愿你一路安“康”，一路安康。
高原的清晨似乎更早一些，透過窗子，山上的霧已經(jīng)彌漫到了半山腰，隨時有吞噬這座縣城的可能。一切都是那么的寧靜、純潔。
臨行前我們在成都購買了很多食物，以方便面和礦泉水居多。驅(qū)車前行一天，發(fā)現(xiàn)路上吃飯遠比我們想象的要方便許多，方便面堆了很多。由于住的旅店不提供早餐，索性，我們就以泡面應(yīng)付。已是海拔3000多米了，開水依然滾燙，伙食依然很暖。
作為一名隨行記者，我算是康邁的“外人”，之前與康邁的工作人員并不熟悉，有一人是初次見面，兩人是“第二次握手”，但成都的一頓火鍋之后，我們就熟絡(luò)了起來，似乎成為了多年未見的老朋友�；疱�，真是一個可以加深彼此情感的好食物。
曝光一張康邁小分隊集體合影
一路上大家互相開著玩笑，彼此照顧著，遇見美麗的風景，還會下車一起拍個照，合個影，歡聲笑語中似乎都忽略了我們正在一條十分危險的道路上駕駛著，隨時都有可能發(fā)生意外。
翻越“川藏第一高 川藏第一險” 海拔6168米雀兒山
有相遇就會有別離。我們的小分隊和歐曼卡車在甘孜分道揚鑣，甘孜距離歐曼卡車的終點白玉縣很近，路況也相對較好。同行的兩位工程師研究決定繼續(xù)考察一下路況，利用行車記錄儀采集路況影像，遂選擇沿著317國道一直行駛到昌都，再通過川藏北線317國道回到成都（來時走的是川藏南線318國道）。
歐曼卡車駕駛員靳師傅
中午，我們在離甘孜不遠的縣城，找了家路邊餐館簡單的吃了點，二素一葷，雖然賣相不好，但大家吃的很開心，價格還不到100元，經(jīng)濟實惠。
短暫的休整后，雖然兩位工程師一路很辛苦，但再次啟程，危險的路段還是由他們一直掌舵，看到接下來的路況還不錯，我主動請纓接過方向盤，以便讓他們稍事休息。
“蒼茫的天涯是我的愛，綿綿的青山腳下花盛開……”開著窗戶，奔馳在高原的水泥公路上，會令你不自覺的放飛自我內(nèi)心歌唱起來。遠處的雪山巍峨高聳，第一次見到這樣的景色，我興奮的有些不能自已。
不知不覺中，車行到了山腳下，路況突然艱難了下來，路面的砂石、泥坑，狹窄的幾乎僅能容一輛車通行，車輛顛簸劇烈，找了個稍微平坦的位置，我果斷的停下來將車交給老司機去開。
這才是剛剛開始，之后的行程更加驚險刺激。我們慢慢沿著這條路開始向上攀爬，目睹著海拔從3000多米上升到4000多米，海拔一度突破5000米，路邊已經(jīng)開始有些積雪，且不時的有雪花飄落。六月飄雪，在這里似乎很常見！
康邁工程經(jīng)理袁華超（Charles Yuan）
狹窄的路邊就是萬丈深淵，坐在副駕駛位置上，我緊張的眼睛不敢向下看，一旦我這側(cè)靠近懸崖邊時，車輛稍微顛簸一下，我的身體就會緊張的條件反射——腦袋有些疼，心跳有些快，就連隨身帶的“好吃點”餅干，包裝袋也因為壓強的改變開始膨脹。但，我的心情卻特別、特別的激動。
爬山的過程中，我一直向車內(nèi)的小伙伴們吶喊，“我快控制不住自己了”，第一次經(jīng)歷這樣的路況，炫、酷、爽、刺激！即使身體有些高反，但這種長時間的“極限運動”，也讓我終身難忘。
到了埡口，看到石碑上面刻著的“川藏第一高 川藏第一險 海拔6168米 此處5050米 雀兒山”，我才意識到，原來，我們剛剛挑戰(zhàn)了一項高原紀錄。
即使路況如此艱難，一路上，我們?nèi)匀豢梢钥吹胶芏嗟目ㄜ囃ㄟ^，這其中，不乏有匹配康邁輪轂的卡車穿行其中。記憶最深刻的要屬一輛上面拉著挖掘機的卡車，想一想，拉著如此重量的物品，驅(qū)動在如此高危的路面上，卡車司機真的是令人敬佩的虎膽英雄。
沿途中，我向兩位工程師請教，在如此艱難的路況下，會不會對康邁輪轂產(chǎn)生巨大的影響，二位老師用相對專業(yè)的一些術(shù)語告訴我：對輪轂影響較大的是側(cè)向加速度，這段路雖然彎多，但行駛速度卻比較慢，由此產(chǎn)生的離心力也較小，康邁輪轂完全能夠勝任重壓之下的艱巨任務(wù)。此外，康邁輪轂設(shè)計有通氣孔，始終會保持著輪轂內(nèi)外氣壓的平衡，對“高原反應(yīng)”直接免疫。
和大自然相比，人類不過是渺小而脆弱的一粒塵埃。盡管興奮與激情，但我們的身體最終沒能抵抗過高原的力量。同行的唯一的一位姑娘張蕭，從雀兒山下來之后就高原反應(yīng)明顯，腦袋疼、惡心、嘔吐、渾身無力。當天夜里到達德格，張蕭就住進了醫(yī)院吸氧，另外的幾個人也都有不同程度的高反，最明顯的感覺就是腦袋像針扎的一樣疼。我很幸運，高反不強烈，基本可以堅持。
隨后的一天，我們又翻越了幾個埡口，矮拉山、雪集拉山……等等，全被我們甩在了身后，不過，海拔也越來越高，路況越來越差。所幸，一路都有驚無險，我們平安的到達了西藏昌都。
在翻越這些埡口的路上，每當遇到有匹配康邁輪轂的車輛停在路邊，我們就會停下車來與駕駛員們交流，詢問康邁輪轂的使用情況，告訴他們?nèi)绾螜z查、保養(yǎng)。這其中有很多的藏民司機，他們友好和善，聊過之后會與我們說一聲“扎西德勒”。
川藏線的沿途有很多機場，昌都也有。離開昌都后，我和張蕭乘坐飛機離開，留下兩位工程師駕車返回，繼續(xù)他們的康邁探路之旅。坐在飛機上，我的內(nèi)心多少有些不舍。確實，這幾日的各種經(jīng)歷讓我難忘。
有旅行經(jīng)歷的人都知道，過程越是辛苦，回憶越是很美。尤其是在與朋友交流時，多了一個人生的經(jīng)歷，多了一個討論的話題。這次川藏之行，我深信會讓我難忘許久。
圖一:表示隨著行駛里程增加海拔的變化情況。即從行程開始到結(jié)束期間海拔隨公里數(shù)的變化情況
圖二:表示車輛行駛線路，由圖可知起點在成都，出發(fā)后沿318國道行駛。一直至108國道，之后轉(zhuǎn)到317國道。終點在白玉縣
圖三表示，在不同速度和加速度區(qū)間的時間占總時間的比例
回北京后沒多久，我就收到了袁工發(fā)送的路況采集圖譜，通過分析之后我毫無驚喜的發(fā)現(xiàn)，康邁輪轂應(yīng)對川藏線毫無壓力。此外，袁工還向我透露了一個消息，康邁準備從美國引進輕量化的輪轂產(chǎn)品，以幫助中國整車質(zhì)量的優(yōu)化降重，從而為用戶帶來更多的效益。通過數(shù)據(jù)對比，輕量化的產(chǎn)品對川藏線也完全適用。
優(yōu)秀的產(chǎn)品應(yīng)該被支持，川藏線的康邁僅僅是特殊工況下的一個縮影。如今，我們已在越來越多的車輛上發(fā)現(xiàn)了康邁輪轂，獨特的外形，使其辨識度極高，這不僅是康邁的成功，也是中國卡車質(zhì)量水平升級的一個成功表現(xiàn)。
安裝康邁，祝您一路安康！我想，這是康邁的祝福，也是《卡車之友網(wǎng)》的祝福，更是身為記者的我的一個祝福。
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