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前置倉:能否成為物流提速的終極方案?

日期:2019-12-31     來源:中國汽車報(bào)網(wǎng)      作者:武新苗

在“雙十一”、“雙十二”全民購物狂歡節(jié)的帶動(dòng)下,不僅提升了各家電商平臺(tái)的成交額,還引發(fā)了人們對(duì)電商經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展下,物流快遞市場巨大需求的關(guān)注,從而也讓“前置倉”、“最后一公里配送”等概念逐漸走入公眾視野。

 

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乘新零售發(fā)展的東風(fēng),尤其在大數(shù)據(jù)時(shí)代精準(zhǔn)算法的加持下,前置倉在提升消費(fèi)者線上購物體驗(yàn)方面發(fā)揮著越來越重要的作用。其中,在生鮮市場上,前置倉模式更是成為了“香餑餑”,甚至有業(yè)內(nèi)人士提出,大數(shù)據(jù)加持之下的前置倉模式將成為提升物流時(shí)效的“終極解決方案”。


不過,一片叫好聲之外,業(yè)內(nèi)也有一些不同觀點(diǎn)和質(zhì)疑聲。那么,前置倉究竟是披著大數(shù)據(jù)外衣的過渡模式?還是引領(lǐng)物流行業(yè)大潮的終極解決方案?對(duì)于前置倉的未來,業(yè)界又持有怎樣的看法?


大數(shù)據(jù)加持 前置倉成行業(yè)新寵
作為近年來零售行業(yè)較為熱捧的倉配模式,前置倉旨在提高配送效率、解決物流運(yùn)輸市場“最后一公里”末端配送痛點(diǎn)等問題。其宗旨之一就是將倉庫遷移至接近消費(fèi)者的區(qū)域,最大限度提升消費(fèi)體驗(yàn)。


業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為,前置倉模式的主要優(yōu)勢在于及時(shí)性。“前置倉解決了消費(fèi)者最為關(guān)注的時(shí)效問題,讓貨品能夠在最短時(shí)間內(nèi)送達(dá)客戶手中。對(duì)于生鮮配送領(lǐng)域來說,消費(fèi)者對(duì)時(shí)效性和便捷性的要求越來越高,因此在前置倉的布局上,生鮮前置倉的發(fā)展速度尤為顯著。”中鐵物流集團(tuán)有限公司副總裁高維志指出。


對(duì)于前置倉的發(fā)展現(xiàn)狀,交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院物流研究所譚小平表示:“隨著社會(huì)的快速發(fā)展,人們生活節(jié)奏加快,消費(fèi)需求也隨之發(fā)生變化,他們更希望得到及時(shí)性的到家服務(wù)。前置倉模式解決了這一問題,并實(shí)現(xiàn)了以最低物流成本提高配送時(shí)效的目標(biāo)。


“相比門店及前店后倉,前置倉還有一個(gè)最大優(yōu)勢就是批量復(fù)制性更強(qiáng)。當(dāng)前置倉在一個(gè)城市的站點(diǎn)足夠密集時(shí),集采就可以發(fā)揮出巨大的規(guī)模效應(yīng)。同時(shí),站點(diǎn)足夠密集,也能攤薄基于物流倉儲(chǔ)和配送的成本?傮w而言,前置倉的模式是在規(guī)模的基礎(chǔ)上,追求成本更低、效率更高近而實(shí)現(xiàn)盈利。”物流行業(yè)專家劉恒(化名)說道。


作為前置倉發(fā)展的重要依托,大數(shù)據(jù)對(duì)于需求的精準(zhǔn)預(yù)測無疑發(fā)揮了重要作用。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,大數(shù)據(jù)助力的前置倉,順應(yīng)了未來倉儲(chǔ)模式發(fā)展的大趨勢。“通過大數(shù)據(jù)能夠準(zhǔn)確快速地預(yù)測商品的需求量和各種品類,將常用和急需品放在前置倉內(nèi),使倉儲(chǔ)備貨的品種、規(guī)格、數(shù)量更有針對(duì)性,從而有效減少浪費(fèi),降低成本。所以說,布局前置倉是物流行業(yè)降本增效的有力手段。”高維志表示。


前置倉帶來的新挑戰(zhàn)
前置倉在提升消費(fèi)體驗(yàn)方面優(yōu)勢明顯,實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)者對(duì)商品速達(dá)的需求,尤其在大數(shù)據(jù)的不斷滲透下,前置倉更是得到了電商的不斷加碼。


那么,在前置倉快速發(fā)展的當(dāng)下,對(duì)物流企業(yè)又提出了哪些新要求?


“從根本上講,前置倉的發(fā)展要依靠大數(shù)據(jù)作為支撐,但值得注意的是,如果在某個(gè)時(shí)段消費(fèi)出現(xiàn)較大波動(dòng),提前備貨將會(huì)存在一定風(fēng)險(xiǎn)。另外,前置倉的發(fā)展對(duì)物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理水平和技術(shù)要求也會(huì)越來越高。”中國物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)會(huì)長姜超峰認(rèn)為。


高維志指出,前置倉的運(yùn)營成本較高,還需要一定的網(wǎng)絡(luò)密度,且前置倉的物流體系往往需要重新建立,因此前期投入較大,對(duì)于物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)而言,更是增加了難度。


值得注意的是,前置倉需要盡量靠近消費(fèi)者才能提高配送時(shí)效,但這一過程中,用地成本會(huì)迅速攀升,這也意味著前置倉的成本會(huì)越來越高。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)專家委員會(huì)主任戴定一指出:“如果倉儲(chǔ)前移,倉庫的覆蓋面積就會(huì)變小,帶來的商品品類和用地成本甚至物流用車需求方面都會(huì)有相應(yīng)的改變,這個(gè)過程是一個(gè)動(dòng)態(tài)平衡的過程,所以需要根據(jù)實(shí)際情況合理統(tǒng)籌、不斷優(yōu)化。”


終極方案?前置倉發(fā)展還需因地制宜
目前,盡管各種類型的前置倉發(fā)展得如火如荼,但是真正實(shí)現(xiàn)盈利的卻少之又少。未來前置倉模式將何去何從?能否實(shí)現(xiàn)業(yè)內(nèi)人士所預(yù)言的又快又好的終極愿景?


對(duì)于前置倉的發(fā)展前景,戴定一表示:“前置倉可能不會(huì)成為未來終極解決方案,因?yàn)閭}庫不一定非要前置或后置,而是需要因地制宜。如果某一市場的需求差異化很大,或者消費(fèi)者購買物品的意向沒有得到有效整合,那么倉庫前置是沒有任何意義的。前置倉的建設(shè)取決于對(duì)差異化需求的整合程度,而這個(gè)差異化需求包括距離、時(shí)間、品種、交貨方式等方面,需要在服務(wù)流程中整合出更多的共性,利用共性來降低成本,而這時(shí)前置倉的布局才能發(fā)揮出應(yīng)有的效能。”


“的確,商家在布局前置倉時(shí),必須詳細(xì)了解當(dāng)?shù)氐氖袌鲂枨蠛拖M(fèi)需求,包括當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的分布、年齡結(jié)構(gòu)、購買能力以及購買習(xí)慣等。而這些都離不開精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)分析能力。”劉恒指出。


當(dāng)下,布局前置倉的各電商都在強(qiáng)調(diào)大數(shù)據(jù)算法對(duì)于選品和補(bǔ)貨的重要性,那么算法本身究竟能否支撐起這樣一個(gè)龐大的體系?前置倉的核心競爭力究竟是算法還是商品?


在戴定一看來,大數(shù)據(jù)能夠幫助物流行業(yè)歸納共性,從而找到共性和差異性的分界點(diǎn),進(jìn)而判斷倉儲(chǔ)是否前移。“不過,大數(shù)據(jù)只是工具而已,起到的是輔助決策作用,并不代表有了大數(shù)據(jù)就萬事俱備,更不意味著在大數(shù)據(jù)加持下,就一定可以布局前置倉。前置倉能否布局最終取決于需求的變化。”他說。


此外,雖然前置倉在體驗(yàn)上優(yōu)勢明顯,但對(duì)于平臺(tái)方來說,運(yùn)營難度極大。主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。一方面由于訂單的不確定性,導(dǎo)致?lián)p耗的不確定性,同時(shí)還存在如何補(bǔ)貨的問題。另一方面,由于每個(gè)地段的消費(fèi)者差異,存在品類運(yùn)營差異、價(jià)格差異,一個(gè)城市多個(gè)區(qū)域尚且如此,擴(kuò)展到全國,復(fù)雜度就會(huì)大大上升。


從前置倉布局的地域性來講,目前一二線發(fā)達(dá)城市是其主戰(zhàn)場,生活節(jié)奏較快、對(duì)時(shí)效性要求較高的年輕人是主要受眾。


從不同地區(qū)的差異化角度而言,消費(fèi)群體、消費(fèi)能力和消費(fèi)水平方面的差異則更是顯著,那么,對(duì)于不同地區(qū)而言,前置倉是否具有普遍性的意義?戴定一認(rèn)為:“即便是大城市的前置倉,輻射范圍的情況也各不相同,而且大城市本身人口密度高,需求細(xì)分之后依然會(huì)有很大的訂單量,保證前置倉大量布局之后的運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性。但對(duì)于三四線城市來說,需求細(xì)分之后銷量很難有保證,如果密集布局前置倉,運(yùn)營成本肯定會(huì)大幅提升,這并不是設(shè)立前置倉的初衷。這也是阻礙前置倉布局的重要因素。”


面對(duì)復(fù)雜的市場環(huán)境,前置倉新入局者眾多,而物流業(yè)新技術(shù)、新概念也層出不窮,究竟前置倉能否攪動(dòng)市場,抑或是發(fā)展過程中的過渡產(chǎn)品?終局如何,尚待定論。


                                  

  • 【責(zé)任編輯:卡友】

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