后視鏡和側(cè)視鏡（以下合稱(chēng)“后視鏡”）是駕駛員在駕駛過(guò)程中直接獲取車(chē)輛后方、側(cè)方和下方等外部信息的工具，它對(duì)保障駕駛員行車(chē)安全，防止意外事故發(fā)生，起到了至關(guān)重要的作用。今天，我們就來(lái)探討一下后視鏡的歷史故事。
后視鏡在汽車(chē)上已經(jīng)存在近百年了，是歷史最為悠久的汽車(chē)零部件之一。不過(guò)，汽車(chē)最早發(fā)明的時(shí)候，其實(shí)并沒(méi)有后視鏡這樣的東西，連安全駕駛的意識(shí)都還沒(méi)有建立，更不用說(shuō)交通規(guī)則了。所以那時(shí)候的人開(kāi)車(chē)要轉(zhuǎn)彎，必須得扭頭觀察車(chē)后狀況。
多蘿西·萊維
直到十九世紀(jì)初，英國(guó)出現(xiàn)了一位傳奇女賽車(chē)手——多蘿西·萊維（Dorothy Levitt）。這位英國(guó)最早的女賽車(chē)手在1905年她23歲的時(shí)候駕駛德迪翁賽車(chē)創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)女性車(chē)手的最高連續(xù)里程記錄。隨后，又在1906年打破了女子最高車(chē)速的記錄，被譽(yù)為“世界上最快的女子”。
多蘿西·萊維的手冊(cè)《女人和汽車(chē)》
由于長(zhǎng)時(shí)間與汽車(chē)接觸，多蘿西·萊維以她女性特有的敏感細(xì)膩，觀察到了駕車(chē)時(shí)不能隨時(shí)了解車(chē)后狀況的尷尬和危險(xiǎn)。于是在其1906年出版的手冊(cè)《女人和汽車(chē)》中提到在車(chē)輛較多時(shí)，可使用一面鏡子觀察車(chē)后情況的想法。
早期后視鏡可謂是汽車(chē)的“身外之物”
遺憾的是，當(dāng)時(shí)使用汽車(chē)的人并不多，汽車(chē)車(chē)速也不快，剮蹭撞傷路人的情況比較少，多蘿西·萊維的想法并沒(méi)有引起人們的關(guān)注，人們甚至認(rèn)為這面鏡子是可有可無(wú)的裝飾物。但在賽車(chē)場(chǎng)上，這個(gè)想法似乎找到了存在的必要性。
第一屆印地500汽車(chē)大賽
早期的賽車(chē)一般都要有一名專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)觀察車(chē)后及兩側(cè)情況的助手，以保障比賽的安全，但增加一個(gè)人的重量無(wú)疑會(huì)影響賽車(chē)的速度。也許是從多蘿西·萊維的想法中得到啟發(fā)，1911年的第一屆印地500汽車(chē)大賽中，美國(guó)Marmon公司的工程師兼賽車(chē)手瑞·哈羅恩在自己的賽車(chē)上安裝一個(gè)用鏡子做成的簡(jiǎn)易后視裝置，并奪得了冠軍。
后視鏡意外的在賽場(chǎng)上受到歡迎
于是，很多賽車(chē)手紛紛模仿瑞·哈羅恩，也在自己的賽車(chē)上安裝后視鏡，一時(shí)間賽車(chē)場(chǎng)上各種奇形怪狀的后視鏡紛紛登場(chǎng)，但賽場(chǎng)外的汽車(chē)后視鏡仍然沒(méi)有得到廣泛使用。直到1921年，一位名叫Elmer Berger的發(fā)明家獲得了汽車(chē)后視鏡的專(zhuān)利，將之命名為“COP-SPOTTER”，并在自己的公司開(kāi)始進(jìn)行批量生產(chǎn)，后視鏡才正式誕生。
早期圓形的后視鏡
早期的后視鏡大多采用圓形形狀和平面鏡材質(zhì)，而且只有駕駛員一側(cè)才有，可能是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的交通狀況不需要右側(cè)后視鏡吧。不過(guò)，只有一側(cè)后視鏡似乎不符合對(duì)稱(chēng)美的美學(xué)原則，不久后，視野更寬的方形后視鏡和兩側(cè)后視鏡就在市場(chǎng)的需求中出現(xiàn)，并迅速獲得了人們的熱捧。
有趣的是，兩側(cè)后視鏡剛出現(xiàn)時(shí)并不都是左右一致的。還有一種左右不一致的情況，也就是俗稱(chēng)的“大小耳”，多見(jiàn)于德系車(chē)上。對(duì)于嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)人來(lái)說(shuō)，這樣的設(shè)計(jì)讓人匪夷所思，兩套模具成本增加，費(fèi)力還不討好。有人猜測(cè)是為了減小風(fēng)阻，同時(shí)也可以縮小車(chē)身寬度。
左右對(duì)稱(chēng)的后視鏡
不過(guò)，左右一致且對(duì)稱(chēng)的后視鏡還是最流行的，并很快普及到大部分的品牌車(chē)型上。同時(shí)，隨著制鏡技術(shù)的發(fā)展，鏡面工藝的進(jìn)步也發(fā)生了一系列變化，從最早的平面鏡到目前被廣泛應(yīng)用的曲面鏡，駕駛員從后視鏡得到的視野不斷加大。
雙曲面后視鏡
再后來(lái)，雙曲面后視鏡也出現(xiàn)了。鏡片外側(cè)邊緣部分的曲率半徑較小，主要用來(lái)觀察車(chē)身側(cè)面較遠(yuǎn)位置的情況，而鏡片內(nèi)側(cè)曲率半徑較大，用來(lái)觀察車(chē)身側(cè)面較近位置的情況，兩種曲率的結(jié)合可以盡量減少后視鏡的盲區(qū)。
可活動(dòng)后視鏡更符合市場(chǎng)需求
此外，后視鏡開(kāi)始不再是固定的，而是可以活動(dòng)的。很多品牌推出了配置手動(dòng)調(diào)節(jié)、電動(dòng)調(diào)節(jié)等后視鏡的車(chē)型，有些高檔車(chē)型還帶有后視鏡位置記憶、自動(dòng)打開(kāi)/收起、自動(dòng)防炫目、倒車(chē)自動(dòng)下翻等功能，方便不同駕駛者隨個(gè)人需求進(jìn)行設(shè)置。
車(chē)內(nèi)后視鏡充當(dāng)了更多的角色
除車(chē)外后視鏡外，車(chē)內(nèi)后視鏡也是很重要的安全部件，駕駛員可以通過(guò)它看到后風(fēng)擋玻璃后面的情況。而很多人把車(chē)內(nèi)后視鏡當(dāng)做梳妝鏡來(lái)用，是很不安全的。
現(xiàn)在，一些汽車(chē)先驅(qū)們正在考慮替代或取消后視鏡。因?yàn)閭鹘y(tǒng)后視鏡增加了跑車(chē)的風(fēng)阻，影響跑車(chē)的速度，但以電子設(shè)備取代傳統(tǒng)后視鏡必然會(huì)導(dǎo)致成本的增加，且可靠性也良莠不齊，而取消傳統(tǒng)后視鏡尚不具備可行性。所以，傳統(tǒng)后視鏡應(yīng)該還是會(huì)存在很長(zhǎng)一段時(shí)間。
總之，汽車(chē)后視鏡一直在不斷演變和發(fā)展。也許再過(guò)些日子連車(chē)門(mén)上的后視屏幕都不用，那時(shí)的后視鏡也許只是車(chē)身設(shè)計(jì)的元素之一，變得可有可無(wú)。不過(guò)我們也大可不必?fù)?dān)心自己的愛(ài)車(chē)被尖端科技所淘汰，畢竟復(fù)古也是一種時(shí)尚。
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