公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水后 公路貨運將何去何從

“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水“后，百萬公路貨運將何去何從？京津冀將有100多萬的卡車司機面臨失業(yè)或轉(zhuǎn)行的風險，大多數(shù)貨運企業(yè)也將回到源頭。

生態(tài)環(huán)境部提出“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”的環(huán)保新政，政策明確規(guī)定，除山東、長三角地區(qū)沿海港口煤炭集疏港運輸全部改由鐵路，2019年底前，京津冀及周邊、長三角地區(qū)沿海港口的礦石、鋼鐵、焦炭等大宗貨物也全部改由鐵路運輸，禁止汽運集疏港。

貨運港口
7月2日，為配合國家環(huán)保新政，調(diào)整交通運輸結(jié)構(gòu)，國家交通運輸部將在全國范圍內(nèi)實行鐵路運能提升、水運系統(tǒng)升級、公路貨運治理、多式聯(lián)運提速、信信息資源整合、城市綠化配送等六大行動。

柴油貨車污染
近年來，我國大氣污染嚴重，空氣質(zhì)量問題日趨明顯，據(jù)有關(guān)資料顯示，公路貨運車輛，特別是中重型柴油貨車尾氣排放，是主要的大氣污染源之一。因此，“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”是減少環(huán)境污染、保衛(wèi)藍天的必然趨勢。

公路貨運造成擁堵
除了環(huán)保外，由于京津冀地區(qū)鐵運比例一直偏低，港口周邊重型柴油車卻高度密集。同時也因鐵路回程疏港運量不足，火車‘重去輕回’現(xiàn)象嚴重，致使大量鐵路運力被浪費。因此，“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”很大程度上避免了公路交通擁堵和鐵路運力被浪費的現(xiàn)象。

“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”的影響
“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”一方面給鐵路運輸增加貨運帶來生機。

另一方面，以往靠著來往港口和煤礦不斷發(fā)展壯大的運輸企業(yè)們，就必須接受能量守恒定律，成為貨運量銳減的一方，大量的貨運卡車將被閑置！

據(jù)不完全估計，在全面施行“公轉(zhuǎn)鐵公轉(zhuǎn)水”后，京津冀地區(qū)將有100多萬的卡車司機面臨失業(yè)或轉(zhuǎn)行的風險，大多數(shù)貨運企業(yè)也將回到源頭，或?qū)嵭衅髽I(yè)物流路線改革，在百公里范圍內(nèi)謀生。又或是企業(yè)本身情況不好、徹底退出這個行業(yè)。