“長城不僅與主機(jī)廠合作，也和零部件供應(yīng)商合作”，魏建軍表示，“長城還在與互聯(lián)網(wǎng)公司合作;長城汽車目前正在大力推動全面合作的模式，做到優(yōu)勢互補(bǔ);長城汽車在生產(chǎn)資源上的合作模式，零部件也可以參考，都是市場化的”。
面對“用人保守”的質(zhì)疑，魏建軍直言，“在國內(nèi)，很多國外專家加盟長城汽車;同時，長城汽車在‘走出去’的過程中，也使用很多當(dāng)?shù)厝�，這都表明長城汽車本來就是很開放的”;他還進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，“長城和寶馬組建的新合資公司，未來也是一樣，將在全球范圍內(nèi)選擇合適的人才”。
“長城本來就是很開放的，只是外界有關(guān)長城保守的傳言比較多而已”。在接受經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時，長城汽車董事長魏建軍從長城的合資合作、用人策略以及海外戰(zhàn)略等方面，回應(yīng)了外界對于長城汽車以及其本人的質(zhì)疑。
長城汽車董事長魏建軍
談及合資合作，魏建軍直言，“這幾年，長城對外合資合作的開放程度是極高的，涉及很多非常有競爭力的汽車項(xiàng)目”;他還進(jìn)一步透露，“我們是全面開放，資本化也好、項(xiàng)目合作也好，我們正在探討多種形式的合作模式”。
具體到此次與寶馬的合資公司，長城汽車副總裁趙國慶坦言，“突破了傳統(tǒng)的合資模式，在合作的深度和廣度上也是全球領(lǐng)先”。他還透露一個細(xì)節(jié)，“之前在意向書的階段，長城占大股比，寶馬占小股比;但經(jīng)過雙方的討論，認(rèn)為這個合資企業(yè)是雙方全球戰(zhàn)略的重要組成部分之一，不管是對寶馬還是對長城都是這樣，所以雙方達(dá)成最終的共識是：各占50%的股份”。
當(dāng)然，“長城不僅與主機(jī)廠合作，也和零部件供應(yīng)商合作”，魏建軍表示，“長城還在與互聯(lián)網(wǎng)公司合作;長城汽車目前正在大力推動全面合作的模式，做到優(yōu)勢互補(bǔ);長城汽車在生產(chǎn)資源上的合作模式，零部件也可以參考，都是市場化的”。
據(jù)趙國慶介紹，在長城寶馬合作之初，雙方的高層通過交流就給出了明確的指示，新公司要各取所長，不能完全照搬現(xiàn)有雙方股東現(xiàn)有的流程，哪一方現(xiàn)有的流程好就以哪一方的為主，并進(jìn)行適應(yīng)性的調(diào)整，就是以高效為原則建立流程。經(jīng)過雙方的討論和對接，新公司在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、售后服務(wù)、財務(wù)和IT信息化等方面都統(tǒng)一了高效的對接工作流程，支撐著項(xiàng)目的快速推進(jìn)。
面對“用人保守”的質(zhì)疑，魏建軍直言，“在國內(nèi)，很多國外專家加盟長城汽車;同時，長城汽車在‘走出去’的過程中，也使用很多當(dāng)?shù)厝�，這都表明長城汽車本來就是很開放的”;他還進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，“長城和寶馬組建的新合資公司，也將在全球范圍內(nèi)選擇合適的人才”。
對于用人標(biāo)準(zhǔn)，魏建軍更看重個人能力，“不是說外籍的就好，而是有能力的才好;實(shí)際上，中國有很多工程師也是非常好，管理上非常細(xì)致，整體能力也都非常優(yōu)秀”。
魏建軍
“雖然總部在保定，但長城打造了一支在全球范圍內(nèi)協(xié)同發(fā)展的研發(fā)團(tuán)隊(duì);營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也盡可能本地化，而不是一味地派出人員，在俄羅斯、澳洲、南非等市場，長城就是在本地化和國際化的基礎(chǔ)上推動當(dāng)?shù)氐臓I銷工作”，魏建軍分析認(rèn)為，“長城本來就是一個很開放的公司，從研發(fā)到營銷，再到生產(chǎn)基地，長城已經(jīng)國際化了”。
不過，魏建軍也毫不避諱地指出，“在海外市場，長城遭遇更多的挑戰(zhàn)在于本地化的運(yùn)營和駕馭能力：如何打造一個品牌，如何建立一個有效的生產(chǎn)組織和網(wǎng)絡(luò)，如何融合當(dāng)?shù)氐奈幕�，如何面對各國各地區(qū)的法律法規(guī)”。
通過與寶馬的合作，“長城首先在產(chǎn)品上受益;另外，在海外營銷網(wǎng)絡(luò)管理上，也將受益”，魏建軍直言，“希望把交學(xué)費(fèi)的時間和成本縮短，更加努力向更高端的市場進(jìn)軍”。
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