4月7日，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布關(guān)于調(diào)整《公告》產(chǎn)品準(zhǔn)入相關(guān)要求的通知，明確2020年7月1日起，新申請產(chǎn)品準(zhǔn)入的車型應(yīng)在選裝配置中增加ETC車載裝置。
此前一周，一汽、東風(fēng)和福田汽車等股東聯(lián)合成立貨車之家（南京）科技有限公司（以下簡稱“貨車之家”）。該公司同樣聚焦ETC業(yè)務(wù)，并以前裝ETC作為向后市場延伸的突破口。
政策與企業(yè)齊發(fā)力，一時間，ETC再次成為業(yè)內(nèi)熱議的話題。
加裝ETC大勢所趨
為實(shí)現(xiàn)不停車快捷收費(fèi)，促進(jìn)物流業(yè)提速增效，貨車加裝ETC成為大勢所趨。去年以來，在交通運(yùn)輸部對車輛ETC不斷普及和推廣之下，全國29個聯(lián)網(wǎng)省份（海南和西藏自治區(qū)無收費(fèi)公路）的487條高速公路正式開啟車輛不停車收費(fèi)的新時代。
作為交通運(yùn)輸部推動的一項(xiàng)系統(tǒng)工程，貨車加裝ETC，對于緩解收費(fèi)站擁堵、提升通行效率發(fā)揮著重要作用。因此，全面推廣ETC不僅僅是收費(fèi)方式的轉(zhuǎn)變，對物流運(yùn)輸行業(yè)的降本增效也將起到一定的助力。另外，作為電子、通信技術(shù)的集成應(yīng)用，ETC還將成為推動綜合交通、智慧交通的有效載體。
2月11日，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心在關(guān)于調(diào)整《道路機(jī)動車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入審查要求》相關(guān)內(nèi)容的通知中明確指出， 2020年7月1日起，新申請產(chǎn)品準(zhǔn)入的車型應(yīng)在選裝配置中增加ETC車載裝置。4月7日，在工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布的關(guān)于調(diào)整《公告》產(chǎn)品準(zhǔn)入相關(guān)要求的通知中，再一次明確了實(shí)施時間及具體要求。
按照《公告》要求，ETC車載裝置供用戶自主選裝，需選裝ETC車載裝置的車型范圍包括乘用車、貨車、客車及專用車產(chǎn)品等，并設(shè)置6個月過渡期。
對此，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸研究中心主任周煒表示：“物流運(yùn)輸?shù)淖罱K目標(biāo)和本質(zhì)要求是追求高效，加裝ETC車載裝置，能夠?qū)囕v節(jié)能減排以及效率提升提供很大幫助。另外，從政策層面來看，全國高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目是交通運(yùn)輸部推出的重點(diǎn)惠民工程,也是推進(jìn)綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通建設(shè)的重要載體。”
對于在車輛出廠前加裝ETC車載裝置，周煒認(rèn)為，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)對貨車ETC進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化前裝，將比后裝成本更低，質(zhì)量和技術(shù)成熟度也更有保障。同時，前裝有望將ETC集成在車內(nèi)后視鏡中，徹底告別貼在前風(fēng)擋上的“疙瘩”。“總體來看，車輛出廠前進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化前裝能有效提升ETC的標(biāo)準(zhǔn)化、智能化和規(guī)范性，有利于保障汽車系統(tǒng)的安全。對于使用者而言，省去了后期安裝的麻煩�？梢钥闯�，前裝ETC是未來發(fā)展的大趨勢。”他說。
“貨車前裝ETC可實(shí)現(xiàn)新車用戶流量的100%導(dǎo)入，ETC擁有‘一車一卡一標(biāo)簽’的特點(diǎn)，通過ETC前裝網(wǎng)聯(lián)化，可以實(shí)現(xiàn)車輛數(shù)據(jù)、通行數(shù)據(jù)、支付數(shù)據(jù)、行為數(shù)據(jù)等多方面數(shù)據(jù)統(tǒng)一，對推動貨車ETC車道建設(shè)及未來建立貨車檔案和貨車信用體系意義重大。”商用車行業(yè)專家趙騰（化名）指出。
車企布局前裝ETC研發(fā)有跡可循
在全國范圍內(nèi)推廣ETC的浪潮下，各家商用車企也開始加碼ETC前裝業(yè)務(wù)。近期，一汽、東風(fēng)和福田汽車強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，開拓ETC前裝市場就是典型案例。
事實(shí)上，福田汽車在前裝ETC方面的布局早就有跡可循。早在三年前，福田汽車就開始著手ETC前裝技術(shù)研究。2017年，福田汽車作為國內(nèi)惟一一家主機(jī)廠參與交通部路網(wǎng)中心“貨車ETC前裝項(xiàng)目”的課題研究。2018年雙方共同組建技術(shù)小組進(jìn)行貨車ETC前裝技術(shù)研發(fā)。2019年3月，福田汽車與交通部路網(wǎng)中心簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推動ETC前裝技術(shù)在貨車領(lǐng)域的落地應(yīng)用。
2019年10月，福田汽車后市場項(xiàng)目組正式啟動線下發(fā)行試點(diǎn)，依托福田汽車經(jīng)銷商體系，在路網(wǎng)中心協(xié)調(diào)下，福田同河南合作發(fā)布全國首張記賬式ETC，進(jìn)行貨車ETC記賬卡試點(diǎn)發(fā)行推廣，貨車之家科技有限公司(籌)首次浮出水面。
貨車之家負(fù)責(zé)人郭玉安表示：“貨車之家的目標(biāo)是以ETC（不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)）+車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)技術(shù)+數(shù)據(jù)+產(chǎn)品+服務(wù)之間的有效串聯(lián)，構(gòu)建以貨車ETC前裝為核心的車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺及生態(tài)圈，目標(biāo)核心用戶是全國重卡貨車車主。”
此外，陜汽也在不斷探索前裝ETC的可能性。2019年，陜汽商用車與上海遠(yuǎn)行、金溢科技共同商討前裝貨車ETC設(shè)備的具體流程和實(shí)施方案，力爭成為引領(lǐng)ETC前裝推廣應(yīng)用的行業(yè)標(biāo)桿。
“從商用車企近年來布局前裝ETC的軌跡來看，它們都是想利用資源優(yōu)勢，共同推進(jìn)貨車ETC的推廣應(yīng)用。”在業(yè)內(nèi)專家看來，車企布局ETC以及物聯(lián)網(wǎng)的意義，更重要的是轉(zhuǎn)變角色，由物流運(yùn)具提供商向物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型，進(jìn)而整合包括產(chǎn)品、金融、保險、后市場服務(wù)的一體化解決方案。
前裝ETC成進(jìn)軍后市場“敲門磚”
長久以來，汽車后市場相關(guān)業(yè)務(wù)一直是車企的重要競爭領(lǐng)域。
某整車企業(yè)ETC項(xiàng)目負(fù)責(zé)人在接受筆者采訪時表示：“利用整車廠這個渠道推廣ETC，能起到事半功倍的效果。另外，以前裝ETC作為突破口，成為整車企業(yè)布局汽車后市場的關(guān)鍵一步。”
“整車企業(yè)作為車輛研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及售后服務(wù)的主體，從車輛生產(chǎn)源頭著手，以貨車ETC產(chǎn)品作為服務(wù)核心，進(jìn)而打造“ETC+后市場”綜合服務(wù)平臺，有著自身的獨(dú)特優(yōu)勢。車企可以在生產(chǎn)環(huán)節(jié)把車聯(lián)網(wǎng)的所有終端植入到新車當(dāng)中，相比后裝企業(yè)，整車企業(yè)利用自身技術(shù)、渠道等資源優(yōu)勢，在車輛與終端的匹配和兼容上會做得更好。”全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴表示。
“對于車企而言，貨車ETC前裝只是一個重要契機(jī)，最終目標(biāo)還是向汽車后市場延伸。”趙騰補(bǔ)充道，貨車ETC的前裝服務(wù)，不僅僅是通過技術(shù)研發(fā)實(shí)現(xiàn)ETC設(shè)備在整車上的前裝，更重要的是在以前裝ETC為核心，構(gòu)建具有主機(jī)廠特色的貨車ETC發(fā)行渠道。同時，圍繞貨車客戶價值和需求，不斷延伸ETC服務(wù)功能，打造集貸款、保險、加油、智慧出行等多種功能為一體的后市場服務(wù)平臺，打造貨車通行服務(wù)綜合解決方案，致力于構(gòu)建完善ETC+商業(yè)生態(tài)。
在交通運(yùn)輸部的大力推動下，2019年，ETC市場迎來爆發(fā)式增長。除各家整車企業(yè)積極布局ETC業(yè)務(wù)之外，對于ETC供應(yīng)商而言，前裝ETC業(yè)務(wù)無疑也是一個巨大的增量市場。目前，國內(nèi)ETC供應(yīng)商市場集中度較高，主要包括金溢科技、聚利科技、萬集科技等，據(jù)統(tǒng)計(jì)，上述三家供應(yīng)商合計(jì)占據(jù)ETC市場約85%的份額。
對于前裝ETC的市場前景，某ETC供應(yīng)商相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“從今后的發(fā)展態(tài)勢來看，前裝ETC的市場規(guī)模將會持續(xù)增長，我們非�？春眠@一市場機(jī)遇，正在積極進(jìn)行市場布局。未來，我們還會推出激光雷達(dá)（車用）、V2X等相關(guān)產(chǎn)品，進(jìn)而打造完善的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈。不過，目前來看，部分車企依然處于觀望狀態(tài)。”
企業(yè)布局ETC亟待相關(guān)要求和標(biāo)準(zhǔn)出臺
不可否認(rèn)的是，商用車企業(yè)作為產(chǎn)品和技術(shù)的提供方，對于后市場流通、服務(wù)等環(huán)節(jié)有著重要影響。那么，從整車企業(yè)角度而言，為何對前裝ETC持觀望態(tài)度？
采訪過程中，不少車企ETC項(xiàng)目負(fù)責(zé)人向筆者表示：“未來ETC肯定會像車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)一樣成為出廠標(biāo)配，但目前相關(guān)規(guī)定已經(jīng)明確，ETC依然屬于選裝配置，用戶是否接受前裝，整車企業(yè)還需要進(jìn)一步明確，只有了解市場需求，才會有下一步動作。另外，目前關(guān)于ETC的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程及監(jiān)管流程還沒有細(xì)則出臺，所以車企不敢輕舉妄動。”
“現(xiàn)在只有選裝規(guī)定，還沒有ETC設(shè)備的相關(guān)要求和標(biāo)準(zhǔn)，所以車企只能處于觀望狀態(tài)。不過，從車企的技術(shù)儲備來看，我們已具備前裝ETC的硬件條件，目前已和專門的ETC供應(yīng)商在進(jìn)行合作和對接。”某整車企業(yè)ETC項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹說。
“此外，從數(shù)據(jù)管理角度來看，ETC行業(yè)還沒有全國統(tǒng)一的服務(wù)功能平臺，數(shù)據(jù)依然掌握在各家整車廠手里，如果做不到利益平衡，這項(xiàng)工作就很難有效推進(jìn)。所以，前裝ETC并沒有想象的那么美好。”上述負(fù)責(zé)人補(bǔ)充道。
針對前裝ETC可能在數(shù)據(jù)收集和汽車金融等后市場方面所引起的一系列影響，周煒表示：“這些市場行為還是交由市場解決，每家車企都有自己的汽車金融和保險服務(wù)，并不屬于強(qiáng)制性管理內(nèi)容。當(dāng)然，從使用者的角度來看，ETC本身與收費(fèi)直接掛鉤，因此，今后還是要尊重車主的個人選擇。”
拓展商用車后市場重在探索業(yè)務(wù)模式
整車企業(yè)以前裝ETC業(yè)務(wù)為突破口，從前端的生產(chǎn)、研發(fā)逐步向后端的全價值鏈延伸和覆蓋，充分印證了未來商用車行業(yè)發(fā)展的一個重要趨勢。
不過，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，前裝ETC帶來的變化，主要體現(xiàn)在運(yùn)營平臺（發(fā)行人）的轉(zhuǎn)變。以螞蟻金服、銀行及貨運(yùn)App為主體的平臺，逐步向汽車企業(yè)金融機(jī)構(gòu)過渡。因此，并不會對ETC的總體市場帶來較大影響。
隨著2019年國內(nèi)高速公路不停車收費(fèi)政策的快速推進(jìn)，目前ETC在乘用車和商用車領(lǐng)域均擁有較大規(guī)模的用戶群體，這也成為前裝ETC推廣的基礎(chǔ)。毫無疑問，前裝ETC將是今后發(fā)展的趨勢，但在去年用戶的爆發(fā)式增長中，也存在著隱患，由于計(jì)費(fèi)模式的變更，造成一部分貨車記賬卡用戶出現(xiàn)了計(jì)費(fèi)錯誤，無形之中增加了ETC壞賬率的上升。
此外，在業(yè)內(nèi)專家看來，三家商用車企聯(lián)手開拓前裝ETC市場，也有不少問題待解。
有業(yè)內(nèi)人士指出，在前裝ETC的發(fā)展路徑中，有一個關(guān)鍵問題不容忽視，即如何平衡前裝ETC發(fā)展鏈條上各方的利益訴求。與后裝ETC（發(fā)行人具備ETC發(fā)行編碼）不同的是，前裝ETC（汽車企業(yè)）并不具備ETC發(fā)行編碼，因而在發(fā)展過程中勢必要在各省市尋找具備資質(zhì)的合作單位，以便于發(fā)行、結(jié)算及信用擔(dān)保，在這一過程中倘若沒能形成完備、公平的利益分配，則會因業(yè)務(wù)沖突導(dǎo)致合作不暢。
因此，三家車企聯(lián)合布局前裝ETC市場能否取得預(yù)期成效，還有待長期觀察。
當(dāng)前，商用車后市場的發(fā)展受到了諸多企業(yè)的青睞，這其中不乏商用車企業(yè)、金融公司和初創(chuàng)公司等，但商用車后市場雖然“看上去很美”，但在發(fā)展過程中卻面臨諸多問題。ETC、加油卡、汽配、保險等主營業(yè)務(wù)均有各自的發(fā)展脈絡(luò)，有些企業(yè)寄希望通過某一兩項(xiàng)業(yè)務(wù)切入后市場，其實(shí)并不容易，撬動商用車后市場的發(fā)展愿景仍有待觀望。
對于今后如何發(fā)揮車企聯(lián)動優(yōu)勢、布局后市場業(yè)務(wù)，羅蘭貝格大中華區(qū)執(zhí)行總監(jiān)谷雅韜表示，商用車企布局車聯(lián)網(wǎng)已有些時日，車企跨品牌聯(lián)合，不斷向后市場拓展業(yè)務(wù)是必然趨勢。車輛制造商有其先天的優(yōu)勢，同時也需要探索新的業(yè)務(wù)模式，更好地把智能化融入到商業(yè)模式里。
驗(yàn)證碼：