必比登挑戰(zhàn)賽（CHALLENGE OF BIBENDUM）是國際上應對道路交通及其可持續(xù)性發(fā)展等重要問題構建的最重要技術交流平臺，通過拉力賽及論壇的方式宣傳。必比登挑戰(zhàn)賽由法國米其林公司贊助，在世界各國的重要城市輪流舉辦，三年一次。因其由企業(yè)舉辦，為全世界的相關技術、產品提供了一個公平展示和競賽的平臺。
此次參賽的空氣動力節(jié)能公交車
必比登挑戰(zhàn)賽曾三次在我國舉辦，第一次是2004年11月在上海，第二次是2007年11月在上海，第三次是今年11月11日-11月14日在成都。
上海交大神舟2007年派出了液壓混合動力公交車（SUNWIN SW6115—申沃）參賽，并獲得了客車組第一名。
在今年成都舉行的必比登挑戰(zhàn)賽上，上海交大神舟派出了空氣動力節(jié)能公交車（SLK6105—申龍）參賽，又獲得了客車組節(jié)能客車第一名。
交大神舟自主研發(fā)的空氣動力起步系統(tǒng)
與八年前的液壓混合動力公交車相比，空氣動力節(jié)能公交車又有了多項跨越式的進步：第一項是在發(fā)動機獨立起步、空氣動力獨立起步的基礎上增加了混合動力起步，使公交車在坡道和超載情況下，也保持了理想的起步速度和加速性能；第二項是空檔起步、起步后直接掛到三檔以上運行，很少用到一檔及二檔，與自動檔變速箱操作相似，駕駛員十分省力；第三項是自動駐車功能，停車和起步時駕駛員的手剎操作由系統(tǒng)自動完成，起步平穩(wěn)、不溜車，提高了安全性；第四項是系統(tǒng)結構優(yōu)化、體積變小、成本降低，成本不超過插電式混合動力系統(tǒng)的三分之一、不超過純電動系統(tǒng)的十分之一；第五項是積累了十六個不同類型城市、不同類型公交線路運營的經歷和經驗，系統(tǒng)的使用壽命已接近或超過傳統(tǒng)車輛；第六是獲得了多項國內、國際的節(jié)能減排榮譽，贏得了技術節(jié)能冠軍的口碑，如交通運輸節(jié)能推薦產品、上海市節(jié)能產品、中國創(chuàng)造力產品、世界創(chuàng)新論壇金袋鼠獎等。
公交車配有交大神舟油耗管理系統(tǒng)，實時監(jiān)控車輛行駛狀態(tài)
公交車的空氣動力起步技術APST（Air Powered Start Technology）與發(fā)動機自動起停技術ASST（Automatic Start-Stop Technology），被世界公認為是當今城市工況下2項節(jié)能減排效率最高的技術。上海交大神舟的空氣動力起步系統(tǒng)，采用機械傳動方式和機械能守恒原理，將公交車剎車時浪費的動能和怠速時浪費的能量回收，轉化成壓縮空氣能量（動能轉化成勢能），再將壓縮空氣釋放、驅動液壓馬達、使車輛起步行駛（勢能轉化成動能），能大幅度減少公交車的能耗和排放，特別適合于頻繁剎車、頻繁起步和道路擁堵的城市公交工況使用。
上海交大神舟的空氣動力起步系統(tǒng)，可以安裝在燃油、燃氣、純電動等公交車上，可以由整車廠出廠前生產線上安裝，也可以在正運營的公交車上安裝。安裝有空氣動力起步系統(tǒng)的公交車稱為空氣動力節(jié)能公交車（Air powered bus，APBUS），起步車速可達23km/h以上、節(jié)能率可達20%以上、減排率可達40%以上、駕駛員省力60%以上。
交大神舟再次獲得米其林必比登挑戰(zhàn)大賽客車組冠軍
空氣動力節(jié)能系統(tǒng)一枝獨秀，也來自8年來的堅守。與2007年必比登挑戰(zhàn)賽，參賽車型眾多、強手如林，客車組有電動/電池、混合動力內燃機/電動、混合動力內燃機/液壓、內燃機/柴油、內燃機/E8、內燃機/CNG等百花齊放的新能源汽車技術路線的情形不同，本界2014年的必比登挑戰(zhàn)賽，只分為純電動客車組和節(jié)能客車組兩個部分，單獨比賽。純電動客車競爭選手眾多，而節(jié)能客車卻很冷清。在國家政策只補貼純電動汽車的情況下，其他各類節(jié)能技術無疑受到了限制，百花齊放變?yōu)榱诵切侵�，而交大神舟空氣動力�?jié)能系統(tǒng)的研發(fā)團隊一直沒有放棄在政策遇冷的情況下穩(wěn)步前行，使這項中國企業(yè)自主研發(fā)的技術，走在了國際同領域的領先水平。
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