11月15日，“中國(guó)無車承運(yùn)人理論研究與實(shí)踐發(fā)展論壇”在南京舉行。來自全國(guó)流通經(jīng)濟(jì)學(xué)家、資深物流與供應(yīng)鏈專家及物流行業(yè)內(nèi)人士共500余人參會(huì)，探討新的發(fā)展階段下無車承運(yùn)人面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。
針對(duì)中國(guó)物流行業(yè)以及無車承運(yùn)人的發(fā)展現(xiàn)狀，中國(guó)知名流通經(jīng)濟(jì)學(xué)家、資深物流與供應(yīng)鏈專家丁俊發(fā)在會(huì)上提出，無車承運(yùn)人企業(yè)必須要從信息化、供應(yīng)鏈化、大數(shù)據(jù)化三方面著手，從“平臺(tái)型”向“生態(tài)型”企業(yè)轉(zhuǎn)化，打造智慧型供應(yīng)鏈企業(yè)。
本次論壇由冷鏈物流網(wǎng)主辦。作為南京首批獲得無車承運(yùn)牌照的企業(yè)，中儲(chǔ)智運(yùn)上線兩年多來，已累計(jì)節(jié)約物流成本超6億元，整合重卡車輛50萬臺(tái)以上，活躍司機(jī)超過10萬名。
長(zhǎng)期以來，我國(guó)的公路貨運(yùn)業(yè)具有“多、小、散、亂”的特點(diǎn)。其中，絕大多數(shù)的貨車司機(jī)都是個(gè)體司機(jī)。這一群體往往局限于有限區(qū)域，采取面對(duì)面的熟人交易模式，貨與車匹配效率不高，導(dǎo)致物流成本過高。同時(shí)，行業(yè)還面臨著個(gè)體承運(yùn)人無法開票、漏稅、虛假抵扣等非法行為帶來的運(yùn)輸市場(chǎng)稅源管理難題，以及“物流慢、價(jià)格亂”的運(yùn)輸困境。近幾年在國(guó)內(nèi)快速發(fā)展的“無車承運(yùn)人”，將互聯(lián)網(wǎng)基因融入傳統(tǒng)物流行業(yè)，被視為有望打破中國(guó)公路物流上述困境的重要新生力量。從去年10月至今年12月，交通運(yùn)輸部在全國(guó)開展了道路貨運(yùn)無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作。
當(dāng)天，中儲(chǔ)智運(yùn)與中國(guó)國(guó)有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整基金、江蘇銀行股份有限公司、阿里云計(jì)算有限公司、陜西重型汽車有限公司等企業(yè)進(jìn)行了全面戰(zhàn)略合作簽約，并舉行了江蘇“無車承運(yùn)人專業(yè)委員會(huì)”揭牌儀式。
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