AMT重卡在行業(yè)市場(chǎng)表現(xiàn)于近兩年快速增長(zhǎng)，且呈爆發(fā)之勢(shì)。
“2019年AMT裝車銷售約8000臺(tái)，可以說是商用車AMT元年。”
日前在無錫舉行的“悅動(dòng)•贏芯”2021康明斯高效動(dòng)力發(fā)展趨勢(shì)高峰論壇上，北京航空航天大學(xué)、交通科學(xué)與工程學(xué)院徐向陽(yáng)教授發(fā)表《動(dòng)力鏈發(fā)展趨勢(shì)與商用車自動(dòng)變速器》主題演講，指出經(jīng)過相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期的探索、研發(fā)和培育后，我國(guó)商用車AMT進(jìn)入市場(chǎng)上升通道，2020年重卡AMT在爆發(fā)式增長(zhǎng)下達(dá)到48290臺(tái)，同比增長(zhǎng)562%。
北京航空航天大學(xué)、交通科學(xué)與工程學(xué)院徐向陽(yáng)教授
2020年10月27日,由工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司指導(dǎo),中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布。其中，針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車明確，2025年HA級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始進(jìn)入市場(chǎng)；2030年，PA、CA級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車占當(dāng)年汽車銷量70%， HA級(jí)占比超過20%，C-V2X終端新車裝配基本普及。
“根據(jù)‘路線圖2.0’分析，部分自動(dòng)駕駛和有條件自動(dòng)駕駛，意味著車輛肯定是自動(dòng)擋產(chǎn)品。我認(rèn)為到2025年AMT重卡市場(chǎng)占有率會(huì)達(dá)到50%，市場(chǎng)規(guī)模80萬臺(tái)左右；到2030年，AMT重卡市場(chǎng)占有率90%，市場(chǎng)規(guī)模180萬臺(tái)左右。”徐向陽(yáng)特別指出，考慮到產(chǎn)能和服務(wù)的跟進(jìn)。“市占率50%”目標(biāo)還是相對(duì)保守的預(yù)期。“如果產(chǎn)能和服務(wù)能夠跟上，我認(rèn)為到2023年就會(huì)實(shí)現(xiàn)50%份額。”
商用車自動(dòng)變速箱發(fā)展歷經(jīng)艱難后迎來爆發(fā)
汽車發(fā)展進(jìn)程中，自動(dòng)變速箱的探索和研發(fā)一直伴隨著技術(shù)創(chuàng)新不斷進(jìn)步和完善。在AMT、AT、CVT、DCT等四類自動(dòng)變速箱中，AMT和AT適用于商用車。
AMT，即機(jī)械式自動(dòng)變速箱，始于1960年代，是對(duì)傳統(tǒng)干式離合器和手動(dòng)齒輪變速器進(jìn)行電子控制實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔的新式變速箱，相比AT產(chǎn)品傳動(dòng)效率高出7%以上，最高傳動(dòng)效率≥99%；生產(chǎn)成本低30%左右；維護(hù)成本較AT更低。
“1985年，以伊頓AMT為標(biāo)志，美國(guó)商用車開始使用AMT；1986年，歐洲商用車AMT首次應(yīng)用。目前，歐洲重型商用車AMT市場(chǎng)占有率90%，美國(guó)市場(chǎng)占有率85%。”徐向陽(yáng)介紹，我國(guó)于1980年開始AMT技術(shù)研究，“十一五”時(shí)期AMT得到國(guó)家863計(jì)劃支持。不過，由于在研發(fā)和推廣初期，受產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念的局限，AMT在國(guó)內(nèi)商用車的推廣并不順利，甚至可以說很艱難。
“我們一開始做AMT的時(shí)候，大家對(duì)AMT的理解就是對(duì)手動(dòng)變速箱將其離合器自動(dòng)化，把換擋機(jī)構(gòu)自動(dòng)化，就形成了變速箱‘自動(dòng)化’。這種觀念是極其錯(cuò)誤的。”徐向陽(yáng)指出，AMT對(duì)產(chǎn)品的一致性，對(duì)質(zhì)量的穩(wěn)定性和可靠性的要求極高，如果只是針對(duì)手動(dòng)變速箱更換執(zhí)行機(jī)構(gòu)并進(jìn)行自動(dòng)化，它的換擋穩(wěn)定性、一致性等很難保證。
走過10年艱難歷程，無論是外資品牌，還是自主品牌AMT產(chǎn)品的性能和品質(zhì)都有了巨大提升。同期，隨著物流行業(yè)對(duì)高效節(jié)能運(yùn)輸裝備的需求升級(jí)，還有來自駕駛員方面的主觀要求，AMT重卡市場(chǎng)在2017年、2018年逐漸煥發(fā)，并在2019年實(shí)現(xiàn)大批量導(dǎo)入。
2020年全年重卡銷量162.3萬輛，連續(xù)5年保持大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。盡管相對(duì)于市場(chǎng)總量而言，AMT重卡銷量尚不足3%，但市場(chǎng)爆發(fā)已經(jīng)勢(shì)不可當(dāng)。
年內(nèi)所有重卡企業(yè)都會(huì)推出AMT車型
目前，國(guó)內(nèi)重卡AMT行業(yè)的領(lǐng)先主力有6家，即伊頓康明斯、ZF，以及法士特、中國(guó)重汽、一汽解放、東風(fēng)商用車。根據(jù)行業(yè)信息，2021年，幾乎國(guó)內(nèi)所有重卡企業(yè)都會(huì)推出AMT車型。
根據(jù)目前主流產(chǎn)品情況，徐向陽(yáng)總結(jié)指出AMT技術(shù)趨勢(shì)傾向于更高扭矩、更高效率、更長(zhǎng)壽命、更多擋位、更寬速比范圍、更高可靠性，以及更輕質(zhì)量、集成模式化設(shè)計(jì)、更長(zhǎng)換油周期。
以伊頓康明斯推出的贏動(dòng)AMT變速箱為例，自重298kg（帶變速箱油和離合器總成）、最大扭矩2750N•m、速比覆蓋范圍18.8、加油量7.5L、變速箱油更換周期120萬公里（美國(guó)工況），各方面的數(shù)據(jù)表現(xiàn)都非常優(yōu)異。
結(jié)合主要控制功能，徐向陽(yáng)認(rèn)為AMT未來將實(shí)現(xiàn)從自動(dòng)換擋向智能換擋發(fā)展，從硬件定義向軟件定義發(fā)展；就商用車發(fā)展技術(shù)路線而言，針對(duì)混合動(dòng)力、純電動(dòng)和智能網(wǎng)聯(lián)化，AMT分別有相應(yīng)的解決方案。
實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，AMT車型相對(duì)于傳統(tǒng)手動(dòng)擋車型顯著降低了駕駛員操作強(qiáng)度，同時(shí)擁有更加經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)。僅以節(jié)油為例，參照年運(yùn)營(yíng)20萬公里標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)油1%，就能夠使TCO降低2.6萬元。
在降低運(yùn)營(yíng)成本的同時(shí)，AMT車型的運(yùn)營(yíng)還能帶來提升運(yùn)營(yíng)能力、提高安全生產(chǎn)、提高運(yùn)營(yíng)時(shí)間等一系列的增益成果，并為社會(huì)創(chuàng)造更大價(jià)值。
“好發(fā)動(dòng)機(jī)+好變速箱就等于好動(dòng)力鏈嗎？”
徐向陽(yáng)強(qiáng)調(diào)：“優(yōu)秀動(dòng)力鏈不僅需要優(yōu)勢(shì)發(fā)動(dòng)機(jī)、AMT，更需要基于大數(shù)據(jù)的一體化智能協(xié)同控制，才能做到系統(tǒng)最優(yōu)。”
順潮流，擔(dān)道義，應(yīng)變局！無論是在滿足駕駛員基本訴求方面，還是提升運(yùn)營(yíng)效率促進(jìn)生產(chǎn)力，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保方面， AMT都顯露出明顯優(yōu)勢(shì)，以席卷之勢(shì)助力行業(yè)發(fā)展自然責(zé)無旁貸。
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