近日，一汽解放全新一代重卡——解放J7正式上市，極具未來感的設計理念為J7帶來了各界的一片贊許，產品一經推出就成為了鏡頭中的焦點。新車上市結束后，《卡車之友網》有幸近距離體驗了這款全新的重卡，通過試乘試駕環(huán)節(jié)，更加深刻、清晰的認識了這款來自一汽解放的全新旗艦產品。
作為一汽解放最新一代的重卡產品，解放J7經歷了全方位的升級，駕乘感受作為最重要的環(huán)節(jié)之一，受到了用戶的極大關注。
簡單而隆重的發(fā)車儀式過后，便正式開啟了試乘試駕體驗，《卡車之友網》記者躍躍欲試，迫不及待的感受這款高端重卡的魅力。
本次試駕車輛選擇了一輛6x4和一輛4x2牽引車，兩輛車我們都將進行試乘試駕體驗。
《卡車之友網》主編王曉輝身先士卒，他對解放J7的試乘試駕表現充滿了期待。
經過全新設計的駕駛室臺階更加寬大，扶手安放位置更為合理。無論各種性別、身材的用戶上車，都會變成一件十分輕松的事情。
試駕車型搭載錫柴CA6DM3-55E52發(fā)動機，最大功率達到了550馬力，達到了時下高端重卡的主流動力水準。
深厚的動力儲備讓解放J7擁有非常輕松的駕駛感受，無論在各種速度區(qū)間之內，只要輕點油門踏板，就可以感受到豐富的動力淵源輸出。
試駕車型匹配來自采埃孚的12速AMT變速箱，極大程度上減輕了駕駛者的工作強度，旋鈕式換擋操作極富創(chuàng)新精神，Dp和De分別為動力模式以及節(jié)能模式。
解放J7同樣提供手動擋車型，采用一汽解放自主研發(fā)的12速手動變速箱。
AMT變速箱與發(fā)動機的配合十分默契，換擋過程相當順暢，幾乎體會不到變速箱在換擋過程中的任何頓挫。
雖然是自動擋車型，但輕量化的車身設計以及更為高效化的動力總成配合，能夠保證解放J7有著更加出色的油耗表現，而鋁制500L雙油箱則能夠滿足更長的續(xù)航里程。
前輪采用了盤剎方式，并搭配康邁免維護輪端，質量穩(wěn)固可靠。
剎車氣動單元選用克諾爾品牌，保證剎車系統(tǒng)能夠正常的高效工作。
解放J7的剎車效果非常明顯且迅速，剎車時前后車橋的整體性保持的非常好，給人十分穩(wěn)健的感受。
解放J7全系采用鋼板彈簧（2片簧）前懸掛，更少的簧片能夠為駕駛室?guī)砀邮孢m的乘坐感，并且能夠提升車輛的操控性和靈活性。
試駕車型采用鋼后橋空氣懸掛，能夠在保證車輛承載能力的同時，減緩路面顛簸對車身的干擾。
試駕車型的后橋速比為3.417，主要針對城際間運輸場景設計，后續(xù)還將會退出其他速比以供選擇。
在中低速區(qū)間之內，車輛的動力輸出輕盈、均勻，車速的提升非常順暢。
在速度進一步提升之后，車輛同樣能夠保持線性持續(xù)的動力輸出。
優(yōu)化的駕駛室結構設計能夠為駕駛者帶來更為舒適的駕乘姿勢以及良好的視野，方向盤尺寸適中，配合助力的輔佐，操作起來十分輕便。
在車內隔音降噪方面，解放J7走在了同級車型的前列，發(fā)動機的噪音和震動被抑制的非常好，安靜的車內環(huán)境為用戶帶來了相當舒適的用車體驗。
解放J7提供多款動力配置，以及多種驅動方式，用以滿足不同客戶的使用需求。更為全面的表現，讓這款旗艦重卡充滿了競爭力。據廠家工作人員透露，解放J7的售價區(qū)間或在43-50萬元左右，就目前的市場來看，這樣的價格將會讓解放J7在同級車型中占有極大的優(yōu)勢。
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