3月4日下午，交通運輸部官網(wǎng)登出公告，包含了《低平板半掛車技術(shù)規(guī)范》等6項交通運輸行業(yè)標準。其中，《低平板半掛車技術(shù)規(guī)范》因為牽扯到很多卡友的利益而被大家廣為關注，今天，卡車e族就帶大家研究研究新規(guī)定都有哪些重要內(nèi)容。
對低平板半掛車重新規(guī)定
“人有多大膽，地有多大產(chǎn)”，這也是將低平板半掛車用來運輸普貨的車主的真實寫照。而在最新的《低平板半掛車技術(shù)規(guī)范》中，重新規(guī)定了低平板半掛車的通用技術(shù)要求、低平板增強型半掛車特殊要求、試驗方法、檢驗規(guī)則，以及標識、隨車文件和儲存等。
此前，很多業(yè)內(nèi)人士表示，17.5米大板車屢禁不止是因為國家整治力度不夠，根據(jù)GB1589的規(guī)定，低平板運輸車與牽引車的鏈接方式應為鵝頸式，然而很多車主會為了更好的效益加裝了平板，變鵝頸為等寬，還有部分工廠的產(chǎn)品可以“后抽”，以此增大載貨量。
現(xiàn)在對大板車的整治開始有法可依，這也可能是低平板半掛運輸車開始集中整頓的開端。
新增低平板增強型半掛車
而以上內(nèi)容只是開胃小菜，重頭戲當屬這條消息。《低平板半掛車技術(shù)規(guī)范》中，主要增加了“低平板增強型半掛車”這一新品類及其技術(shù)要求、試驗方法。
可以看到，低平板增強型半掛車的承載面寬度可以擴展到3.4m，在裝載質(zhì)量方面，三軸車為大于等于42噸，五軸則是大于等于55噸，裝載方量最高為140方，遠高于標準廂式半掛車的容積，相當于中置軸前車+后車的總裝載量。
雖然按照標準，這種掛車類型同低平板半掛車一樣，只能運輸不可拆解的大型物件，但鑒于從前低平板運輸車成為了普貨市場的傳奇車型，大概率的情況會是只出標準，不管使用。
這也意味著低平板增強型半掛車對普貨運輸市場的破壞力驚人。
可能對普貨市場造成沖擊
低平板增強型半掛車的出現(xiàn)也為我們提了個醒，比如如何嚴格監(jiān)管低平板增強型半掛車的使用范圍？如何解決套牌？如何解決非法改裝的現(xiàn)象？如何避免低平板半掛車“借尸還魂”，利用低平板增強型半掛車的上牌手續(xù)延續(xù)17.5米大板車的命？
目前想要做到嚴格的監(jiān)管，只能從年檢、路查、舉報三方面實現(xiàn)。接下來我們分析一下這三種方法的效果。
年檢：套牌、假牌是不去年檢的，非法改裝車輛要么是以標準車年檢，要么是花錢找黃牛辦理，所以年檢是基本解決不了問題的。
路查：路上執(zhí)法有面對大量超限車輛，警力有限的問題，17.5米低平板半掛能為禍十數(shù)年，從中也不難看出路上執(zhí)法也解決不了問題。更何況，由此而可能產(chǎn)生的“吃卡拿要”問題只會使問題變得更為嚴重。
舉報：先不說舉報途徑和是否能及時解決的問題，但從群眾來看，我們不能要求每個群眾都能分清掛車的類型，更不能要求大家的責任感都爆棚。
究其根本，現(xiàn)有的監(jiān)管方式都比較費人費力費時，或許未來，物聯(lián)網(wǎng)、ETC、電子車牌等電子終端技術(shù)可以為我們提供一個行之有效的監(jiān)管方式。
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