眾所周知，一汽解放是商用車行業(yè)的老大哥，近來，一汽解放實(shí)力擔(dān)當(dāng)——解放J6L在轎運(yùn)車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，充分顯示解放在細(xì)分市場(chǎng)的決心。下面是來自行業(yè)大咖的靜態(tài)測(cè)評(píng)，讓我們一起看看解放中置軸轎運(yùn)車J6L都有哪些過人之處！
干練實(shí)用性強(qiáng) 多功能裝卸利器
與常規(guī)版解放J6L駕駛室相同，解放J6L中置軸轎運(yùn)車的前臉依然是一副沉穩(wěn)干練的風(fēng)格，整個(gè)前部的造型輪廓大量運(yùn)用見棱見角的直線設(shè)計(jì)，張力十足。
作為一款車輛運(yùn)輸車，解放J6L中置軸轎運(yùn)車的每一處空間都被利用到了極致，與普通版解放J6L中卡相比，其最為顯著的特征便是位于駕駛室的上方“馱”了一個(gè)裝載位，而且在裝載位的四周還裝有固定桿，用于捆綁車輛。與此同時(shí)，駕駛室的頂部還裝配了三盞照明燈，提高夜間行車的安全性。
為了打消用戶的顧慮，一汽解放聯(lián)合改裝廠為駕駛室頂部的裝載位加裝了四個(gè)支撐桿，每側(cè)各兩個(gè)，提高車輛安全性。
從側(cè)面看，作為擁有22米最大長(zhǎng)度限值的中置軸轎運(yùn)車，其底盤采用的是軸距達(dá)到了7.1米的J6L質(zhì)惠版車型。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)中置軸轎運(yùn)車車輛的規(guī)定，除去后置掛車其單車長(zhǎng)度達(dá)到了12米。
解放J6L中置軸轎運(yùn)車的主體為4根支撐梁加上下兩層裝載平臺(tái)，而位于駕駛室后方的兩個(gè)支撐梁上還安裝有直梯，方便人員上下車。該車除去后置掛車的單車尺寸為12000mm×2550mm×3830mm，其上下兩層裝載平臺(tái)的運(yùn)載能力為5輛轎車，分別是上層3輛和下層2輛，在加裝完后置掛車之后，其運(yùn)載能力可以達(dá)到9-10輛。
對(duì)于中置軸轎運(yùn)車來說，上層裝載平臺(tái)的升降功能必不可少，而解放J6PL中置軸轎運(yùn)車的上層裝載平臺(tái)便采用了兩個(gè)液壓油缸來控制升降，配合位于駕駛室后方支撐梁內(nèi)部的液壓油缸，共同協(xié)作以控制裝載平臺(tái)的升降，方便車輛的裝卸。
排放動(dòng)力強(qiáng) 突出懸架避震性能
看完了這輛來自于程力專汽改裝的解放J6L中置軸轎運(yùn)車上裝部分，我們?cè)賮砜纯醋鳛椴捎觅|(zhì)惠版車型的解放J6L中卡，在底盤性能方面相比于普通版車型究竟有何變化。
解放J6L車輛運(yùn)輸車采用了來自一汽道依茨大柴的CA4DK1-22E51發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為220馬力，最大扭矩為830牛米，完全可以滿足中置軸轎運(yùn)車的動(dòng)力需求。并且在排放標(biāo)準(zhǔn)方面，該款發(fā)動(dòng)機(jī)采用的FCIR電控共軌系統(tǒng)和SCR氣驅(qū)動(dòng)尿素系統(tǒng)也可滿足國V排放。
在底盤方面，為了保證車輛運(yùn)輸車的穩(wěn)定性，解放J6L中置軸轎運(yùn)車的后懸架采用了氣囊減震，可有效吸收來自地面的沖擊力，保證運(yùn)輸車輛的安全，且可調(diào)節(jié)底盤高度， 方便裝卸車輛，除此以外，輛車的前懸采用了輕量化的3片式拋物線鋼板彈簧。與此同時(shí)，這款車型的駕駛室也采用了兩點(diǎn)式機(jī)械彈簧來提高駕乘人員的舒適度。
解放J6L中置軸轎運(yùn)車的后橋采用了φ435沖焊橋，其速比為4.444，有效的保證了車輛在低速時(shí)的動(dòng)力性能，四輪剎車均采用鼓剎，并且裝備了ABS制動(dòng)系統(tǒng)。
輪胎方面，解放J6L中置軸轎運(yùn)車選用了75/70R22.5型16層真空胎，承重能力強(qiáng)、耐用性好。并且70的扁平比相比于常規(guī)中卡來說也非常低，可有效降低車身高度，防止超高超限。
解放J6L屬于一汽解放旗下最暢銷的車型之一，作為一汽解放品牌攻占中置軸轎運(yùn)車市場(chǎng)的橋頭堡，擁有超高的品牌辨識(shí)度和用戶基礎(chǔ)。對(duì)于一汽解放來說，每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都需要嚴(yán)謹(jǐn)對(duì)待，滿足更多運(yùn)輸需求，讓解放卡車成為名副其實(shí)的掙錢機(jī)器。
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