站在消費(fèi)升級(jí)風(fēng)口上的鮮花電商在發(fā)展過程中卻受到了冷鏈物流的限制。艾瑞咨詢?nèi)涨鞍l(fā)布中國鮮花電商行業(yè)及用戶研究報(bào)告顯示，傳統(tǒng)運(yùn)輸方式造成的鮮花損耗超過30%。業(yè)內(nèi)人士稱，因冷鏈物流行業(yè)發(fā)展不健全等問題，鮮花電商仍以傳統(tǒng)物流為主要干線運(yùn)輸方式，品質(zhì)難保證是當(dāng)前鮮花電商發(fā)展的主要制約因素。
艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，2017年中國鮮花電商行業(yè)總體市場規(guī)模達(dá)124.1億元，其中日常鮮花消費(fèi)占比約5%，與歐美發(fā)達(dá)國家40%-60%的消費(fèi)比例相差甚遠(yuǎn)。有分析人士稱，行業(yè)內(nèi)不完善的冷鏈物流設(shè)施是延緩鮮花電商開拓C端日常消費(fèi)市場的主要原因。
日常鮮花消費(fèi)場景對花期有很高要求，因此需要通過冷鏈物流的方式來延長花期。但在實(shí)際運(yùn)營中，傳統(tǒng)物流仍然是多數(shù)企業(yè)干線運(yùn)輸?shù)氖走x。鮮花電商品牌“胡須先生”相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴北京商報(bào)記者，國外鮮花在干線運(yùn)輸中全程使用冷鏈，能夠保證較長的花期，但國內(nèi)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施不完善，冷鏈成本過高，目前很少有鮮花電商企業(yè)做到干線冷鏈運(yùn)輸。另據(jù)海航冷鏈相關(guān)人士稱，冷鏈物流目前集中使用在生鮮和藥品等對溫度控制要求更嚴(yán)格的產(chǎn)品，鮮花確實(shí)使用較少。
據(jù)悉，目前國內(nèi)一輛15米的冷藏車價(jià)格在40萬-80萬元不等，車輛關(guān)鍵部件冷機(jī)價(jià)格在20萬元左右。除了一次性投入成本外，冷藏車司機(jī)工資、冷藏貨物保險(xiǎn)等均高于普通車輛。在運(yùn)輸收費(fèi)方面，以食品運(yùn)輸為參照，使用普通車和使用冷藏車相比，每噸貨品運(yùn)費(fèi)相差50-70元。
據(jù)上述“胡須先生”相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，規(guī)模較大的鮮花企業(yè)會(huì)在鮮花采摘基地建立冷庫，鮮花在采摘后會(huì)在冷庫完成分揀打包，之后的干線運(yùn)輸則一般采用普通物流，小規(guī)模企業(yè)因受成本限制，可能從采摘到配送全程都不會(huì)使用冷鏈。
該相關(guān)負(fù)責(zé)人還表示，使用普通物流和冷鏈物流對于鮮花花期的影響有明顯差異。以普通玫瑰為例，在采摘地使用冷庫分揀打包的玫瑰出倉后大概能存放7天，若不使用冷庫存放花期將縮短1-2天。兩種物流方式下，消費(fèi)者或許在購買鮮花時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)品相同樣完好，但在隨后的養(yǎng)護(hù)時(shí)，花期卻可能相差數(shù)日。
盡管冷鏈物流制約了鮮花電商的發(fā)展，但也可以看到有不少的政策紅利已經(jīng)在助推國內(nèi)冷鏈物流逐步完善。“國家近年來對冷鏈關(guān)注度很高，冷鏈行業(yè)也在快速整合升級(jí)，打造供應(yīng)鏈體系，未來將會(huì)廣泛應(yīng)用在更多領(lǐng)域”，海航冷鏈相關(guān)人士稱。
據(jù)悉，當(dāng)前我國相關(guān)政府部門已出臺(tái)多項(xiàng)政策措施推動(dòng)冷鏈物流建設(shè)，包括去年10月國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，去年4月國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的意見》等。
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