近年來(lái)，冷鏈物流發(fā)展勢(shì)頭迅猛，作為物流行業(yè)的藍(lán)海市場(chǎng)，一些物流行業(yè)巨頭紛紛搶灘上岸、競(jìng)相追利。
物流行業(yè)巨頭爭(zhēng)搶冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)
順豐與美國(guó)夏暉集團(tuán)一起成立新夏暉，劍指冷鏈物流頭把交椅，而京東冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈卡班、冷鏈城配“三位一體”的冷鏈運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋幾十個(gè)城市，發(fā)展陣勢(shì)迅猛。
中外運(yùn)冷鏈則是投資、運(yùn)營(yíng)、管理一把抓，大有沖出亞洲冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)走向世界的勢(shì)頭。冷鏈物流群雄逐鹿，廝殺激烈，出路在何方？
冷鏈物流成本高、風(fēng)險(xiǎn)高、盈利難
眾所周知，相比其它產(chǎn)品，農(nóng)產(chǎn)品(6.220, 0.02, 0.32%)在運(yùn)輸流通過(guò)程中損耗較大，雖然冷鏈物流的時(shí)效強(qiáng)，但運(yùn)營(yíng)成本高、投入高、風(fēng)險(xiǎn)高、技術(shù)要求更高，加之如果沒(méi)有雄厚的資金實(shí)力、沒(méi)有強(qiáng)悍的技術(shù)儲(chǔ)備、沒(méi)有先天性的物流平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，想在冷鏈物流市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟都難，想要做大做強(qiáng)更是難上加難。
試想一下，一輛冷藏貨車(chē)的價(jià)格比一般普通貨車(chē)高很多，要達(dá)到規(guī)模效應(yīng)、突破區(qū)域限制，不同規(guī)格的冷藏貨車(chē)要配備上百輛，除了冷藏車(chē)、冷凍車(chē)也需要配備。
此外，車(chē)隊(duì)開(kāi)銷、維修保養(yǎng)費(fèi)、自建倉(cāng)庫(kù)、各種冷鏈服務(wù)設(shè)施、各種全程配套系統(tǒng)等各種費(fèi)用，需要投入大量真金白銀，這不是每個(gè)企業(yè)都能承受的壓力。
冷鏈物流攤子鋪開(kāi)了不僅花銷大，而且見(jiàn)效周期長(zhǎng)，大多數(shù)企業(yè)只能勉強(qiáng)維持生存，有的企業(yè)甚至入不敷出，實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)是少之又少。
企業(yè)之間需優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、取長(zhǎng)補(bǔ)短
京東冷鏈聲稱最少1件貨物也可送貨，但成本控制、產(chǎn)品保鮮等都是問(wèn)題。冷鏈物流需要精細(xì)化到什么程度，才能達(dá)到用戶體驗(yàn)的基本要求？
試想一下，肉、奶、蔬菜、水果不同的食物需要不同的溫度存儲(chǔ)，如果采用拼車(chē)運(yùn)輸方式，是不是會(huì)影響各種材質(zhì)的保鮮度？整車(chē)運(yùn)輸成本如何管控？最后一公里的難題怎么解決？
或許京東可憑借多年來(lái)打造的冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈卡班、冷鏈城配“三位一體”的冷鏈運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)1件貨物也可送貨，但大部分冷鏈物流企業(yè)很難做到。
這與目前我國(guó)冷鏈物流企業(yè)單打獨(dú)斗、各自為營(yíng)、壁壘嚴(yán)重的情況有很大關(guān)系，所以想要推進(jìn)冷鏈物流藍(lán)海市場(chǎng)的發(fā)展，必須分工明確、各展所長(zhǎng)，推進(jìn)合作。
雖然冷鏈物流發(fā)展前景不容小覷但難度也較大，冷鏈物流企業(yè)應(yīng)該優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、取長(zhǎng)補(bǔ)短才能更好生存。
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