國六時代全面來臨，面對排放標(biāo)準(zhǔn)的升級和商用車行業(yè)的技術(shù)升級，在選車換車的時候，卡友們心中有幾大疑慮：國六技術(shù)是否可靠？國六技術(shù)應(yīng)用對日常運營有何影響？國六發(fā)動機的動力和油耗表現(xiàn)如何？國六發(fā)動機的維保成本有多高？
近日，以“不停車 選科索”為主題，開啟了上汽紅巖杰獅H6牽引車·科索國六發(fā)動機穿越長江“不停車”之旅，活動邀請行業(yè)媒體、真實用戶、卡友網(wǎng)紅與技術(shù)專家、服務(wù)專家共同參與這場實車、實貨、實路的1000公里不停車評測，真實體驗、記錄國六運輸場景，以實力印證非凡動力。
穿越長江不停車
此次穿越長江“不停車”之旅，由用戶彭師傅駕駛挑戰(zhàn)車輛：上汽紅巖杰獅H6牽引車，該車選用的是科索11L國六發(fā)動機，車貨總重49噸，從重慶出發(fā)，歷經(jīng)巫山峽谷，途徑山地、丘陵、平原等多元地形，到達(dá)武漢，歷時12小時，總行駛里程952公里。
用戶媒體齊上陣
我國的地勢西高東低呈階梯狀，而山地、高原和丘陵面積占到了陸地的67%，此次1000公里挑戰(zhàn)路程處于從高原到平原的過渡地帶路況復(fù)雜，卡車用戶、行業(yè)媒體及卡友網(wǎng)紅，對上汽紅巖H6杰獅牽引車動力表現(xiàn)和可靠性都表示了肯定。
不停車，再生更高效
整個運輸途中，盤山路、過隧道，上汽紅巖杰獅H6牽引車在標(biāo)載情況下，起步、上坡都很省力，這讓彭師傅非常滿意。而對于平時主要在港口從事短途的集裝箱運輸?shù)乃麃碚f，上汽紅巖杰獅H6牽引車國六發(fā)動機的非駐車再生技術(shù)，更是為高效運輸提供了極大便利，目前他的運營里程已超過了17000公里，省時又省心。
低速高扭，澎湃動力
此次上汽紅巖杰獅H6牽引車選用的科索11L國六發(fā)動機，460馬力，采用定制化渦輪增壓器，牽引車在950rpm時就能產(chǎn)生2100N·m的峰值扭矩，動力澎湃，輕松應(yīng)對惡劣工況。這一動力表現(xiàn)也給行業(yè)媒體和卡友網(wǎng)紅留下深刻印象。
《卡車之家》的霍景春老師表示：“G85兩江收費站之后，長上坡、下坡等路況頻繁出現(xiàn)，從車輛表現(xiàn)來看，上汽紅巖杰獅H6牽引車的低速高扭優(yōu)勢明顯，在路程中的動力爆發(fā)性是比較好的。”
卡友網(wǎng)紅敏小敏也提到：“在跟車過程中，有一段路是連續(xù)的幾個長上坡，可以明顯感受到上坡時是很有沖勁的，而且坐在駕駛室里也不會聽到發(fā)動機的噪音。”
技術(shù)專家深講解
活動現(xiàn)場，技術(shù)專家提到，上汽紅巖杰獅H6牽引車選用的科索11L國六發(fā)動機，基于成熟的Hi-eSCR系統(tǒng)，氮氧化物轉(zhuǎn)化率高達(dá)95%，而釩基后處理技術(shù)的應(yīng)用，是通過ECU控制后處理溫度，并且在行車過程中采用排氣蝶閥和噴油器相結(jié)合控制升溫來清除碳顆粒，完成了釩基后處理的熱管理技術(shù)攻關(guān)，也實現(xiàn)了DPF非強制駐車再生的功能。不僅如此，以釩基作為后處理的催化劑，使得上汽紅巖杰獅H6牽引車國六發(fā)動機具有高抗硫性，油品適應(yīng)性更強。
針對卡友們都很關(guān)心的維保問題，服務(wù)專家在活動現(xiàn)場也介紹到，上汽紅巖杰獅H6牽引車國六發(fā)動機DPF保養(yǎng)間隔可達(dá)45萬公里，比其他品牌提升了50%，降低維保成本。
此次“不停車 選科索” 上汽紅巖杰獅H6牽引車穿越長江“不停車”之旅，通過實測認(rèn)證增進(jìn)了用戶對上汽紅巖杰獅H6牽引車釩基后處理技術(shù)的實力認(rèn)知，未來，上汽紅巖將持續(xù)秉持企業(yè)發(fā)展理念，將以市場為導(dǎo)向，憑借技術(shù)引領(lǐng)和產(chǎn)品升級不斷提升用戶運營價值。
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