2018年聽起來有點遙遠，可眼睛一閉一睜，時間就匆忙過去了。就在眼皮子底下，京滬廣等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)接連提前對柴油車排放實施的國五標準事實，還是讓不少人心頭一緊。在經(jīng)歷了若干年的風雨洗練之后，國五這把一直懸在商用車行業(yè)頭頂?shù)哪前牙麆赡苷嬉沉讼聛恚谳p卡這一最活躍的商用車細分領域，它會帶來哪些震蕩？卡車之友網(wǎng)繼《狼又開了：有關國五輕卡的三個事實》與你接著聊。
猜想一：假國5不會繼續(xù)猖獗
上有政策、下有對策，國五輕卡會否再現(xiàn)國三亂象——恐怕是很多人心中想說卻不敢輕易言說的傷痛。過往的一幕仍然歷歷在目。在某種程度上，假國三的確讓一些用戶甚至制造企業(yè)嘗到了甜頭。不過這一次，卡車之友網(wǎng)認為：假國5絕不可能卷土重來。原因何在？
假如你買車時，你當?shù)剡�沒有實施國五，那么你買的車頂多是國四，或者用以下方法查詢。一、你需要這張黃色的“汽車燃油消耗標識”，二、然后上”機動車壞保網(wǎng)“進行查詢。
不是所有的國四輕卡都需要加尿素箱的，但到了國五時代，無論你采取什么樣的技術路線，尿素箱是必不可少的。可見從這個角度上看，也明白了國5輕卡不容易造假的現(xiàn)實。
一、政府態(tài)度堅決。正所謂“魔高一尺道高一丈。”目前，國家治理機動車尾氣排放的決心已“灰常”明確，環(huán)境保護已取得共識，各地政府不再吝嗇綠色GDP投入，力求從源頭和監(jiān)管兩個關鍵點入手，使造假幽靈無處遁形。
二、環(huán)保標準執(zhí)行監(jiān)管力度空前提升。據(jù)了解，國內(nèi)大部分城市的主要交通干道上都安裝了先進的電子眼，通過布設的監(jiān)控點對無標車、黃標車實施電子抓拍。根據(jù)各地的“清黃”政策，闖禁區(qū)的黃標車、無標車，將得到至少100元、扣3分的不等處罰，并通過公安部遍布全國的聯(lián)網(wǎng)平臺監(jiān)督執(zhí)行。北京已聯(lián)合周邊津、冀、晉、魯、內(nèi)蒙古五省區(qū)市建立了機動車聯(lián)勤聯(lián)動執(zhí)法體系，搭建統(tǒng)一監(jiān)管數(shù)據(jù)共享平臺。
滿足國五排放法規(guī)的江鈴凱銳輕卡是一輛底盤車，售價約為13.5萬元。依賴電控高壓共軌發(fā)動機、EGR排氣再循環(huán)技術、SCR尿素后處理技術實現(xiàn)國五排放標準。
除了環(huán)保法規(guī)執(zhí)行比較嚴格的北上廣地區(qū)，江蘇、四川、江西、洛陽、揚州、西安等省市相繼出臺了針對黃標車、無標車的限行政策，并進一步加大了對尾氣排放不達標機動車的監(jiān)管、處罰力度，違者將受到來自環(huán)保和交警部門的雙重處罰。
一張圖告訴你，汽柴油車不同排量要求的硫含量是多少。
三、假國5輕卡從外觀上容易區(qū)別。國三、國四時代，不具備一般專業(yè)知識的客戶可能很難在外觀上分清楚真假國三國四產(chǎn)品的區(qū)別，畢竟，有些采用RGR技術的不需要添加尿素，但到了國五時代，無論輕卡采用什么技術，車輛都需要添加尿素，因此，只要看看車輛上是否有尿素罐就一目了然車輛是否為真的國5輕卡了�？梢�，在技術升級的面前，區(qū)別真假輕卡的方法也變得簡單和快捷。
如此看來，此前“假國三、國四”得以孕育的兩張溫床——汽車企業(yè)長期對環(huán)保標準“造假”和環(huán)保部門靠后期監(jiān)管“管不住”，在國五階段已不復存在，國五輕卡排放造假將是一個偽命題。
猜想二：滿城盡是高端車
國五這把懸于頭頂?shù)倪_摩克斯劍，終有一日會為所有行業(yè)參與者劃出一條涇渭分明的界限。不久前卡車之友網(wǎng)已細細和大家探討過，受制于技術、工藝、制造等一系列真正考驗企業(yè)實力的因素，不是所有達標的國四輕卡都能升級到國五。
這意味著，國家一旦祭出國五標準，現(xiàn)在很多在國四市場上“活得不錯”的企業(yè)只能狼狽退出。他們或許只能轉(zhuǎn)戰(zhàn)于農(nóng)用車市場。一位來自一線輕卡企業(yè)市場部負責人坦誠表示，國五實施對輕卡行業(yè)影響較大，尤其是小動力的480/485國五發(fā)動機仍未到位。盡管部分輕卡企業(yè)采取了用汽油機產(chǎn)品代替的策略，但眾所周知，汽油機更適用于微車、小輕卡，對于那些對動力性要求更高的應用領域，汽油機顯然算不上完美替代方案。遺憾的是，行業(yè)內(nèi)目前僅有福田康明斯ISF、江鈴五十鈴4D24和4D30系列、江淮邁斯福等屈指可數(shù)的幾款輕卡柴油機能夠順利升級到國五。
部分無法制造達標產(chǎn)品的企業(yè)或?qū)⒚媾R轉(zhuǎn)型、淘汰，預計最后將形成3~4家競爭性比較好的全國性輕卡企業(yè)以及若干家地方輕卡企業(yè)的格局，行業(yè)集中度將進一步上升。這意味著，實施國5排放之后，未來你眼中看到的輕卡產(chǎn)品可能都是真正意義上的高端車。
猜想三：運費上漲不容易
其實，不只是輕卡制造企業(yè)將迎來洗牌，終端用戶同樣要經(jīng)歷陣痛。對于他們而言，國五標準實施既是負擔也是機遇，日漸攀升的成本將使路邊趴活的個體散戶以及小規(guī)模的物流公司難以為繼，而大型集團化的物流公司必將通過集約化的精益管理，提升運營效率和服務質(zhì)量，吸引更多客戶，通過規(guī)模降低成本、增加利潤。
在《有關國五輕卡的三個事實》一文中，小編已經(jīng)指出，國五輕卡將帶來至少1萬元左右的購車價格漲幅。此外，隨著專業(yè)駕駛員工資的提高和國五輕卡維修費用的增加，國五階段用車企業(yè)面臨的成本壓力將進一步增強。虧本-車少-漲價的供需規(guī)律同樣左右著運輸行業(yè)，這讓不少人樂觀判斷，隨著國五實施，輕卡運費將略有小漲。
據(jù)卡車之友網(wǎng)調(diào)查，目前輕卡行業(yè)運費基本維持在6元/公里的水準，如果跑的線路路況較差、關卡較多（過路費高），也可以給出7~8元/公里的運費；在東北等一些經(jīng)濟較落后地區(qū)，2~4元/公里的運費亦十分常見。
對此情況，來自制造企業(yè)和一線用車單位的回答竟然驚人相似：“運費不會漲，現(xiàn)在經(jīng)濟下行壓力依然很大。”事實上，自2014年國四實施以來，一些排放標準執(zhí)行嚴格的地區(qū)如北上廣某些細分行業(yè)的運費一度的確有所上浮，如冷鏈、電商物流；但在更多的區(qū)域，發(fā)出的是“運費還沒漲、成本在增加”的一致聲音。
由于運費短期內(nèi)難以看漲，在夾縫中謀發(fā)展的用戶將變得更加理性，更為注重車輛使用過程中創(chuàng)造價值的能力，而非價格優(yōu)勢；輔以“城市運輸最后一公里”的競爭加劇，將導致輕卡兩極化趨勢日漸明顯，偏向農(nóng)用車領域的低速貨車和致力于專業(yè)物流的高端輕卡需求將一時蓬勃。
在這股潮流中，那些在專業(yè)細分市場上提前布局的企業(yè)將迎來新機遇。比如江鈴汽車。針對日漸突出的環(huán)保節(jié)能需求，其不但率先推出了百公里油耗僅為6.5升的2.4L排量的節(jié)能版輕卡，還領先行業(yè)，基于N800車型率先開發(fā)了純電動版，續(xù)航里程可達160~200KM，一步到位實現(xiàn)零排放、零油耗。
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