每日18時以后，百世快遞上海轉運中心迎來一天中最繁忙的快件分揀、分撥時段。在該轉運中心場站，幾十輛車輛整齊劃一停放著，工作人員正在把分揀好的快遞編織袋一一抬進車廂，等待運輸至相應的轉運中心或站點。距離車廂裝滿時間越來越近，一個牽引車頭由司機緩緩開過來，并與一輛9.6米的掛車開始親密“對接”……
“這里有六成車輛采用了甩掛運輸。”百世快遞上海轉運中心相關負責人介紹，“我們會多安排一些牽引車頭在場站專門用來‘甩’掛車。如果一個車廂裝滿了，司機還沒到，牽引頭會把占用卡位的掛車拉到別處，再拉一個空掛車過來。”
智能調度 車輛使用率最優(yōu)
自2017年3月起，百世集團加快甩掛運輸車輛應用推廣，目前保有量將近2000輛（以牽引車頭數(shù)量為準），占比總體車輛數(shù)量的50%左右。其中干線約900輛，牽引車和掛車比例約為1∶2。
“區(qū)域配送甩掛運輸車輛約1050輛。由于區(qū)域甩掛主要靠信息系統(tǒng)調度，因此牽引車與掛車比例并不固定。”百世集團相關負責人介紹，“原來一個牽引頭要去哪個地方，都是根據(jù)單個線路的貨量進行匹配的。由于牽引車和掛車綁定在一條固定線路上，人工很難匹配出幾十輛甚至上百輛車多點循環(huán)運輸，經常會造成資源浪費。”
百世甩掛運輸信息系統(tǒng)實現(xiàn)了牽引頭和掛車的靈活匹配�；诿枯v牽引頭和掛車均已安裝GPS，該信息系統(tǒng)根據(jù)每條線路的批次、頻次概念，結合貨量以及每個區(qū)域內牽引車與掛車的數(shù)量，進行自動排班調度。“對于某一個分撥中心，一輛車排隊需要多少時間，卸貨需要多少時間，在途運營時長及分撥甩掛時長等，系統(tǒng)會結合業(yè)務場景，把時間因素考慮進去進行智能調度。”百世相關負責人補充道。
此外，百世甩掛運輸信息系統(tǒng)能夠協(xié)助調節(jié)司機工作強度。“如果一位師傅2至3天一直處于高強度工作狀態(tài)，并且平均每天駕駛時間超過10個小時，系統(tǒng)會發(fā)送短信提醒負責人，某條線路司機已經疲勞駕駛，建議增加多少位司機。”百世相關負責人告訴記者，“結合司機工作時長和等待時長，系統(tǒng)智能演算完成自動匹配，實現(xiàn)牽引車和掛車的最大使用率。”
2017年5月起，百世開始自主研發(fā)甩掛車輛信息調度系統(tǒng)，目前浙江、廣東已經運營比較成熟，2018年1月，僅一周時間廣東完成核心城市間的自動甩掛調度。據(jù)統(tǒng)計，目前已經有300多輛車實現(xiàn)了區(qū)域內自動甩掛調度運輸。
成本降兩成 經濟效益看得見
百世在江蘇省推廣區(qū)域甩掛運輸，只購買了20多輛牽引頭、30多個掛車便把原來的40輛廂式貨車替換掉，車輛購買費用大約削減三分之一。
之前南京、淮安與蘇州、無錫、南通、常州等地對流需要16輛車完成循環(huán)運輸。百世在蘇州等四地自動甩掛的基礎上，加入南京、淮南兩個地區(qū)，形成6點之間相互運輸，只增加了2個牽引頭10多個掛箱便完成了16輛車的運輸量。
原來車輛從杭州到上海需要兩個車、兩個司機，現(xiàn)在一個牽引頭、兩個掛車，一個司機，經營成本降低……
一組組現(xiàn)實案例展現(xiàn)了甩掛運輸對降本增效的重要促進作用。百世自開展甩掛運輸以來，僅在運輸環(huán)節(jié)成本便節(jié)約20%—25%左右。
智能化應用也節(jié)約了大量時間、人力成本。“在沒有建設信息系統(tǒng)之前，每個分撥中心至少2個人才能完成場站的排班工作。現(xiàn)在只需要一個人在總部通過系統(tǒng)調度全國車輛使用情況，幾分鐘就能完成當天晚上的排班。”百世相關負責人介紹，“之前的調度員從繁瑣的工作中解脫出來，可以拿出更多時間參與場站現(xiàn)場管理及司機培訓等工作。”
甩掛運輸還提高了快遞業(yè)運輸時效。牽引車組合好掛車后立即可運回出發(fā)地或其他運營點，節(jié)約等候裝卸的時間。未來，百世將把甩掛運輸信息系統(tǒng)與網點的派件結合起來，進一步保障運輸時效性。在途時間一定的情況下，把“第一公里”和“最后一公里”所需時間進行統(tǒng)計、分析、對比，由系統(tǒng)安排車輛提前發(fā)車，最大限度滿足客戶對時效的需求。
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