8月28日，專注于同城運送的自動駕駛汽車公司AutoX在美國加州發(fā)布了該州首個無人駕駛生鮮配送服務，這項業(yè)務將為當?shù)鼐用裉峁o人車配送服務及車上搭載的無人貨架售貨服務。
最后一公里的物流場景一直是無人駕駛重點瞄準的領域。無論是從未來市場規(guī)模還是實現(xiàn)方式來講，同城配送都有望先一步實現(xiàn)自動駕駛。此次AutoX發(fā)布的無人駕駛生鮮配送服務，也向外界傳達了一個信號：無人駕駛配送離我們越來越近了。
無人車+無人貨架
據(jù)了解，此次AutoX發(fā)布自動駕駛生鮮遞送服務為AutoX Autonomous Delivery，可提供無人車配送服務及車上搭載的無人貨架售貨服務。在此項服務的初始試運營區(qū)域，從用戶叫車到無人車到達，預計不超過20分鐘。無人車到達后，車輛會展示無人貨架，用戶可自行選擇商品。
配送服務使用的無人車由林肯MKZ改裝，車廂有溫控設施，傳感器方案仍以AutoX自行研發(fā)的攝像頭為主、多傳感器融合，包括8個攝像頭、1個40線激光雷達。
另據(jù)媒體報道，AutoX也瞄準了中國巨大的市場，將于國內(nèi)快遞物流公司合作，推進其商業(yè)化進展。8月，AutoX宣布了與美團達成戰(zhàn)略合作伙伴，開始準備在中國落地無人送餐服務。
雖然有個廣闊的發(fā)展前景，但是無人駕駛配送仍面臨著挑戰(zhàn)，比如與大型物流園內(nèi)的無人駕駛路況環(huán)境相比，最后一公里的配送有著更為復雜的路況需要解決。
國內(nèi)無人配送進程加速
面對巨大的市場前景，一眾互聯(lián)網(wǎng)及物流巨頭早已搶灘布局，以期分得一杯羹。今年7月，美團公司正式推出無人配送開放平臺，將自動駕駛技術運用到外賣配送業(yè)務。
美團點評大零售事業(yè)群、外賣事業(yè)部總經(jīng)理韓建介紹，美團無人配送平臺已經(jīng)在北京朝陽大悅城試運營“無人機器人+騎手”模式。原來騎手需要花費一定時間尋找商家，有了無人機器人后，將節(jié)省下這部分時間，由機器人將物品送到指定地點，騎手直接去約定地點取外賣即可。據(jù)悉，該模式可幫助騎手節(jié)約10分鐘時間，提升近30%的效率。
京東的無人配送車進展也非常迅速。在6.18促銷中，京東快遞的配送機器人就上演了機器人送貨的場景。近日，京東無人車總部在長沙舉行發(fā)布會，配送機器人“超影800C”亮相，并率先在長沙經(jīng)開區(qū)進行派單配送服務試運營。
早在2015年，菜鳥就表示要從事低速末端配送無人車和高速干線無人卡車研發(fā)。5月末，菜鳥與速騰聚創(chuàng)宣布達成合作，并發(fā)布首款應用固態(tài)激光雷達的無人物流車G Plus。菜鳥還宣布了名為“駝峰”的無人物流計劃，與速騰聚創(chuàng)、一汽解放、北京航空航天大學、點我達等生態(tài)合作伙伴推進無人設備的量產(chǎn)。
政策的落地是自動駕駛行業(yè)快速發(fā)展的關鍵步驟。從5月1日開始，工信部、公安部、交通運輸部三部委印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》正式開始實施，使自動駕駛相關測試等有法可依，掃清了路測障礙。
菜鳥ET物流實驗室主任張春暉表示，自動駕駛作為重要的場景就是共享出行和物流，物流行業(yè)落地時間要更快。既可嘗試干線運輸，也可以進行城市末端的配送。末端配送環(huán)境復雜，但速度很低，可以積累經(jīng)驗，進行技術突破，從而推動整個行業(yè)發(fā)展。
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