美國康明斯，全球領先的動力設備制造商。在10年前，它被業(yè)內(nèi)人士頻繁地強調(diào)是“世界上最大的獨立發(fā)動機制造商”，現(xiàn)在這種印記越來越淺。畢竟比起在大西洋彼岸的美國商用車行業(yè)，康明斯在中國建立的3家50：50合資發(fā)動機公司要更加貼近國人，也使它更像一家中國企業(yè)。
康明斯全球副總裁劉曉星介紹2017年業(yè)績表現(xiàn)
“康明斯就是一家中國企業(yè)。”康明斯全球副總裁劉曉星表示。盡管在絕大部分中國用戶眼中，康明斯是質(zhì)優(yōu)價高的代名詞，但在劉曉星看來，在中國的康明斯和其它所有中國企業(yè)一般，并無二致。“在中國開發(fā)，在中國制造，面向全球銷售。在過去的40余年中，我們通過合資合作，走出了一條簡單而痕跡清晰的路。”
康明斯在中國的發(fā)展秉承著與寶格麗不無二致的品牌理念
2018年，重慶康明斯23歲，東風康明斯21歲，西安康明斯11歲；最年輕的福田康明斯業(yè)已10歲。持續(xù)而健康的合資關系為康明斯帶來不菲回報。2月，康明斯在北京寶格麗酒店舉行2017年度業(yè)績溝通會。大膽獨特、尊貴古典，均衡而又融合了古典與現(xiàn)代特色是寶格麗產(chǎn)品給與消費者的品牌體驗，這在一定程度，與康明斯在中國市場的定位不謀而合。
恪守經(jīng)典砥礪前行
經(jīng)典而獨特正是康明斯在中國不斷詮釋的品牌語言。亦正因如此，數(shù)十載深耕之后， 99歲的康明斯懷揣全球的驕傲崢嶸綻放于中國這片熱土。2017年業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，得益于卡車、工程機械及礦用市場的強勁需求，康明斯2017年全年銷售收入為204億美元，同比增長17%；息稅前收益為24億美元，息稅前收益率為12%。
“康明斯中國合資公司的貢獻并未計入康明斯的全球業(yè)績。”劉曉星特意指出，這并不代表康明斯在中國的表現(xiàn)不夠搶眼�？得魉怪袊�2017年的銷售額、發(fā)動機出貨量和出口額創(chuàng)歷史新高，含全資和合資企業(yè)收入在內(nèi)的在華機構(gòu)總銷售額為55.6億美元，同比增長38%；在華發(fā)動機總出貨量為51萬臺，同比增長32%；出口6.2億美元，同比增長33%。“在康明斯中國業(yè)務中，合資公司占比非常高。”
從2014年的艱辛突破到2018年的熠熠生輝，康明斯在中國商用車市場的堅守有目共睹。致力于中型和準重型的東風康明斯，在推出首款13升大馬力發(fā)動機ISZ之后，經(jīng)歷了近10年的蟄伏終于迎來黃金年代。2017年其國六平臺產(chǎn)品成功點火，作為東風經(jīng)典產(chǎn)品天龍啟航版和旗艦版的專屬動力，最大可達560馬力的ISZ13L為國六重卡競爭注入新能量。
陜汽重卡是近年來中國重卡行業(yè)最搶眼的新貴，2007年康明斯與陜汽合力打造了西安康明斯，只生產(chǎn)ISM11這一款發(fā)動機。“西康是我們與陜重汽合資多年的心血結(jié)晶，但遺憾的是過去一直沒有成長起來。2017年，借外部發(fā)展機遇和行業(yè)利好乘勢而上，我欣喜地看到，西康創(chuàng)造了歷史新高。”盡管在西康的故事中充滿了“糾結(jié)”的懸念，但作為中國第一款滿足國四排放的重型發(fā)動機，目前其國五產(chǎn)品得到了市場和客戶的廣泛認可。和東康相似，西康意欲借助康明斯完備的歐六技術儲備和陜汽蒸蒸日上的市場基礎，發(fā)力國六。
比起兩位“老兄”，后來者福田康明斯的日子要輕松不少。由其所締造的ISF系列動力至今仍是暢銷中國中輕卡市場的“香餑餑”，并在2017年迎來了第100萬臺的下線。值得一提的是，福田康明斯所生產(chǎn)的ISG和X12發(fā)動機，銷量成長的速度刷新了新品投放的紀錄，2017年實現(xiàn)銷售7.5萬臺，樹立了行業(yè)新標桿。
直面挑戰(zhàn)謀變未來
新能源的沖擊，將前所未有的挑戰(zhàn)波瀾壯闊地推至康明斯眼前。未來的康明斯將不僅僅是一家發(fā)動機制造商，提供的產(chǎn)品選擇將不局限于天然氣、燃料電池、電動系統(tǒng)或柴油動力系統(tǒng)，而將著眼于全球客戶的多樣化需求，提供最適合的動力系統(tǒng)解決方案。
這一路即便撲朔迷離，康明斯也將甘之如飴。2月7日，其已宣布在發(fā)動機、電力、零部件、分銷四大事業(yè)部之外，新增了電動動力事業(yè)部。“康明斯不會生產(chǎn)電芯本身，而是主要致力于電池包和電池管理等新能源汽車的核心技術。”劉曉星告訴《卡車之友網(wǎng)》，包括對質(zhì)子交換膜、固體氧化物燃料電池、燃料電池等其他替代能源技術和數(shù)字技術的探索和研究亦在日程之中。目前，康明斯武漢工廠已成功承接原英國肯特工廠部分生產(chǎn)線，增加15升以下全新電力產(chǎn)品線。
“著眼于未來，康明斯也在積極求變，但無論是換道還是彎道超車，在未來至少30年內(nèi)，我認為傳統(tǒng)能源業(yè)務仍然是核心業(yè)務。”劉曉星表示，新能源的美好無法弱化現(xiàn)階段的競爭壓力。“特別是在大馬力動力領域無法通過可替代能源滿足需求，傳統(tǒng)業(yè)務消失的可能性幾乎沒有，康明斯一定是在傳統(tǒng)領域內(nèi)堅持到最后的一家動力供應商。因此，我們需要不斷優(yōu)化產(chǎn)品，提供排放更優(yōu)、油耗更低、性能更強的產(chǎn)品和更高品質(zhì)的服務”。
事實上，盡管康明斯在中國的發(fā)展步履日益穩(wěn)健，但在傳統(tǒng)燃油動力領域，仍然存在無法回避的問題：在華銷量最大的還是2.8/3.8/4.5L的�？礗SF系列。這意味著康明斯還沒有在中國商用車行業(yè)最具價值的重型商用車動力市場獲得優(yōu)勢。
從傳統(tǒng)柴油發(fā)動機制造商，向全球領先動力系統(tǒng)解決方案的提供商的轉(zhuǎn)型，可能會為康明斯帶來更大機會。因此不難發(fā)現(xiàn)，近年來除了持續(xù)在既有傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務領域的深耕，康明斯通過縱向集成動力鏈和橫向拓展零部件兩個維度的業(yè)務轉(zhuǎn)型，來進一步提高在目標市場的競爭力。
2017年，康明斯與伊頓成立對等股比的伊頓康明斯自動變速箱技術公司，生產(chǎn)中重型商用車自動變速箱。伊頓現(xiàn)有的重型自動變速箱Procision®及下一代重型自動變速箱是合資企業(yè)的重要產(chǎn)品，“由康明斯和伊頓共同重新設計的變速箱，就技術本身來說一定是革命性的產(chǎn)品”。
康明斯擁有五大發(fā)動機核心零部件的研發(fā)和制造能力，可保證發(fā)動機在滿足全球最嚴苛排放標準的同時實現(xiàn)最佳性能，確保了其全球地位。2017年排放后處理產(chǎn)品發(fā)貨量達43萬套；康明斯濾清系統(tǒng)繼續(xù)在前裝和后市場為客戶保駕護航，全年產(chǎn)銷3233萬套；康明斯渦輪增壓技術系統(tǒng)以更尖端的產(chǎn)品服務中國商用車產(chǎn)業(yè)，向客戶交付了132萬套渦輪增壓器。
不過，如果著眼于康明斯未來戰(zhàn)略，眼前的戰(zhàn)績還不夠，劉曉星指出，中國用戶對成本、交付、服務的敏感絲毫不遜色于對技術的追求。“相較國內(nèi)動力巨頭，康明斯的售后服務能力還需要進一步提升。我們一直在努力，使網(wǎng)絡更完善、配件更及時，提高服務品質(zhì)的同時降低成本，希望未來在中國更多領域能夠看到康明斯的量。”
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