近日，長(zhǎng)城商用車發(fā)布了長(zhǎng)城智卡混動(dòng)重卡在極限海拔昆侖山測(cè)試的相關(guān)視頻。相比于大部分車企“電影質(zhì)感”的測(cè)試宣傳片，長(zhǎng)城智卡極限挑戰(zhàn)的視頻則顯得有些與眾不同，無(wú)調(diào)色、少運(yùn)鏡，且視頻中的車輛車身尚有偽裝貼未撕。
有網(wǎng)友戲謔，“長(zhǎng)城智卡的傳播也太好做了，是否還招人？”也有卡友評(píng)論，“長(zhǎng)城智卡的高海拔挑戰(zhàn)視頻更像是一個(gè)路測(cè)的vlog，這才是測(cè)試的真正一面，像電影質(zhì)感的那種總感覺不是那么真實(shí)。”
如果只糾結(jié)于片子成色的表象，你會(huì)忽視“混動(dòng)重卡”這個(gè)關(guān)鍵詞，因?yàn)檫@或許是商用車行業(yè)混動(dòng)重卡的首個(gè)高原極限挑戰(zhàn)。帶著對(duì)比的心態(tài)重新審視長(zhǎng)城智卡高原挑戰(zhàn)視頻，你會(huì)發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)城智卡不一樣的造車?yán)砟睢?/p>
測(cè)試的車型有何不同？
汽車工業(yè)發(fā)展至今，延伸了很多成熟的驗(yàn)證、論證方法論及標(biāo)準(zhǔn)，在車輛制造上市流程中，大致分為ET、PT、PP、SOP四個(gè)階段，其中ET階段叫工程調(diào)試、設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段，PT階段是生產(chǎn)調(diào)試、生產(chǎn)驗(yàn)證階段，PP則是預(yù)生產(chǎn)、初期量產(chǎn)階段，最后的SOP 階段即小批量生產(chǎn)階段，到SOP也意味著車型基本達(dá)到上市水平。
而極限測(cè)試中，主機(jī)廠基本是將接近量產(chǎn)的、成熟的車型拿出來露露臉，作為上市前的大考。
據(jù)可靠信息，長(zhǎng)城智卡在昆侖山極限測(cè)試的車型包括ET車和PT車，也就是說，工程調(diào)試階段的車型，常規(guī)上大家放在實(shí)驗(yàn)室或者家里試車場(chǎng)進(jìn)行簡(jiǎn)單驗(yàn)證階段的ET車型，到長(zhǎng)城智卡這里，ET階段就已經(jīng)被拉到高海拔區(qū)域遛一遛，或許這也是喜歡卷技術(shù)的長(zhǎng)城汽車的風(fēng)格，也是長(zhǎng)城智卡對(duì)自己技術(shù)和工藝的高度自信。
實(shí)打?qū)嵉臏y(cè)試為哪般？
長(zhǎng)城智卡從ET車到PT車都去極限地域進(jìn)行路跑測(cè)試，在不同階段不折不扣、實(shí)打?qū)嵉膰?yán)苛測(cè)試，這些超常規(guī)的操作值得思考。
首先，汽車在極限區(qū)域做測(cè)試，運(yùn)輸、停放、不同的試驗(yàn)項(xiàng)目，人吃馬喂，成本不會(huì)低，一輛重卡平均成本在20萬(wàn)元左右，這個(gè)費(fèi)用相比于當(dāng)下電影質(zhì)感短視頻的費(fèi)用不遑多讓。同樣的費(fèi)用，與其花在制造大片的面子工程上，在長(zhǎng)城智卡看來不如用在驗(yàn)證產(chǎn)品的里子上，這股清流的背后就是長(zhǎng)城智卡堅(jiān)守用戶為核的本心。
據(jù)悉，長(zhǎng)城智卡不同階段的試制車型均會(huì)去極限區(qū)域接受不同程度的測(cè)試，除了接入專業(yè)測(cè)試記錄設(shè)備，也會(huì)邀請(qǐng)一些用戶的司機(jī)進(jìn)行體驗(yàn)，這些司機(jī)會(huì)結(jié)合自己實(shí)際運(yùn)營(yíng)的場(chǎng)景對(duì)車輛在不同氣候和工況下的表現(xiàn)提出主觀建議，助力長(zhǎng)城智卡車輛的設(shè)計(jì)調(diào)整、技術(shù)迭代。
翻看長(zhǎng)城商用車的公眾號(hào)，可以看到這家商用車造車新勢(shì)力始終與用戶鏈接很緊密。在車輛上市前已完成多輪用戶共創(chuàng)，這些都是長(zhǎng)城智卡用戶為核理念的應(yīng)用實(shí)操。“青萍之末風(fēng)乍起,于無(wú)聲處聽驚雷”，這樣的長(zhǎng)城智卡，未來會(huì)帶來怎樣的產(chǎn)品，我們拭目以待！
驗(yàn)證碼：