物流行業(yè)降稅問題，據(jù)行業(yè)資深人士分析：本次降稅是一個對運輸行業(yè)“明降暗升”的降稅方案。
主要體現(xiàn)在，交通運輸業(yè)降稅1%，而交通運輸業(yè)進項主要來源的油料進項在抵扣上卻減少了3%，遠遠大于交通運輸業(yè)所降的1%，這就意味著當物流運輸企業(yè)，在進項的使用上大于一定比例。
比如：當物流運輸企業(yè)成本中油料占比超過37%，物流運輸企業(yè)稅負成本不降反增。計算：以占比承運30%的油料為基準抵扣，運費總計10000元，降稅后比降稅前減少稅金16元，但如果以40%油料作為進項，物流運輸企業(yè)實繳稅金會增加0.09%。
所以，問題來了！
在現(xiàn)在處處都在大力倡導減負的大環(huán)境下，決策層為何還要調(diào)整呢？意欲何為？
要分析這個問題，我們首先要分析本次降稅將對物流運輸行業(yè)可能會帶來哪些轉(zhuǎn)變。
本次降稅調(diào)整對物流運輸行業(yè)以下幾點會有好的引導作用：
1、解決油卡滿天飛的問題
油卡滿天飛，這是物流運輸行業(yè)內(nèi)的詬病，從營改增過后就一直存在，最直接的受害者是廣大的貨車司機。本次降稅調(diào)整，決策者從頂層設計上首先考慮到了這點，讓廣大的貨車司機，幸幸苦苦跑來的是人民幣而不是一把把的油卡。
因為，新的降稅調(diào)整在設計上就決定了，物流運輸企業(yè)將油料作為進項不可以超過固定比例，否則企業(yè)交的稅會更多。從而達到控制（緩解）油卡抵運費的行業(yè)詬病。
2、解決物流運輸行業(yè)違規(guī)開票問題
因為物流運輸行業(yè)的特殊性、復雜性，以及從業(yè)人員廣、構(gòu)成結(jié)構(gòu)復雜、業(yè)務層層轉(zhuǎn)包、獲取運力進項難等現(xiàn)實問題的存在，物流運輸行業(yè)內(nèi)開發(fā)票等問題一直是個重災區(qū)。
通過本次降稅調(diào)整，將原來的10%調(diào)整為9%，雖然只有1%的差別，但9%會更接近從業(yè)者通過其他渠道獲取增值稅專用發(fā)票的成本。從而降低（緩解）違規(guī)開票的存在。
3、解決物流運輸行業(yè)”亂“的問題
這里所指的”亂“是指的組織結(jié)構(gòu)的亂。物流行業(yè)從業(yè)者里有眾多無牌、無照、無辦公場所、無服務人員，只有一輛短駁車就干運輸?shù)膫�人。這部分從業(yè)者開票靠買，業(yè)務上沒有風險賠付能力，說白了就是沒有經(jīng)營主體。
本次降稅調(diào)整小編認為決策者也考慮到了這方面的因數(shù)，通過降低稅率，讓這部分從業(yè)者從原來的游擊隊改編成可控可管的正規(guī)軍。與其花9%的稅點去購買發(fā)票還不如注冊正規(guī)物流公司去交給國家，畢竟前者是違規(guī)的。
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