除快遞和小票零擔外，近年被譽為公路貨運領(lǐng)域最后一張網(wǎng)的大票零擔正在散發(fā)巨大的吸引力。
與快遞和小票零擔已進入巨頭競爭時代不同，大票零擔市場大多由專線/大車隊承運，格局較為分散，企業(yè)平均規(guī)模都較小，行業(yè)集中度不高，提升空間巨大。
這也讓很多人看到機會。市場參與者開始沿著產(chǎn)業(yè)盈利曲線向下尋找市場集中度尚低但可以迅速復制快遞、小票零擔市場發(fā)展路徑的業(yè)務。
從2017年開始，大票零擔領(lǐng)域已涌現(xiàn)出一批以園區(qū)、專線等實體切入以及從貨源端切入的整合型企業(yè)，當然還有一些網(wǎng)絡貨運平臺也在積極嘗試。經(jīng)過了兩年多的發(fā)展，雖說有些已淡然離開，但持續(xù)再“進化”的也不在少數(shù)。
比如，作為大票零擔網(wǎng)絡運營服務商的“聚盟”，正是這其中的佼佼者。在12個月內(nèi)完成了Pre A輪、Pre A+輪、A輪3輪融資。經(jīng)過兩年多的發(fā)展，已搭建了一張覆蓋全國的大票零擔+新三方服務網(wǎng)絡，并取得一定的成效。
而聚盟的具體做法是，聚盟通過合伙聯(lián)合的方式組成全國一、二、三級平臺，通過計劃來提升運營效率和控制成本。然后對該城市網(wǎng)格劃分，并通過一套SaaS系統(tǒng)，打通專線、園區(qū)、三方之間的協(xié)同作業(yè)。
近日，聚盟旗下的蜂羽貨運管理工具上線。聚盟副總裁楊化高告訴羅戈網(wǎng)，“這可以看作是聚盟的一次服務升級。蜂羽將依托聚盟的全國大票零擔網(wǎng)絡打造一個“新三方”物流承運平臺，通過數(shù)字化協(xié)同去鏈接上游貨主與下游運力，打造成為聚盟業(yè)務的新入口，以高效率以及更低成本為貨主、三方等企業(yè)輸出服務。”
聚盟“大票零擔網(wǎng)”+“蜂羽”聯(lián)動協(xié)同，打造“新三方”物流承運平臺
通過復盤，我們不難發(fā)現(xiàn)，聚盟在這幾年的布局中，一直在堅持做兩件事：
一方面是將碎片化的各專線企業(yè)集聚起來，形成點發(fā)全國的網(wǎng)絡，通過提升能力，提高專線企業(yè)面向市場競爭的門檻。并用同線整合、點點直達、甩掛運輸為網(wǎng)絡中的各利益主體降本增效，以提升專線運輸?shù)恼w效率。
另一方面是，通過合伙聯(lián)合的方式組成全國一、二、三級平臺，打造一個穩(wěn)定的、高效的、能夠覆蓋全國的一條干線的管道和一張“最后一公里”的個性化全國的大票零擔運輸網(wǎng)絡。
目前，聚盟已全國擁有87個城市平臺，6600+線路，4500+三方網(wǎng)點。
對于聚盟而言，大票零擔的服務網(wǎng)已打造完畢，并且提、運、轉(zhuǎn)、派的運營體系已成熟，可以為鏈條中包括貨主、三方物流等在內(nèi)的各利益主體降本增效。用楊化高的話來說，“正是到釋放價值的時候了。”
楊化高表示，“聚盟近年通過同線整合、點點直達、甩掛運輸?shù)倪\營體系優(yōu)化，專線的運輸成本可降低30%，專線企業(yè)的利潤空間就出來了，同時也能讓利一部分給三方和貨主，因而聚盟的價格會比其他同線企業(yè)低10%。”
比如點點直達，以北京到成都為例，大票零擔中60%的貨并非到成都，而是四川二三線城市的訂單，同線整合后，訂單總量增加，訂單中能夠滿載的線路即可點點直達，從而減少中轉(zhuǎn)、裝卸的時間、人力、場地成本。
“新三方”物流承運平臺如何解決貨主、專線多方痛點？
其實在眾多探索者把目光投向大票零擔之前，行業(yè)已經(jīng)在發(fā)生巨變。
過去作為大票零擔領(lǐng)域主體的十幾萬家中小專線公司在近年開始出現(xiàn)瓶頸。大票零擔貨物主要來源制造業(yè)和三方物流公司，但近年在電商的刺激下，制造業(yè)銷售渠道下沉，訂單也越趨于碎片化。商流的變化讓物流服務從原來簡單的貨運需求，上升到對運營時效、性價比、增值服務等多維度要求。
這就使得專線企業(yè)不但要在單條線路成本和效率控制到極致，還要在集貨、落地配送以及計價方式上都有很強的個性化，實現(xiàn)一站式交貨。前者一直以來都是專線企業(yè)的強項，而后者正是專線最大的短板。
核心原因在于，專線公司整個線路分散獨立，一個中小專線企業(yè)通常只有一條專線或者幾條專線，在物流園區(qū)分散的情況下，專線沒辦法在同一園區(qū)發(fā)往全國，需要短駁裝卸轉(zhuǎn)運，成本極高。同時，在商流變化的前提下，專線企業(yè)也無法滿足貨主全國業(yè)務的大票零擔運輸服務。
其次大部分的專線信息化落后，無法實現(xiàn)在線上一票到底的查詢跟蹤，因運輸上下游鏈系統(tǒng)不統(tǒng)一導致接口不一致，不像網(wǎng)絡型公司一樣可以一套系統(tǒng)一票到底。如果遇到貨物需要中轉(zhuǎn)，大部分是通過打電話查詢貨物運輸情況，總之信息不對稱嚴重，讓溝通成本和運營質(zhì)量處于不穩(wěn)定的狀態(tài)。
所以，對于專線企業(yè)而言，急需一個“新三方”物流承運平臺來提升服務能力。一方面是要提升運營品質(zhì)、信息化服務、價格競爭等能力，從而降低成本；另一方面專線現(xiàn)有的獲客能力嚴重不足，線路產(chǎn)品傳播與業(yè)務入口獲客能力提升也是重中之重。
此前，聚盟為實現(xiàn)各專線加盟企業(yè)之間的有效協(xié)同，上線了聚盟伯樂系統(tǒng)，并已在全網(wǎng)有效落地，目前來看，成效還不錯。不但解決了專線伙伴管理低效、服務較弱、運營成本高等問題，還使體系內(nèi)專線企業(yè)進行更高效的管理和市場服務。
如今，聚盟推出貨運管理工具“蜂羽”，將與聚盟原有的全國大票零擔網(wǎng)絡組合打造“新三方”物流承運平臺，為專線企業(yè)的服務升級提供新的工具與載體。據(jù)楊化高描述，“蜂羽與伯樂系統(tǒng)對接，能夠為專線實現(xiàn)了貨主和網(wǎng)絡門店的有效鏈接，提升運輸?shù)恼w效率和業(yè)務服務價值。”
而對于貨主而言，蜂羽是一款以運力交易、支付結(jié)算、金融、加油、ETC等產(chǎn)品服務為核心的工具，可以為貨主企業(yè)物流的管理降本增效提供綜合解決方案。蜂羽增加了需求匹配的精度與效率，可以快速讓司機搶單，讓貨主更合規(guī)更便捷的方式通過蜂羽獲得更低的含稅干線運力成本。
此外，聚盟還為貨主提供金融服務（蜂羽金融），符合一定條件的用戶將獲得授信額度，用戶可申請將該額度貸款發(fā)放到其銀行賬戶，即運單貸。該授信額度也可直接用于蜂羽平臺上的運費支付，即蜂羽白條。
總的來看，此次聚盟推出蜂羽貨運管理工具，聚盟希望在大票零擔服務網(wǎng)基礎(chǔ)上，打造一個“新三方”物流承運平臺！12個月內(nèi)連獲三輪融資，也證明了聚盟依然是投資人看好的頭部項目。
況且從聚盟所在的大票零擔領(lǐng)域成長空間來看，目前市場規(guī)模在1.5萬億元，是快遞市場的約2倍，而近年在電商的刺激下，制造業(yè)銷售渠道下沉，訂單也越趨于碎片化，廣闊待整合的細分市場更是給聚盟提供長期持續(xù)成長的基礎(chǔ)。
回歸到物流的本質(zhì)去看，離不開規(guī)模經(jīng)濟。參考快遞、小票零擔的布局策略，大票零擔在充分考慮在訂單量、網(wǎng)絡覆蓋、客戶滿意等方面的因素，兼顧時效與成本，將提、運、轉(zhuǎn)、派四個環(huán)節(jié)打通從而能達到這張網(wǎng)絡的效能。目前聚盟既有點發(fā)全國的零擔運輸網(wǎng)絡，又承接全國范圍內(nèi)的三方業(yè)務，依托扎實的運營體系，聚盟的這張大票零擔+新三方服務網(wǎng)絡正在發(fā)揮巨大效能，未來拭目以待！
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