“尋夢(mèng)中國”首達(dá)新國標(biāo)挑戰(zhàn)之旅團(tuán)隊(duì)在成功穿越中國十大危險(xiǎn)路段之一的秦嶺長(zhǎng)下坡、挑戰(zhàn)昆磨高速27公里長(zhǎng)下坡，并且針對(duì)主車帶不帶液緩，做了兩次對(duì)比測(cè)試后，一路北上進(jìn)入藏區(qū)，征服“生命禁區(qū)”青藏線后，10月11日，到達(dá)寧夏銀川。
次日，三臺(tái)采用廣東富華、河南鳳寶、安徽天馳三款不同品牌空懸盤剎的首達(dá)新國標(biāo)半掛，分別裝載氯化鎂、29.61噸集中載荷鋼卷和15噸子母車在寧夏亮相，立馬就收獲了一大批粉絲。特別是子母車新型運(yùn)輸方式首次在寧夏出現(xiàn)，很快就引起很大的關(guān)注。
新型運(yùn)輸方式
受疫情反復(fù)的影響，資源運(yùn)輸行業(yè)持續(xù)走低，加上目前市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)低迷、回貨難找，以及按軸收費(fèi)政策的推行，讓許多資源類運(yùn)輸卡友感到難上加難，因此部分卡友將目光鎖定到“子母車”這類運(yùn)輸方式上，但市面中大多子母車都是由卡友自行改裝而來，存在著合規(guī)性的爭(zhēng)議。
而首達(dá)此次“尋夢(mèng)中國”先后經(jīng)歷極端路況的子母車，是首達(dá)針對(duì)煤炭運(yùn)輸研發(fā)的一種新車型。
首達(dá)掛車“尋夢(mèng)中國”負(fù)責(zé)人王巖透露，早在2021年年初，首達(dá)掛車就對(duì)子母車進(jìn)行了專門研究，針對(duì)子母車存在的“超高”、裝卸慢等問題進(jìn)行了技術(shù)攻關(guān)。等到“尋夢(mèng)中國”活動(dòng)啟動(dòng)時(shí)，首達(dá)子母車產(chǎn)品已經(jīng)定型并且廣受好評(píng)。
“我們這款子母車最大的特點(diǎn)是自重輕，不超高。”王巖說，一般的子母車整體高度在4.35米左右，一不小心就會(huì)被“限高”，而首達(dá)子母車，裝車后高度不超過4米，裝車后總高不超4米輕量化設(shè)計(jì)，母車5.8噸，子車5.3噸，子車上下車輕松方便，設(shè)計(jì)合理，完全符合當(dāng)下國家相關(guān)法規(guī)要求。
降本增效
子母車是很多年前行業(yè)內(nèi)中盛行的一種背車方式，這種行業(yè)現(xiàn)象的誕生主要還是因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)低迷，加之貨不好找，很多人為了節(jié)約成本的將自己的卡車裝在其他朋友的卡車上一同開回去。
在首達(dá)“尋夢(mèng)中國”寧夏站巡展現(xiàn)場(chǎng)，很多卡友對(duì)這種新型運(yùn)輸方式表示認(rèn)可。
“這樣不光可以節(jié)約車輛的空放成本，同時(shí)兩個(gè)人駕駛一輛車也能夠更加輕松的駕駛車輛，這樣看來子母車的優(yōu)勢(shì)還是很明顯。”一位經(jīng)常拉煤炭的寧夏卡友說。
首達(dá)“尋夢(mèng)中國”負(fù)責(zé)人王巖現(xiàn)場(chǎng)給卡友算了一筆賬：按運(yùn)輸煤炭、單程750km計(jì)算，去程可直接省去子車過路費(fèi)900元、油費(fèi)1200元、司機(jī)工資750元等一大筆費(fèi)用，而雙車去程配貨重量隨機(jī)，經(jīng)常裝不滿，運(yùn)費(fèi)無法填補(bǔ)多一輛車的支出；回程子母車則比雙車多拉2.5噸，按煤炭每噸180元運(yùn)費(fèi)，單趟來回子母車綜合收益2990元，相對(duì)雙車綜合收益2740元，足足多出250元。
“當(dāng)母車背子車時(shí)，一人休息一人駕駛，合理輪休，保持充沛精力，24小時(shí)不間斷運(yùn)營，不僅可大幅減少事故發(fā)生，而且每月多跑至少2趟，整體算下來，每月盈利增加8480元。”王巖表示，再加上每月節(jié)約子車的保養(yǎng)費(fèi)用及輪胎磨損費(fèi)，每月綜合收益增加9655元，每年綜合收益增加可達(dá)115860元，真正做到了降本增收。
23家企業(yè)聯(lián)合大規(guī)模極限測(cè)試
作為國內(nèi)聯(lián)合23家企業(yè)的首次大規(guī)模極限測(cè)試，本次“尋夢(mèng)中國”首達(dá)新國標(biāo)挑戰(zhàn)之旅更加突出集體性、真實(shí)性、全面性、公開性和長(zhǎng)期性。
為了更加貼近卡友真實(shí)購車，這三臺(tái)車采用豪華版、經(jīng)濟(jì)版、超值版等三種最具代表性的新國標(biāo)掛車配置，廣東富華、河南鳳寶、安徽天馳三款不同品牌的空懸盤剎，從9月20日出發(fā)，分別裝載34噸的袋裝玉米、29.61噸集中載荷鋼卷和15噸子母車，穿越中國十大危險(xiǎn)路段之一的秦嶺長(zhǎng)下坡、挑戰(zhàn)昆磨高速27公里長(zhǎng)下坡，并且針對(duì)主車帶不帶液緩，做了兩次對(duì)比測(cè)試。
此次在寧夏巡展引起高度圍觀的子母車，也經(jīng)歷了318、109國道搓板路，怒江72拐以及青藏線嚴(yán)苛考驗(yàn)，很多卡友對(duì)青藏線歸來的首達(dá)新國標(biāo)半掛有著濃厚的興趣。
歷經(jīng)近20天的極限挑戰(zhàn)，“尋夢(mèng)中國”新國標(biāo)極限挑戰(zhàn)之旅也即將返程，我們將持續(xù)關(guān)注。
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