在數(shù)期的智能化訪(fǎng)談中，不同的企業(yè)對(duì)“智能”概念的理解以及闡述的角度不同，有的突出其領(lǐng)先的技術(shù)、有的傾向于前瞻的趨勢(shì)預(yù)見(jiàn)、有的詳細(xì)涉及到企業(yè)的宏觀規(guī)劃等。近期，記者走訪(fǎng)稱(chēng)得上全球最多元化的汽車(chē)零部件供應(yīng)商麥格納時(shí)，聽(tīng)到了另外一種角度（戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)）對(duì)“智能”的表述，更確切是對(duì)其中的“智”字的詮釋。
圖為：麥格納國(guó)際執(zhí)行副總裁 弗蘭克•歐博恩
不同蛋糕 配以不同調(diào)味料
“無(wú)論是智能化，還是其他創(chuàng)新，麥格納關(guān)注的不僅是全球汽車(chē)潮流發(fā)展趨勢(shì)，更多的是縱觀全局，考慮到每個(gè)業(yè)務(wù)區(qū)域的具體特性和需求，如人口分布情況、駕駛習(xí)慣、對(duì)汽車(chē)的偏好等等。這就像做蛋糕，不同的人口味不同，我們會(huì)根據(jù)市場(chǎng)不同的口味，做出不同的風(fēng)格，適應(yīng)不同的國(guó)家。”針對(duì)如何涉及汽車(chē)智能化這一技術(shù)潮流，麥格納國(guó)際執(zhí)行副總裁弗蘭克·歐博恩在接受蓋世記者采訪(fǎng)時(shí)這樣表述道。
歐博恩先生舉例表示，德國(guó)的高速是不限速的，而美國(guó)高速有提速的想法，因此這些駕駛速度較高的國(guó)家駕駛者較為注重前視影像和側(cè)視影像。而在中國(guó)，隨著城市化進(jìn)程的加快，多數(shù)交通事故并非是因高速引起，而是低速、擁擠以及部分不良的駕駛習(xí)慣造成。因此麥格納會(huì)根據(jù)此情況在中國(guó)開(kāi)發(fā)全方位視角的影像技術(shù)。
不僅影像技術(shù)如此，歐博恩表示，針對(duì)中國(guó)的城市化進(jìn)程和環(huán)境要求，麥格納在動(dòng)力總成上會(huì)研制更小型的發(fā)動(dòng)機(jī)，而在整體產(chǎn)品的材料選擇和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上，盡量做到輕量化……
風(fēng)光長(zhǎng)宜放遠(yuǎn)量
提及攝像頭技術(shù)，歐博恩告知記者，早在2001年的時(shí)候，他曾經(jīng)預(yù)測(cè)未來(lái)一輛車(chē)將要裝7個(gè)攝像頭，很多人覺(jué)得這是個(gè)瘋狂的想法，因?yàn)楫?dāng)時(shí)數(shù)碼相機(jī)還很少見(jiàn)，攝像頭的認(rèn)知和應(yīng)用度較為有限，但現(xiàn)在已得到充分印證。
不僅是歐博恩個(gè)人，麥格納慣有的市場(chǎng)敏銳度也讓其較早的預(yù)測(cè)到攝像頭的巨大市場(chǎng)前景，在車(chē)鏡還在暢銷(xiāo)之際便傾注大量精力投入了攝像頭的研發(fā)生產(chǎn)。據(jù)悉，15年前，在汽車(chē)智能駕駛輔助系統(tǒng)全球領(lǐng)先供應(yīng)商Mobileye尚未進(jìn)入商業(yè)盈利之時(shí)，麥格納便開(kāi)始與之探討進(jìn)行相關(guān)項(xiàng)目合作，至今一直在相互支持發(fā)展。此外，據(jù)歐博恩先生介紹，當(dāng)他還在分管車(chē)鏡事業(yè)部時(shí)，就被公司委任將攝像頭技術(shù)應(yīng)用到車(chē)輛上來(lái)，當(dāng)時(shí)摸索出來(lái)的解決方案是，將攝像頭采集的信息通過(guò)內(nèi)視鏡顯示出來(lái)，而不是按傳統(tǒng)的方式通過(guò)導(dǎo)航顯示屏呈現(xiàn)。這當(dāng)中集成了麥格納的視覺(jué)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，使其成為攝像頭顯示技術(shù)上的創(chuàng)新獨(dú)作。由此，麥格納的前瞻戰(zhàn)略使其成為目前世界上最大的汽車(chē)攝像頭供應(yīng)商之一。
“之前我們是車(chē)鏡的最大供應(yīng)商，但隨著攝像頭的發(fā)展，車(chē)鏡最終或?qū)⒈黄涮娲�，但無(wú)論市場(chǎng)發(fā)展如何，麥格納都已做好充分準(zhǔn)備。” 歐博恩表示。
專(zhuān)注視覺(jué) 揚(yáng)其所長(zhǎng)
作為汽車(chē)智能駕駛的基礎(chǔ)執(zhí)行部件，攝像頭的技術(shù)潛力正在被充分挖掘，麥格納也不例外。利用其在視覺(jué)方面的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，除了保證鏡頭在惡劣境況和天氣下的清晰視覺(jué)外，麥格納還在攝像頭的集成基礎(chǔ)上拓展更多的駕駛輔助功能。
如EYERIS™電子視覺(jué)系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)將四個(gè)以上的攝像頭信號(hào)加工在一個(gè)單一畫(huà)面中，以鳥(niǎo)瞰視角顯示車(chē)輛周?chē)h(huán)境。除輔助泊車(chē)、自動(dòng)識(shí)別交通標(biāo)識(shí)、自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)輛照明外，該系統(tǒng)還具備通過(guò)對(duì)物體的精確監(jiān)測(cè)識(shí)別為駕駛者提供及時(shí)警報(bào)或者直接干預(yù)車(chē)輛減速來(lái)避免可能發(fā)生的碰撞、以及通過(guò)對(duì)車(chē)道標(biāo)記的監(jiān)測(cè)提供車(chē)道偏離警告外還將自動(dòng)介入對(duì)車(chē)輛的控制等功能。2014年，關(guān)于EYERIS™兩產(chǎn)品系列倒車(chē)影像和前視影像已經(jīng)在中國(guó)張家港生產(chǎn)基地量產(chǎn)。
此外，麥格納還開(kāi)發(fā)了手勢(shì)識(shí)別攝像頭系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)菜單選擇，如使用手勢(shì)卷動(dòng)技術(shù)和擦拭來(lái)進(jìn)行音樂(lè)選擇，接聽(tīng)電話(huà)和座椅調(diào)節(jié)，以此來(lái)減少駕駛員的注意力分散。而基于攝像頭的駕駛員檢測(cè)系統(tǒng)可以在一個(gè)廣角范圍內(nèi)高精度地偵測(cè)駕駛員的視線(xiàn)。
在推進(jìn)自動(dòng)化駕駛進(jìn)程中，歐博恩表示，未來(lái)時(shí)間內(nèi)，麥格納將分兩個(gè)階段進(jìn)行，第一階段單目攝像頭系統(tǒng)在交通擁堵中實(shí)現(xiàn)最高速度72kph的有限自動(dòng)駕駛。第二階段，將增加運(yùn)行速度到120kph，集成交通標(biāo)識(shí)和道路變換功能。在未來(lái)，將開(kāi)發(fā)與導(dǎo)航和V2X傳感器的融合以增加自動(dòng)化的能力。
技術(shù)創(chuàng)新和風(fēng)險(xiǎn)投資間的均衡
影像技術(shù)的發(fā)展不僅保證了車(chē)輛自身的安全，更多的是促進(jìn)整個(gè)智能互聯(lián)交通的發(fā)展。歐博恩表示，“在大都市駕駛的話(huà)，汽車(chē)之間的互聯(lián)會(huì)顯得尤為重要，我們希望駕駛車(chē)輛跟周?chē)?chē)輛建立聯(lián)系。”
目前，麥格納已涉入無(wú)線(xiàn)互聯(lián)技術(shù)的研發(fā)，雖然是和第三方公司合作開(kāi)發(fā)。歐博恩稱(chēng)，該技術(shù)將所有的車(chē)輛同最前面的車(chē)輛進(jìn)行互聯(lián)，且相互間保持同樣的間距，一方面可以削減所有車(chē)輛的燃油消耗，還可以很大程度上改善道路擁堵。車(chē)輛可以同時(shí)啟動(dòng)，同時(shí)在紅燈前停車(chē)。目前技術(shù)已經(jīng)到位，但要實(shí)現(xiàn)需要得到政府的在智能交通管控上的大力支撐以及法規(guī)的支持。
“對(duì)于麥格納這樣的大公司來(lái)說(shuō)，所有的一切都在影響著我們業(yè)務(wù)的每一方面。因?yàn)槭袌?chǎng)變數(shù)太快，社會(huì)形勢(shì)又相當(dāng)復(fù)雜。你無(wú)法斷定哪種技術(shù)能夠長(zhǎng)久的生存，或許這個(gè)技術(shù)在這個(gè)國(guó)家有吸引力，在另一個(gè)國(guó)家卻沒(méi)有。變化是如此之快，技術(shù)發(fā)展也異常迅速，你需要在第一輪中就投入大量資金并承擔(dān)未知的風(fēng)險(xiǎn)。我們希望規(guī)避這種風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)能保證在市場(chǎng)大量需求時(shí)第一時(shí)間能應(yīng)用上最先進(jìn)的技術(shù)，希望跟第三方公司合作共同開(kāi)發(fā)，并以開(kāi)放的態(tài)度接受更多外界的創(chuàng)新技術(shù)。
把握市場(chǎng)方向 適時(shí)而動(dòng)
行動(dòng)的謹(jǐn)慎是由長(zhǎng)久的探索教訓(xùn)總結(jié)而來(lái)。幾年前，很多人擔(dān)憂(yōu)石油的儲(chǔ)備會(huì)不足，于是乎，所有的車(chē)企都趨之如騖開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)技術(shù)，麥格納也不例外，甚至專(zhuān)門(mén)成立了單獨(dú)的電動(dòng)車(chē)子公司，專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)技術(shù)。“如今看來(lái)，尤其是美國(guó)和加拿大，未來(lái)五到七年石油的自我供給還算充足，并且發(fā)明了新的鉆油技術(shù)，可以開(kāi)采以前的技術(shù)所無(wú)法獲得的石油。于是，我們的新能源戰(zhàn)略調(diào)整到了更為科學(xué)的方向上去，即開(kāi)發(fā)傳動(dòng)系統(tǒng)的零部件技術(shù)以及混動(dòng)技術(shù)。” 歐博恩說(shuō)道。
市場(chǎng)的瞬息萬(wàn)變總是高出人們的預(yù)想，而政策對(duì)制造業(yè)和新技術(shù)的推動(dòng)則影響深遠(yuǎn)。“政府的政策對(duì)制造業(yè)的影響一般會(huì)涉及技術(shù)本身安全、對(duì)環(huán)境的影響、數(shù)據(jù)的安全這三個(gè)方面。作為汽車(chē)零部件公司，我們基本會(huì)對(duì)這三方面的法規(guī)進(jìn)行整理，進(jìn)而開(kāi)發(fā)出能滿(mǎn)足需求的技術(shù)。然有個(gè)重要的問(wèn)題：新技術(shù)發(fā)展越來(lái)越快，政策法規(guī)未必能跟得上去辨別其是否足夠安全或?qū)Νh(huán)境的影響如何。”歐博恩指出，“在過(guò)去的25年間，麥格納曾經(jīng)想試圖說(shuō)服美國(guó)政府在司機(jī)的一側(cè)用一個(gè)凸鏡，但政府認(rèn)為凸鏡圖像容易變形。
由此可看出，一個(gè)小小的技術(shù)政府都通不過(guò)，無(wú)人駕駛上路能否通過(guò)可想而知。即使投入大量的資金去研發(fā)，并且研發(fā)出來(lái)證明是適用的，如果沒(méi)有一定的政策法規(guī)支持，終究只是空歡喜一場(chǎng)，而損失和風(fēng)險(xiǎn)自然由企業(yè)自身承擔(dān)。”從這點(diǎn)看，也難怪企業(yè)在決策方面的謹(jǐn)慎。
“不同于其他汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)的市場(chǎng)得益于中國(guó)穩(wěn)定的政治環(huán)境和政府的開(kāi)明，在商業(yè)上有所發(fā)展時(shí)，會(huì)得到政府不同力度的支持，而不是條條框框的約束。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，在此市場(chǎng)上最重要的是理解變更的方向和跟上變更的腳步。”歐博恩告知記者，“對(duì)于一切未知的變數(shù)，我們不可能做所有的事情，在汽車(chē)創(chuàng)新這條路上，我們選擇了專(zhuān)注于四個(gè)發(fā)展領(lǐng)域：更智能化、更清潔、更安全、更輕量。未來(lái)，我們會(huì)將各個(gè)不同的創(chuàng)新方向歸類(lèi)于不同的創(chuàng)新支柱領(lǐng)域中，然后去進(jìn)行不斷篩選，以更好更快的適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展所求和滿(mǎn)足消費(fèi)者所需。”
驗(yàn)證碼：