漫畫創(chuàng)作椽起一：
中國輕卡的品牌名稱充滿了時(shí)代記憶。以輕卡品牌為例，諸多品牌都與上個(gè)世紀(jì)進(jìn)入中國的五十鈴“沾親帶故”。慶鈴、江鈴、奧鈴、康鈴、帥鈴等等，不一而足，一如佳麗三千，選美后宮。至于重卡品牌雖然沒有與“鈴”掛鉤，但多少也有時(shí)代的印記，一如普通百姓起名張偉、李偉、王偉的趕腳，且多與飛禽猛獸有關(guān)，比如說，天上飛的有德龍、霸龍、天龍等等；地上跑的有創(chuàng)虎、杰獅，等等，雄性有余，創(chuàng)意不足。
漫畫創(chuàng)作椽起二：
近幾年，卡車企業(yè)與海外巨頭合資合作的事件并不在少數(shù)。紅巖與依維柯，福田與戴姆勒，中國重汽與德國曼，東風(fēng)與沃爾沃。在今年陜汽50周年的慶典現(xiàn)場，董事長袁宏明在回答記者提問時(shí)表示，“陜汽不排除與海外重卡企業(yè)合資合作的可能”的話術(shù)引發(fā)媒體遐想與熱議。之前，陜汽已在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域與康明斯展開合資合作，在座椅領(lǐng)域與格拉默展開合資合作。
坊間傳聞，陜汽曾就整車合資合作與佩卡、斯堪尼亞等知名企業(yè)展開過相關(guān)談判。50周年慶典幕后，雖然袁董事長并未表明陜汽究竟與哪家公司展開合資合作，但在諸多記者心中，或許更希望陜汽能與斯堪尼亞最終牽手成功。
原因在于，一來，以陜汽當(dāng)前的實(shí)力看，其他海外重卡企業(yè)的技術(shù)與實(shí)力并不比陜汽“高大上”許多，陜汽沒必要抱大腿。二來，作為歐洲重卡巨擘，有“公路之王”美譽(yù)的斯堪尼亞是海外四大重卡巨頭中唯一一家未和國內(nèi)重卡企業(yè)合資合作的企業(yè)。合資合作從來都是技術(shù)與市場的相互妥協(xié)，再加上斯堪尼亞在國內(nèi)市場的深耕，陜汽近幾年在公路車市場領(lǐng)域的渴望與進(jìn)步；一個(gè)是歐洲重卡巨擘，一個(gè)是國內(nèi)重卡巨頭，合資合作似乎都在情理之中。此外，雙方一個(gè)郎未娶，一個(gè)妾未嫁，聯(lián)姻合作有何不可？不過，一切都是記者們的臆想。據(jù)傳，斯堪尼亞對(duì)與中國卡車企業(yè)合資合作的意愿并不強(qiáng)，其最大的原因在于中國卡車企業(yè)的整體盈利水平不高，這不符合斯堪尼亞進(jìn)軍中國市場的初衷。此外，就當(dāng)前看，部分整車企業(yè)合資合作發(fā)展的也并不盡如人意。在此大背景下，自力更生、自主發(fā)展未嘗不是一件好事，在換不來技術(shù)的前提下，至少自己辛苦打下的江山不會(huì)拱手讓與他人。
特別提示：漫畫創(chuàng)作僅為調(diào)侃、致敬企業(yè)，請(qǐng)勿上綱上線。此外，以上內(nèi)容均為作者臆想，未得到企業(yè)證實(shí)，不足為信。（版權(quán)所有，謝絕轉(zhuǎn)載）
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