(yè)物流成本，緩解企業(yè)壓力。而在具體實(shí)施落實(shí)上，打破壟斷才是關(guān)鍵。
因?yàn)�，物流行業(yè)具有跨區(qū)域流動(dòng)的特性，目前地區(qū)分割、行業(yè)壟斷仍是物流行業(yè)難以破解的困境之一，使得物流企業(yè)面臨多次收費(fèi)、在各地區(qū)需要辦理不同的執(zhí)照等問(wèn)題，下一步應(yīng)該打破地域分割和行業(yè)壟斷，健全公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。
中國(guó)物流目前最大的問(wèn)題是集約化水平很差。解決這一問(wèn)題，公路物流須向“一整合三融合”的方向發(fā)展。所謂“一整合”：即物流行業(yè)內(nèi)，尤其是專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸?shù)恼�。�?ldquo;三融合”則是物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)的融合，物流與信息流、資金流的融合。
此外，物流企業(yè)還要加大企業(yè)之間的互助合作，開(kāi)展良好的競(jìng)爭(zhēng)，才能促進(jìn)物流行業(yè)向更健康的方向發(fā)展。在這方面，政府職能部門(mén)應(yīng)進(jìn)一步完善相關(guān)法律法規(guī)、消除地方政策差異、鼓勵(lì)并購(gòu)，規(guī)范物流行業(yè)發(fā)展。
企業(yè)內(nèi)部需要不斷精簡(jiǎn)優(yōu)化工作流程，去掉繁復(fù)環(huán)節(jié)。很多企業(yè)存在不科學(xué)的管理流程，有些流程非常復(fù)雜，有些流程又存在重復(fù)勞動(dòng)，造成了人力、物力、財(cái)力的大面積浪費(fèi)，急需企業(yè)、行業(yè)加以改進(jìn)。企業(yè)內(nèi)部流程簡(jiǎn)化了，各企業(yè)之間的信息數(shù)據(jù)打通了，外部資金進(jìn)入了，在時(shí)間段上也得到了有效控制，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的深入，物流業(yè)有望形成一個(gè)新的業(yè)態(tài)，“互聯(lián)網(wǎng)+物流產(chǎn)業(yè)”。
驗(yàn)證碼：