物流這個行業(yè)并不“性感”，與古代的鏢局、驛站一樣，現(xiàn)代物流仍需要大量人力和基礎設施，而技術發(fā)展讓這個行業(yè)有極大的改造空間。
面對10萬億元的物流市場規(guī)模，有能力去品嘗蛋糕的物流企業(yè)，都想爭奪這個國家級發(fā)展機遇。玩家們會展示自己有降低社會化物流成本的能力，物流行業(yè)將從幕后走到臺前。
民營物流的潛在“三巨頭”正相互攻守搶占智能物流高地，菜鳥、京東、順豐，都在按照自己的方式，推進物流智能化。
10萬億元以上的市場規(guī)模、低效的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，以及電商業(yè)務的高度協(xié)同性，令中國電商巨頭對改造物流行業(yè)充滿興趣。
馬云和劉強東不約而同將“5％”作為各自物流業(yè)務的未來目標。過去幾年，阿里巴巴旗下菜鳥網(wǎng)絡、京東集團旗下京東物流都是中國物流基礎設施建設中最積極的參與者。
在阿里巴巴的履帶戰(zhàn)略中，菜鳥網(wǎng)絡將是整個阿里接下來十年的重要增長點；京東物流對于京東而言也是如此。
京東是從商品到平臺再到物流全線打通的電商企業(yè)。阿里系則是平臺到物流的半打通。順豐的直營模式是對標美國郵政、德國郵政、FedEx、UPS和法國郵政等世界500強物流企業(yè)的發(fā)展路徑。
從模式上看，三者代表著三種探索未來物流模式的不同方向：菜鳥最晚起步，優(yōu)勢在于物流平臺模式的低成本和高速擴張性，挑戰(zhàn)在于協(xié)同效率。
京東物流勝在倉配一體化帶來的體驗和效率，但投入成本高昂。
順豐在運輸網(wǎng)絡的效率方面擁有優(yōu)勢，但錯過了整個電商爆發(fā)期，缺乏商流和信息流。
從體量上看，三者都在中國民營物流領域中被給予“準龍頭”的期望。京東物流、菜鳥網(wǎng)絡在一級市場上的估值分別為134億美元（約合人民幣855億元）、1325億元人民幣，順豐市值在2100億元人民幣左右。
與之對比的全球物流巨頭UPS市值在1000億美元左右，聯(lián)邦快遞為670億美元左右。
在我國人口紅利逐漸消失的趨勢下，企業(yè)必須選擇對降低人工成本、提高土地利用率行之有效的方法，各大快企“未雨綢繆”，紛紛放棄傳統(tǒng)倉儲、物流方式，轉而走向工業(yè)智能化道路，智能化倉儲物流已然成為必爭之地。
1. 菜鳥：五角+IoT平臺
阿里投資46.65億元入股申通快遞的交易業(yè)已完成，收購申通快遞，其購股權總行權價格高達99.82億元。自此，阿里在物流投資方面已然形成“三通一達+百世”的民營企業(yè)五角布局。
2. 順豐：用戶體驗+慧眼神瞳
2019年年初，順豐發(fā)布了變更部分募集資金投資項目公告，為物流智能化、數(shù)字化，新增近4億元研發(fā)投入，提前布局下一代物流信息化技術。順豐將智能物流布局分為三個方面：自動分揀、無人機應用以及客戶體驗。豐巢的廣泛應用似乎證明了順豐在智能化物流道路上的舉措有效性。
縱橫捭闔勝負難料
近年來，多家快遞開始布局智能快遞柜市場，其背后是大量的資本投入、戰(zhàn)略規(guī)劃與巨頭之間的爭奪戰(zhàn)。
業(yè)內專業(yè)人士表示，就單一的快遞柜市場而言，菜鳥增長速度最快；就市場規(guī)模而言，豐巢最大。其實，智能快遞柜市場爭奪早已開始，去年兩大巨頭數(shù)據(jù)之戰(zhàn)尚且歷歷在目，最終以申通、韻達撤資豐巢，“通達系”全面放棄股權而告終。
在筆者看來，以小見大，彼時征戰(zhàn)，今日交鋒，與其說是市場份額、利益之爭，不如說是智能物流布局之爭。
IoT開放平臺布局之下，阿里系坐擁技術優(yōu)勢的菜鳥布局已久，優(yōu)勢明顯。菜鳥拓展“五角”布局，未來要占一席之地。
順豐是物流起家，與京東相比，京東坐擁電商平臺、物流系統(tǒng)兩大條線，在豐巢應用前景尚不明朗的背景下，順豐似乎不占優(yōu)勢。
另一方面，2017年自覺觸及到產(chǎn)業(yè)天花板的順豐，選擇了極速擴張，隨之而來的是公司負債率上漲，其零售業(yè)、冷鏈布局效果也難臻理想。
在此狀態(tài)下，順豐也在積極破局。環(huán)比今年5月，順豐在業(yè)務量和營業(yè)收入上均有所提高，單票收入變動也轉跌為升。在新規(guī)背景下，順豐能否把握機會，一舉破除沉疴，值得期待。
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