2017年國內專用車領域最受關注的“大明星”非中置軸車輛運輸車莫屬。
其實，就在新版GB1589頒布前，包括中置軸轎運車在內的中置軸車輛運輸車就已經成為行業(yè)焦點，各家改裝廠聯合主機廠紛紛開發(fā)符合新規(guī)標準的產品，即：掛車長度限值12m、列車長度最大限值22m、寬度限值2.55m、高度限值4m。
作為專汽領域的實力派，長久集團在新機遇面前自然不甘人后，于4月21日在杭州率先推出已經通過工信部公告、交通運輸部燃油公告的中置軸轎運車，并向長久物流交付首批新車。這不僅宣布了長久中置軸轎運車市場耀世啟動，還意味著“長久”率先搶占行業(yè)制高點。
長久集團董事長薄世久（前排左一）參觀展車
針對轎運車輛的規(guī)范和治理，早有新規(guī)限定最終日期，即2018年7月1日禁止所有不合規(guī)轎運車輛上路，但是業(yè)內對相關規(guī)定執(zhí)行能否貫徹到底不乏疑慮。有道是“慶父不死，魯難未已”，之于轎運行業(yè)發(fā)展而言，“大怪”、“二怪”、“飛機板”等不合規(guī)范、擾亂市場，而且有嚴重安全隱患的超標超限轎運車如果不完全退出市場，轎運行業(yè)就不可能及時規(guī)范，中置軸轎運車就不可能獲得汽車物流行業(yè)最廣泛認可。
長久集團副總裁、改裝車系統(tǒng)總裁葛賢文
“我們堅信國家相關部門會在轎運行業(yè)治理整頓中嚴格執(zhí)行新規(guī)，對轎運市場進行有效規(guī)范，所以才在開發(fā)和推廣中置軸轎運車方面積極投入，并且率先上市。”長久集團副總裁、改裝車系統(tǒng)總裁葛賢文表示，作為國民經濟主體的制造業(yè)是科技創(chuàng)新主戰(zhàn)場，中國制造必須具有“繡花精神”，一針一線不能疏忽，長久中置軸轎運車開發(fā)和技術創(chuàng)新就是堅持了精益求精的“繡花精神”，為客戶提供最佳產品解決方案和超值體驗。
前保險杠內置
中置軸轎運車設計除了保證一般性的裝載運輸，還要保證運送車輛的安全和完好，裝配有停放和固定車輛的貨臺，以及車輛自行上下的跳板。有鑒于此，中置軸轎運車也是專用汽車行業(yè)中技術含量較高的車型。
據了解，長久集團此次發(fā)布上市的長久中置軸轎運車系汲取歐美國家車輛運輸列車優(yōu)點，結合中國整車物流實際需求，歷時五年時間研發(fā)推出的創(chuàng)新型產品。該車在滿足新版GB1589標準的基礎上進行了多項優(yōu)化設計。
首先，中國重汽豪沃（HOWO）T5G 6X2底盤為長久中置軸轎運車提供了成熟且可信賴的支撐；
豪沃（HOWO）T5G 是中國重汽在引進德國先進卡車制造技術的基礎上，結合中國國情打造的一款適合標載運輸的中高端中重卡產品，標配獨家引進具有世界先進技術的MC07(曼D08的國產化)系列電控高壓共軌發(fā)動機，適用于轎運車的動力功率覆蓋290-320馬力；四點全浮駕駛室，具備安全性能的同時保證車輛擁有突出的穩(wěn)定性；駕駛室內部寬大空間設計，為駕乘人員創(chuàng)造舒適的作業(yè)和休息環(huán)境。
長久集團在中置軸轎運車開發(fā)方面和多家主機廠有密切合作，而最先獲得公告并發(fā)布上市的之所以是中國重汽底盤產品，相關人士向《卡車之友網》表示，轎運車輛開發(fā)和推廣工作取決于合作雙方共同努力，中國重汽顯然對中置軸車輛開發(fā)尤其重視，這才最終促進新品開發(fā)工作順利推進，并且迅速導入市場。結合上路之前的測試，以及實際運營情況，豪沃T5G底盤的長久中置軸轎運車無論動力性能，還是安全性、可靠性、經濟性，均有出色表現。
其次，長久集團在專用車改裝方面的技術儲備和創(chuàng)新能力保證長久轎運車在行業(yè)內具備顯著領先性；
長久集團創(chuàng)建于1992年，目前旗下已有110家全資、控股子公司，業(yè)務覆蓋國內外400余座城市。歷經25年耕耘，業(yè)務覆蓋長久物流、長久汽車、長久金融、長久改裝車、長久樂途車友會、千品貓電商等多個板塊。作為長久集團重要業(yè)務板塊，長久集團改裝車系統(tǒng)旗下已經擁有六家公司，其中，長久（滁州）專用汽車有限公司、滁州恒信工貿有限公司、吉林市長久專用車有限公司和吉林市濟源特種車輛有限公司的業(yè)務范圍涵蓋專用車開發(fā)設計、生產制造、銷售及售后服務等。
“長久集團之所以能夠在中置軸轎運車開發(fā)方面有足夠信心和自信，既源于集團在專用車開發(fā)領域的深厚積累，也有長久物流根據實際運營需求提供的實際參考。”葛賢文表示，在中置軸轎運車領域，長久集團是開發(fā)者、制造者，也是應用者，掌握有實際運營車輛提供的“大數據”，因此具備得天獨厚的技術應用和技術創(chuàng)新條件。以最新推出的長久中置軸轎運車為例，采用長久擁有的19項專利技術，并應用空氣懸架系統(tǒng)，在降低底盤的情況下，實現了轉彎半徑小、對貨物及輪胎沖擊小，使得裝載穩(wěn)定性和防側傾性更好。
長久集團改裝車系統(tǒng)副總裁兼研發(fā)中心主任戴世偉
“與一般轎運車設計‘前長后短’不同，長久中置軸轎運車設計牽引車長10m，掛車長度12m，列車22m，通道圓<25m，完全符合新版GB1589標準要求。”長久集團改裝車系統(tǒng)副總裁兼研發(fā)中心主任戴世偉向《卡車之友網》介紹，通過一系列技術創(chuàng)新和設計優(yōu)化，長久中置軸轎運車前車整備質量11T、掛車整備質量8T，列車允許載質量達22.5T，比其他廠家同類產品載質量多1~2T。
“牽引球+穩(wěn)定摩擦盤”耦合式牽引裝置
長久中置軸轎運車設計不乏國際先進技術應用，例如在牽引車和掛車之間采用“牽引球+穩(wěn)定摩擦盤”耦合式牽引裝置。該裝置能防止車輛在行駛過程中因轉彎或變道時掛車甩尾或側翻，有效提高中置軸掛車側向穩(wěn)定性，實現行車不側傾，提供最大程度安全保證。
挑戰(zhàn)傳統(tǒng)，是為了創(chuàng)新未來；引領行業(yè)，是為了激勵奮進。
“2017年，長久集團改裝車系統(tǒng)將力爭實現中置軸轎運車超過5000輛的銷量，并在未來五年沖擊中置軸轎運車行業(yè)第一的銷售目標。”葛賢文向《卡車之友網》表示，隨著中置軸轎運車市場啟動，在國家相關治理工作持續(xù)推進中，長久中置軸轎動的優(yōu)勢將得到更廣泛展現，而且未來還將有技術升級車型不斷推出，促進汽車物流業(yè)進一步規(guī)范和發(fā)展。
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