與沸沸揚(yáng)揚(yáng)的整車展以及室外展區(qū)相比，零部件展區(qū)看似冷清很多。這個(gè)和國內(nèi)的零部件展有很大的區(qū)別�？赡苁且�?yàn)闅W洲的商用車沉淀百年來，在選擇供應(yīng)商方面已經(jīng)做到了相對(duì)極致，而歐洲的供應(yīng)商體系也為此樂不思蜀，一方面可以和整車廠一榮俱榮，一方面也可以通過展會(huì)來提升知名度、擴(kuò)大影響力。
伊頓展臺(tái)中型雙離合便于實(shí)現(xiàn)AMT
伊頓作為老牌底盤零部件及分總成生產(chǎn)企業(yè)，此次在IAA上針對(duì)中型商用車主推了一款雙離合器7速變速箱。此變速箱在傳統(tǒng)單中間軸全同步器變速箱的基礎(chǔ)上，采用2X4結(jié)構(gòu)，通過雙一軸方式，實(shí)現(xiàn)主箱前置插分檔無同步器轉(zhuǎn)而使用離合器控制進(jìn)行換擋。在基礎(chǔ)箱4檔的情況下，通過這種雙一軸前置插分的作用，從而變成為實(shí)際8檔變速器（其中一個(gè)檔位的速比和其他檔位有重疊，采用電子控制系統(tǒng)屏蔽）。
傳統(tǒng)的單中間軸變速箱比方說是7前速，那么主箱就要有7排前進(jìn)擋齒輪外加一倒檔齒輪。這個(gè)在設(shè)計(jì)上會(huì)存在因?yàn)橹虚g軸太長引起的顫動(dòng)和變型，導(dǎo)致操作和可靠性存在一定問題，同時(shí)為了保證速比范圍以及極差（極差是相對(duì)保證換擋舒適性的一種重要設(shè)計(jì)指標(biāo)）可能會(huì)引起變速箱體積方面不能很好的保證。
而這種2X4結(jié)構(gòu)類型，實(shí)際主箱齒輪只有4排，相對(duì)一軸齒輪有2個(gè)，變速箱的總長度以及自重得到很大的改善，同時(shí)因?yàn)榭刂葡到y(tǒng)的簡化，使得得以通過此方式來實(shí)現(xiàn)AMT的便利性，伊頓在此變速箱上一改在重卡AMT上采用的電控電機(jī)控制XY操縱機(jī)構(gòu)，而采用了電控液動(dòng)類型的XY機(jī)構(gòu)，在歐洲城市公交，中型載貨車上的利用領(lǐng)域看似可以和ZF的同類型一拼高下。
漢格斯特濾清系統(tǒng)配合更高排放標(biāo)準(zhǔn)
漢格斯特作為全球領(lǐng)先的集成濾清系統(tǒng)供應(yīng)商，此次展會(huì)展示了很多眾多旗下產(chǎn)品，該公司目前已經(jīng)和國內(nèi)很多廠家進(jìn)行了合作研發(fā)，濰柴未來的大9升H1項(xiàng)目中也有該公司的集成濾清器產(chǎn)品。
而在其展臺(tái)上最吸引我的是未來的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的產(chǎn)品。此次漢格斯特推出了can通信電控電動(dòng)油氣分離器，可以實(shí)現(xiàn)更好的油氣分離，使得發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)更好的排放要求和相對(duì)可靠性。
威伯科展品眾多離合器分離軸承單元絕配AMT
對(duì)于威伯科，國內(nèi)很多卡友這幾年在卡車之家網(wǎng)站上應(yīng)該經(jīng)常能看到，其實(shí)威伯科公司的產(chǎn)品還有很多，只不過目前離我們很遙遠(yuǎn)。此次IAA威伯科展出的產(chǎn)品眾多，離合器分離軸承單元倒是眼前一亮，是采用離合器類型AMT的絕配呀。有了這個(gè)產(chǎn)品，對(duì)于目前帶有離合器分離軸承、分離撥叉+撥叉軸+離合器分泵類型的老結(jié)構(gòu)AMT離合器控制系統(tǒng)來講算是一個(gè)福音。
因?yàn)榧兇獾姆蛛x軸承單元可以弱化上述老產(chǎn)品因?yàn)闄C(jī)械磨損引起的各種機(jī)械公差對(duì)AMT中離合器的控制策略的影響，同時(shí)可以更精準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)測量比方說離合器從動(dòng)盤的厚度（實(shí)現(xiàn)預(yù)估壽命等）和降低日后維修方面的數(shù)據(jù)采集測量困難程度；此產(chǎn)品如果引入國內(nèi)，比方說不管是解放、法士特還是重汽的AMT變速箱，都會(huì)大大的提升AMT產(chǎn)品的可靠性和舒適性等性能指標(biāo)。
制動(dòng)三巨頭推出模塊化智能控制系統(tǒng)
至于制動(dòng)方面，縱覽克諾爾、瀚德、威伯科這三家巨頭，不管是針對(duì)主車還是掛車，都展出了目前歐洲常用的EBS系統(tǒng)甚至更先進(jìn)的模塊化智能制動(dòng)控制系統(tǒng)。而對(duì)于中國來講，這些已經(jīng)很成熟的技術(shù)在中國目前還處于“羞澀”狀態(tài)，
國家不強(qiáng)制、車企不推薦、用戶不認(rèn)知；中國目前道路安全中絕大多數(shù)和卡車有關(guān)的事故中，多數(shù)都是和制動(dòng)有關(guān)，錯(cuò)一秒，可能一個(gè)鮮活的生命就離我們遠(yuǎn)去，在一個(gè)后市場維修服務(wù)技術(shù)退步20年的發(fā)展中國家，在敢說自己是世界卡車“強(qiáng)”國的中國，我們要走的路還很長……不管是國家還是企業(yè)和個(gè)人，都需要我們?nèi)ニ伎肌?/p>
本屆IAA中，中國戰(zhàn)團(tuán)來了不少，有專門做罐體加工設(shè)備的梁山好漢，也有類似亞新科、青特、隆中控股等大集團(tuán)參加，也有很多內(nèi)地比方說武漢零部件、魯、江、浙、蘇、皖、粵等中小零部件企業(yè)抱團(tuán)參加。
造福國人亞新科追趕先進(jìn)技術(shù)
其中亞新科集團(tuán)作為國內(nèi)大型的零部件集團(tuán)，可能很多卡友并不了解，廊坊美聯(lián)空壓機(jī)以及儀征雙環(huán)活塞環(huán)其實(shí)都是其麾下名牌產(chǎn)品，在此次IAA展會(huì)中，亞新科更讓我們眼前一亮。
鋁合金產(chǎn)品主要對(duì)象是國內(nèi)一線和相對(duì)國際著名車企或者發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，其中不乏長城、福特、佩卡、達(dá)夫等知名公司，鑄造方面比方說目前福田康明斯ISG系列汽缸蓋等；精密零部件比方說凸輪軸活塞環(huán)等，這些也都深得國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)厚贊，未來在精密粉末冶金方面，亞新科也將大展宏圖。
在亞新科的展臺(tái)上，我們有幸的見到此次帶隊(duì)參展的倪總，在問及中國零部件目前在國際上狀態(tài)時(shí)，倪總表達(dá)出雖然我們目前在國際上還是只是相對(duì)參與粗加工和局部零部件的設(shè)計(jì)生產(chǎn)，但是正因?yàn)閬喰驴破髽I(yè)文化“成為中國領(lǐng)先，具有世界影響力”讓一代一代亞新科人正在努力追趕先進(jìn)技術(shù)，造福于國人。亞新科電控柴油系統(tǒng)在國內(nèi)也已經(jīng)開始進(jìn)行裝機(jī)和匹配，隨著中國機(jī)械加工精度以及熱處理技術(shù)的進(jìn)步，國產(chǎn)電控至少在機(jī)械方面和電子裝備方面已經(jīng)不再是望洋興嘆。
隆中控股多款展品令人耳目一新
和隆中控股的陳總認(rèn)識(shí)已經(jīng)4年了，在早期上海車展時(shí)，卡車之家還是嬰兒，而今，卡車之家也算是小學(xué)生了，第二次見面猶如親人相聚甚是愜意。不過此次隆中控股展出的產(chǎn)品倒是讓人耳目一新――SBT的可拆卸壓縮空氣干燥器以及盤式制動(dòng)器的維修包，這些產(chǎn)品都讓徘徊在后市場維護(hù)保養(yǎng)方面困惑的我們振奮不已。
至于自動(dòng)制動(dòng)間隙調(diào)整臂，從展會(huì)趨勢上來看在歐洲目前的狀態(tài)已經(jīng)沒有太大的發(fā)展空間，而于中國來講，前景巨大。尤其是使用ABS系統(tǒng)的車輛如果不配自動(dòng)制動(dòng)間隙調(diào)整臂的話，那么在性能和安全方面也會(huì)大打折扣。
隆中控股此次還帶來了風(fēng)扇電磁離合器等，在國內(nèi)已經(jīng)成熟運(yùn)用到比方說濰柴很多機(jī)型上，得到了很多用戶的肯定和認(rèn)可。對(duì)于風(fēng)扇離合器是采用電磁離合器還是電控硅油離合器，陳總在介紹的時(shí)候顯得相當(dāng)自信。電控硅油雖然可以實(shí)現(xiàn)相對(duì)無極調(diào)速，但是因其本身硅油離合器的特性導(dǎo)致相對(duì)可靠性受到很多制約，而電磁離合器可以更好的實(shí)現(xiàn)節(jié)能高效，尤其是在相對(duì)寒冷的地區(qū)使用更顯其優(yōu)勢。
青特集團(tuán)展驅(qū)動(dòng)橋殼體制造技術(shù)
青特此次主要展出的是其驅(qū)動(dòng)橋殼體制造技術(shù)，以及高通過性的驅(qū)動(dòng)前橋。以改裝車出身的青特近年來隨著中國商用車的發(fā)展迅速成為及改裝車、驅(qū)動(dòng)橋與支撐橋生產(chǎn)、鑄造加工等多種經(jīng)營的零部件企業(yè)集團(tuán)。整體來講，產(chǎn)品的亮點(diǎn)不算太多，算是常規(guī)機(jī)械加工企業(yè)的正常狀態(tài)，在國際大舞臺(tái)上，驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)正在往輕、強(qiáng)、健的方向發(fā)展，中國企業(yè)要想迅速在國際上占領(lǐng)一席之地尤其是發(fā)展中國家或者發(fā)達(dá)國家，光靠成本優(yōu)勢已經(jīng)不明顯。
“特殊待遇”落后等于挨打？
零部件展區(qū)還有很多國外企業(yè)不是很喜歡尤其是亞洲人拍照，部分企業(yè)甚至表達(dá)了他們的憤怒。對(duì)于IAA展，他們展出的是現(xiàn)在歐洲或者未來歐洲生產(chǎn)或者準(zhǔn)備生產(chǎn)的很多產(chǎn)品，有些零部件展出后，可能不知道哪一天，一個(gè)廉價(jià)品就出現(xiàn)在亞洲的某些地方。有幾個(gè)企業(yè)也說你們拍了也是白拍，因?yàn)檫@是5-8年后準(zhǔn)備投放亞洲尤其是中國市場的；赤裸的歧視么？在我們國內(nèi)車企整天喊自己是世界級(jí)的時(shí)候，被國外零部件商看不起，的確值得我們深思很多。
編后語：
結(jié)合整體中國展團(tuán)來講，中國卡車制造還處于低端水平，展出比較多的是技術(shù)含量低的零部件產(chǎn)品，并未展出很多核心技術(shù)產(chǎn)品。如何從生產(chǎn)大國變成生產(chǎn)強(qiáng)國，這也許需要國家、車企、使用者幾代人不懈的努力。（文/圖齊兵）
驗(yàn)證碼：