在短短幾年內(nèi)，卡車運(yùn)輸和物流將成為一個由數(shù)字化供應(yīng)鏈引導(dǎo)的無人駕駛汽車生態(tài)系統(tǒng)，這個生態(tài)系統(tǒng)將無人駕駛的卡車和配備機(jī)器人的配送中心結(jié)合在一起。
但是這些變化背后的將帶來什么影響呢?特別是，對于一個長期以來一直尋求通過微調(diào)業(yè)務(wù)模式來改善成本和效率的行業(yè)而言，它們對這兩者意味著什么?
普華永道咨詢公司(PwC)的一份新報告顯示，到2030年，流程和運(yùn)輸車輛的數(shù)字化和自動化將使標(biāo)準(zhǔn)化卡車運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀窘档?7%。這種完全自動化的模式將意味著更短的交付時間——因此我們估計到2030年，交付時間會減少40%
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2018年全球卡車研究發(fā)現(xiàn)，約80%的節(jié)省將歸因于運(yùn)輸和物流行業(yè)人員的減少。此外，還將大大提高效率:例如，從2030年開始，自動卡車出行的時間將達(dá)到78%，而自2030年以前，這一比例為29%。這將是因為通過使用算法可以減少司機(jī)休息時間和閑置時間。
“短短幾年內(nèi)，商用車和物流行業(yè)將合并，形成一個數(shù)字化、高效管理的生態(tài)系統(tǒng)。機(jī)器人已經(jīng)被用于配送中心和電動汽車，保證最后一英里物流的妥善交付。”
“目前缺少的部分是貨運(yùn)和可用車輛的自動比較。在一個完全自動化的供應(yīng)鏈中，工業(yè)4.0生產(chǎn)線上的產(chǎn)品將會在制成成品之前的短時間內(nèi)，利用數(shù)字信息預(yù)訂運(yùn)輸，完成交付。
持續(xù)數(shù)字化的供應(yīng)鏈節(jié)省了行政管理費(fèi)用，取代了耗時的庫存，并通過降低錯誤率降低了保險成本。到2030年，與目前的供應(yīng)鏈相比，總共可節(jié)省41%的成本。
在未來幾年內(nèi)，首英里交付的產(chǎn)品將變得更加高效，這主要是由于向卡車分配貨物將自動化，平臺解決方案將取代人工管理任務(wù)，到2030年，這將可能節(jié)省45%的成本。對于最后一英里的交付，數(shù)據(jù)驅(qū)動的需求分析、自動化的交付(例如通過無人機(jī))和減少的管理開銷可以使成本降低51%。
“物流業(yè)正在經(jīng)歷巨大的技術(shù)變革，改變著著名的商業(yè)模式和貨運(yùn)代理、卡車運(yùn)營商或卡車司機(jī)的傳統(tǒng)角色。自動卡車的改變也降低了制造商設(shè)備功能和乘坐舒適性的重要性——在未來，它將為每公里提供更好的成本平衡。
當(dāng)前系統(tǒng)中的重要利益相關(guān)者，如長途卡車司機(jī)和貨運(yùn)代理公司，將會消失;運(yùn)送貨物和可用卡車的匹配過程將完全自動化。隨著新技術(shù)的出現(xiàn)，大型科技公司將成為快遞市場的一大特色。
原始設(shè)備制造商(OEM)可能意識到這些迫在眉睫的變化，但可能發(fā)現(xiàn)公然接受這些變化是非常具有挑戰(zhàn)性的，因為它們不僅威脅到卡車制造商本身的商業(yè)模式，而且威脅到它們的客戶、租賃和物流公司。整個生態(tài)系統(tǒng)正面臨威脅，但至關(guān)重要的是，該行業(yè)必須承認(rèn)并努力在未來幾年跟上技術(shù)和自動化領(lǐng)域漸進(jìn)式的顛覆性變革——這一變革將在2030年之前創(chuàng)建一條新的、更具成本效益的供應(yīng)鏈。
為了保持競爭力，OEM需要開發(fā)具有移動服務(wù)的商業(yè)模式，商需要擴(kuò)大產(chǎn)品組合，包括新的動力總成，并將生產(chǎn)重點放在自動長途卡車上。在這個領(lǐng)域，他們直接與租賃公司競爭，最重要的是與大型科技公司競爭，這些公司已經(jīng)在規(guī)劃自動化車隊。這最終將使它們與現(xiàn)有客戶展開直接競爭——這是一個微妙的挑戰(zhàn)。
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