4.68萬平方米的新廠房全面完工，從臺灣購置的17臺臥式和立式加工中心設(shè)備已進場安裝，未來將開發(fā)上百個車橋品種……上汽依維柯紅巖商用車有限公司的30萬根車橋項目即將于2015年上半年投產(chǎn)。回首上依紅公司車橋產(chǎn)業(yè)鏈的擴能之路，不僅僅只是年產(chǎn)能的大幅提升，還有產(chǎn)品線的延伸，以及產(chǎn)品質(zhì)量的新臺階。
遷建擴能“三步曲”
“年產(chǎn)30萬根車橋的產(chǎn)能將分3步來實現(xiàn)，一期將達到17.5萬根的規(guī)模。”昨日，30萬根車橋項目組長宋代成介紹，項目一期預(yù)計將在明年2月投入試生產(chǎn)，屆時產(chǎn)能便遠超雙橋老基地的生產(chǎn)水平。
自上依紅公司成立以來，雙橋老基地著力打造特色紅巖車橋，年產(chǎn)能僅6萬根左右，且為單一的紅巖重型汽車配套。同時，老基地1.3萬余平方米的生產(chǎn)面積，以及僅有的3條紅巖車橋生產(chǎn)線，制約了車橋產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
而近年來，隨著多家競爭對手對車橋項目的“重拳出擊”，上依紅的車橋開發(fā)制造，也逐漸從領(lǐng)跑到跟隨跑，后勁明顯乏力。由此，2012年9月，上依紅公司再度攜手汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)扎實、體系完備的重慶市大足經(jīng)開區(qū)，展開了投資6億元的車橋遷建擴能項目。
“我們初步統(tǒng)計了一下，去年9 月30日到今年9月30日，起碼有160天是雨天。”上依紅公司投資處經(jīng)理何毅介紹，自2013年6月掘土動工以來，項目努力克服多種不利因素，順利完成一期主廠房建設(shè)。同時，進場安裝調(diào)試的臥式和立式加工中心設(shè)備，以及蓄勢待發(fā)的空壓機、鍋爐等動力工配設(shè)備，預(yù)示著一期實現(xiàn)產(chǎn)能早已是“鞍上馬、槍上膛”。
與一期工程的純新建不同，30萬根車橋項目的二、三期皆為遷建。二期預(yù)計將在2015-2016年完成，使產(chǎn)能達到22.5萬根;而到2018年三期工程完成后，項目將順利實現(xiàn)30萬根的年產(chǎn)能。
產(chǎn)品質(zhì)與量“比翼齊飛”
“項目不僅僅只是擴大產(chǎn)能，還延伸了產(chǎn)品線、提高了產(chǎn)品質(zhì)量。”宋代成說，老基地的產(chǎn)品單一，僅有紅巖“自家用”的重型自卸車橋，而30萬根車橋項目有非驅(qū)動前橋、單級減速橋、雙級減速橋等3大平臺，涵蓋公路運輸車橋、客車橋、特種車橋等16個體系，開發(fā)出上百個品種，將大大延伸上依紅車橋的產(chǎn)品線。
不僅如此，宋代成介紹，項目在現(xiàn)有成熟的斯太爾車橋技術(shù)基礎(chǔ)上，結(jié)合市場需求，引進國內(nèi)領(lǐng)先水平的意大利菲亞特系列車橋技術(shù)，并自主開發(fā)出技術(shù)升級、同步世界的多系列新型車橋產(chǎn)品。新型車橋產(chǎn)品繼續(xù)保持了紅巖車橋可靠、耐用的優(yōu)勢，同時還具有承載力強、整體性能好、安全性高等突出特點，可滿足不同工況下多種重卡車型的使用需求。
“跟雙橋老基地的懸臂吊相比，現(xiàn)在吊葫蘆裝備的生產(chǎn)節(jié)拍要快了將近兩倍”。何毅指著正在現(xiàn)場安裝的“吊葫蘆”滑軌介紹，整個新車橋基地以柔性生產(chǎn)設(shè)備為主，利于提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。機加車間有13條生產(chǎn)線，每種產(chǎn)品均布置兩條生產(chǎn)線，可以根據(jù)生產(chǎn)負荷情況靈活調(diào)整生產(chǎn)布局。
同時，項目一期的40余臺臥式和立式加工中心新設(shè)備分別購自日本和臺灣兩地，這些“高功率、低密度”的先進設(shè)備，更有助于車橋質(zhì)量的穩(wěn)步提升。
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