每天，太陽照常升起；每年，中國卡車公開賽如約而至。8月15日，CTRC中國卡車公開賽2019賽季在秦皇島首鋼國際賽車場完成集結(jié)，各賽隊車手和技術(shù)服務(wù)團隊對車輛全面檢測，部分車輛進行了賽道付費練習(xí)。
自2015年實現(xiàn)賽車從單一品牌向多品牌轉(zhuǎn)變，使中國卡車公開賽成為更加開放的賽事平臺以來，賽事組委會堅持不懈致力于培養(yǎng)新人，幫助俱樂部成長。2019賽季參賽車隊和車手構(gòu)成基本呈現(xiàn)全新氣象。
此次集結(jié)秦皇島的車隊有傳統(tǒng)強勢力量，如：零公里潤滑油車隊、北京優(yōu)德偉賽車隊；有成長中的實力派，如：敦克曼勝祺車隊、河南龍欣車隊；還有重卡賽車新勢力：德霸車隊等。參賽車手，除孟慶波、龔斌、張一哲等卡賽“功勛護法”；王曉龍、陸衛(wèi)黃也表現(xiàn)出強勁的上升勁頭；李建國等車手的加盟為卡賽增添新鮮力量。
零公里潤滑油車隊是中國卡車公開賽2016賽季以來的“霸主”，本賽季依然派出冠軍賽車——濰柴WP13動力的專業(yè)改裝賽車BUGGYRA。車隊負責(zé)人張孟對賽車性能和車手龔斌的實力有充分信心，“我們的賽車結(jié)束2018賽季后就運回了濟南的專業(yè)改裝中心，盡管到新賽季開賽期間沒有參加過其他賽事，但是服務(wù)團隊對其一直進行正常維護，無論動力性能，還是各部件可靠性，都沒有問題。”
相比之下，北京優(yōu)德偉車隊兩輛康明斯X系列發(fā)動機的“超級動力”賽車由于上個賽季結(jié)束后沒有得到及時維護，集結(jié)秦皇島的第一時間就投入了檢修和維護工作。車隊負責(zé)人張偉，以及車手孟慶波表示，爭取盡快讓賽車駛上賽道，目標(biāo)依然挑戰(zhàn)極限，憑借“超級動力”優(yōu)異性能沖刺冠軍。
各個車隊、各個車手中，最渴望奪冠的非河南龍欣車隊王曉龍莫屬。
早在2015年，中國卡車公開賽實現(xiàn)賽會升級后首站北京金港國際賽車場，王曉龍就以觀眾身份到場。幾經(jīng)考察和深入學(xué)習(xí)、練習(xí)，懷有“賽車夢”的王曉龍駕駛五十鈴重卡改裝賽車于2017賽季駛上賽道。
是新手，就是面對困難，要就迎接挑戰(zhàn)。
由于賽車改裝技術(shù)和車輛自身性能所限，王曉龍率領(lǐng)的河南龍欣車隊在2017、2018兩個賽季戰(zhàn)績平平。“不奪冠的賽車，不是我想要的賽車。”賽道上屢被強手“碾壓”的王曉龍一直暗下決心，要加強改裝，提高技術(shù)，沖擊冠軍。
工欲善其事，必先利其。2018賽季結(jié)束后，王曉龍開始首手全新改裝賽車計劃。“目前，國內(nèi)最高端的重卡就是汕德卡，而且汕德卡的動力匹配優(yōu)良，可靠性高。”王曉龍為了能夠?qū)崿F(xiàn)專業(yè)改裝，特別帶領(lǐng)團隊到零公里潤滑油車隊總部學(xué)習(xí)歐洲改裝技術(shù)。零公里潤滑油車隊方面全面開放交流，給予龍欣車隊的改裝提供了充分支持。
“現(xiàn)在我們面前的汕德卡賽車，是依據(jù)歐洲改裝理念進行的專業(yè)改裝。首先，將駕駛室截短，更適合于賽道競技；發(fā)動機中置、油箱后移、平衡整車配重；汕德卡大梁根據(jù)發(fā)動機和后橋位置進行相應(yīng)調(diào)整；ZF16擋變速箱，最大程度提升動力傳輸；速比3.08的13噸驅(qū)動橋。”王曉龍介紹，河南龍欣車隊的主力賽車汕德卡匹配MC 13升排量發(fā)動機，最大輸出功率540馬力。
“我們根據(jù)賽車特點，對前懸掛和盤剎裝置進行了相應(yīng)調(diào)整。練習(xí)過程中，劈彎出彎的穩(wěn)定性表現(xiàn)非常好。這也是零公里潤滑油車隊帶進國內(nèi)的歐洲專業(yè)改裝技術(shù)。”王曉龍還在改裝中不惜投入，為發(fā)動機加裝電子扇；采用OMP賽車專用方向盤；大屏行車記錄儀，方便觀察對手情況。
耗時大半年，投入巨大人力、物力和財力，有時候睡夢中都在琢磨賽車改裝方案，王曉龍為了賽車稱得上“走火入魔”。
不僅自己“走火入魔”，王曉龍還讓11歲的兒子也加入了賽車改裝團隊，并隨車來到秦皇島的鋼鐵賽道，和整個服務(wù)團隊共同為奪冠加油助力。
夢想值得尊重，而榮耀一定是靠實力爭取。中國卡車公開賽2019賽季即將開戰(zhàn)，誰才是全新賽季的王者，拭目以待。
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