“天下通+一點通+G7”，車貨匹配老江湖“殺入”網(wǎng)絡(luò)貨運

日期：2020-04-20 來源：物流沙龍作者：周艷青

不知道如今的物流圈還有多少人知道天下通、56888一點通，如果你了解，那么羅戈網(wǎng).物流沙龍給你認證——你是物流圈內(nèi)的老江湖無疑啦！

近日，這兩位物流圈內(nèi)的老江湖發(fā)生了一件大事：曾經(jīng)的競爭對手握手言和還成為了一家人——國訊通（也就是一點通）正式將接力棒交接給新法人代表、天下通董事長張峰松。

此外，羅戈網(wǎng).物流沙龍了解，參與此次合并案的還有物流圈內(nèi)的智慧物聯(lián)網(wǎng)平臺——G7。

這三家聚首，集合傳統(tǒng)模式、線下勢力、新型技術(shù)和潮流平臺，會產(chǎn)生怎樣的化學(xué)反應(yīng)，確實值得細細品味。

一點通新法人張峰松回贈百壽圖予一點通前董事長王吉玉

激活百萬級運力
國訊通（一點通）的歷史可以追蹤到2000年以前，有著10多年的物流信息線上交易歷程，也就是之后甚為火爆的車貨匹配模式。同樣天下通也是這一領(lǐng)域的老江湖，2013年，張峰松的峰松物流收購北京天下通，之后積極參與到了后來的車貨匹配大廝殺浪潮之中。

真正車貨匹配這個詞火遍物流圈要倒數(shù)到2014年之后，當(dāng)時全國有千余家物流信息交易平臺冒出，資本火熱的現(xiàn)金流入，助長了這一波大獵殺。

當(dāng)時的后來者運滿滿、貨車幫、福佑卡車等脫穎而出，現(xiàn)在的滿幫集團依然是車貨匹配領(lǐng)域的一把手，福佑卡車也找到了自己全新的賽道，行業(yè)也更換了熱詞，進入更規(guī)范的網(wǎng)絡(luò)貨運模式PK。

那么這種情況之下，為何天下通和G7還要合并一點通？他們?nèi)砸蜒酃馔蹲⒌杰囏浧ヅ�？還是創(chuàng)新了一種新模式？如何面臨市場競爭的狙擊？

羅戈網(wǎng).物流沙龍帶著這些疑問向張峰松了解了情況。

張峰松介紹，此次合并主要是看中原先兩家企業(yè)車貨匹配良好的基因。張峰松所指的基因，一方面包括聯(lián)合起來超150萬的運力池+貨主群體，以及全國性的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，另一方面是權(quán)威悠久的歷史口碑。

他認為，在中國能夠擁有百萬級的運力池的平臺或者企業(yè)并不多，能把這些運力運營好的更是屈指可數(shù)，因此兩者相加已經(jīng)是1+1大于2的效果。

“我們幾家合并后，對于市場是一個更大的開放透明的共享信息平臺，后續(xù)打算做成一個共享開放的模式，不會像有些其他平臺收取高昂交易費、服務(wù)費。”

張峰松介紹，合并后一點通+天下通原有的業(yè)務(wù)模式車貨匹配依然不變，只不過成為新公司的業(yè)務(wù)其中之一，只不過取消之前依靠收服務(wù)費、會員費的利潤增長點。

車貨匹配免費搏殺
現(xiàn)階段的張峰松對于業(yè)務(wù)擴張、市場競爭有了全新的看法。

“我們是低成本擴張，用低成本的營銷手段激活用戶，但給予交易雙方更好的服務(wù)體驗。”

“我們不會拿出幾十億上百億的資金去引流、營銷，我們絕對不會這么做。”

他介紹目前的車貨匹配行業(yè)存在一種收費模式——按匹配信息條數(shù)收費，甚至某些地方開始隱藏貨主的聯(lián)系方式，讓司機通過平臺聯(lián)系貨主。

“這已經(jīng)引起了行業(yè)內(nèi)很多的反對聲和反感聲。后續(xù)可能會有更多貨站或者司機接受不了，也會影響平臺的品牌公信力和誠信。”

沒有低價競爭，天下通+一點通要如何抗衡來自競爭對手的壓力呢？

“低價競爭我們已經(jīng)放棄了，別說低價了，連收費我們都已經(jīng)放棄了。”

張峰松將車貨匹配信息視為給予司機、貨站的免費福利，公開開放給所有平臺用戶，“希望貨主和司機能夠透明公正地交易。”

對于車貨匹配市場的競爭壓力，他很坦然：“競爭會長期存在，但我們在這種充分競爭過程中生存下來了，可見我們還是有生存能力的。”

“中國的干線運輸市場那么大，無論是龍頭企業(yè)還是后起之秀，都能在這個領(lǐng)域分到一塊不錯的蛋糕。”張峰松說，“通過我們的個性化服務(wù)、品質(zhì)誠信運營，相信后續(xù)的生存空間會越來越好。”

尋求網(wǎng)絡(luò)貨運盈利點
在免費提供車貨匹配信息的營銷手段之下，原先天下通、一點通的創(chuàng)收項目不再，要如何實現(xiàn)整個平臺的利潤增長？

上海一拼通（一點通集卡領(lǐng)域最大代理商）老板告訴羅戈網(wǎng).物流沙龍，現(xiàn)在做免費推廣，想著在車貨匹配市場爭奪一下市場。后續(xù)還會往網(wǎng)絡(luò)貨運平臺去發(fā)展。

張峰松的說法印證了他的猜測，“借助我們車貨匹配平臺的流量，還有各種資源，我們未來的一個方向，真正要做成中國的羅賓遜模式。”

張峰松介紹，未來一點通和天下通將以網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)務(wù)、增值服務(wù)業(yè)務(wù)作為利潤增長點。

“網(wǎng)絡(luò)貨運盈利主要來自承運的差價，我們作為承運方承接運輸業(yè)務(wù)，賺取其中的差價，其中還是有利潤點的。”

據(jù)張峰松介紹，面對網(wǎng)絡(luò)貨運的市場競爭，其目前采用的基本都是回程車，“充分利用回程車運輸，智能匹配，能夠把運價調(diào)整到合理的區(qū)間，使得貨主和司機都能得到一個認可的合適的價格。”

增值服務(wù)業(yè)務(wù)主要分為兩塊，一塊來自車后市場、金融等增值業(yè)務(wù)的營收；另一塊來自貨主的個性化需求，“比如一些上游客戶對安全速度時效有額外要求，公司承接了這部分業(yè)務(wù)，就能有更高的利潤。”

張峰松判斷，無論是車貨匹配業(yè)務(wù)，還是網(wǎng)絡(luò)貨運模式，在未來兩種模式會并存很長時間。

G7的能力輸入
不過，天下通和一點通的合并中，事實上外界不能忽略的還有一個重要角色——G7。

據(jù)了解，張峰松名下除了峰松物流，原先還有一家名為泰安市峰松電子科技有限公司的企業(yè)。在2018年8月，這家企業(yè)發(fā)生工商變更，從張峰松控股的深圳一手活信息技術(shù)股份有限公司為百分百控股股東變更為北京匯通天下物聯(lián)科技有限公司也就是G7為大股東，占股比例68%。

一位業(yè)內(nèi)人士透露，因為這層關(guān)系，張峰松的天下通與G7在網(wǎng)絡(luò)貨運上有著深入的合作關(guān)系。

此次天下通合并一點通，后續(xù)在網(wǎng)絡(luò)貨運、車后市場發(fā)展上同樣不會缺少G7的身影。

張峰松表示三者的深度合作，打算將車貨匹配的平臺延伸到更加智能化的網(wǎng)絡(luò)貨運模式中去。

根據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍了解，G7目前在三人組中更多承擔(dān)的是背后的營銷工作，借助G7強大的營銷團隊實現(xiàn)這兩家老牌傳統(tǒng)物流信息平臺的打通、合并以及線下網(wǎng)絡(luò)覆蓋的整合，最重要還是憑借技術(shù)力量、司機服務(wù)優(yōu)勢激活原先兩家平臺上的沉睡用戶和存量司機。

G7在物流圈一直以物聯(lián)網(wǎng)科技平臺的身份出現(xiàn)，優(yōu)勢一直在人工智能算法、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、行業(yè)技術(shù)解決方案上。

根據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍了解，G7目前擁有子公司16家，服務(wù)團隊1800人，客戶超7萬家，連接車輛超過145萬臺，每月平臺上流動著30-40億的結(jié)算金額。

而隨著網(wǎng)絡(luò)貨運平臺獲得更多關(guān)注和政策支持，G7對于網(wǎng)絡(luò)貨運相關(guān)業(yè)務(wù)的興趣也越來越大。

據(jù)悉，在2019年G7的網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)務(wù)核心平臺企業(yè)——吉旗物聯(lián)科技(天津)有限公司落戶在天津港保稅區(qū)，目前已經(jīng)打造出了面向多行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)運營服務(wù)體系、智慧物流運輸中心和智能物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備研發(fā)基地。

今年3月，這家G7旗下公司已經(jīng)獲得天津市道路運輸管理局頒發(fā)的《道路運輸經(jīng)營許可證》。

由此可見，這三家形成的三人小組確實是在優(yōu)勢互補，并且做足了充足準(zhǔn)備邁向網(wǎng)絡(luò)貨運未來競爭。