“相比鋼梁車(chē)架，鋁合金車(chē)架能夠?qū)崿F(xiàn)降重約40%，車(chē)身降重約1.5T，可靠性和安全性同時(shí)提升。”
日前，在華菱星馬2018年中商務(wù)大會(huì)上，一臺(tái)鋁合金車(chē)架漢馬H7高頂牽引車(chē)（460馬力 6×4）底盤(pán)備受關(guān)注。內(nèi)蒙古瑜利輕合金裝備有限公司董事長(zhǎng)谷嶺介紹，與華菱重卡就H7牽引車(chē)輕量化合作已經(jīng)一年多，車(chē)輛實(shí)際運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)良好。“鋁合金的回彈性是鋼材的2倍，加上特殊技術(shù)工藝和結(jié)構(gòu)保障，華菱H7滿(mǎn)載工況下通過(guò)崎嶇不平路面的可靠性更加突出，穩(wěn)定性也更優(yōu)。”
《卡車(chē)之友網(wǎng)》記者現(xiàn)場(chǎng)看到，鋁合金車(chē)架的漢馬H7匹配漢馬12L發(fā)動(dòng)機(jī)、16檔索達(dá)變速箱、HL439后橋(速比3.7)。該車(chē)保留了原車(chē)底盤(pán)布局，但底盤(pán)主縱梁前端與傳統(tǒng)鋼梁設(shè)計(jì)相比則有明顯加寬處理，即為發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱留足空間，也為后續(xù)技術(shù)提升創(chuàng)造條件；橫梁部分運(yùn)用螺釘連接和摩擦攪拌焊接工藝；包括尾燈支架等小部件也都采用鋁合金材質(zhì)。
鋁合金摩擦攪拌焊是一項(xiàng)專(zhuān)業(yè)焊接工藝，焊縫經(jīng)過(guò)塑性變形和動(dòng)態(tài)再結(jié)晶而形成，無(wú)合金元素?zé)龘p、裂紋和氣孔等缺陷，綜合性能良好。與傳統(tǒng)熔焊方法相比，摩擦攪拌焊無(wú)飛濺、煙塵，不需要添加焊絲和保護(hù)氣體，接頭性能良好。
出于對(duì)效益的追求，重卡輕量化早已經(jīng)是各廠家各顯神勇的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。然而，在各個(gè)零部件輕量化輕到“極限”臨界點(diǎn)后，如何突破？
華菱星馬董事長(zhǎng)劉漢如特別指出，鋁合金車(chē)架對(duì)重卡輕量化而言是引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展潮流的技術(shù)創(chuàng)新。“漢馬H7的鋁合金車(chē)架已經(jīng)進(jìn)行了相關(guān)的檢測(cè)和驗(yàn)證，通過(guò)各種復(fù)雜工況實(shí)驗(yàn)，各方面性能均優(yōu)于傳統(tǒng)鋼梁車(chē)架。我們查閱了相關(guān)資料，鋁合金車(chē)架重卡在國(guó)內(nèi)商用車(chē)領(lǐng)域?qū)儆趧?chuàng)新，目前在全球重卡行業(yè)內(nèi)也還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)先例。”
華菱星馬的產(chǎn)品無(wú)論中輕卡，還是重卡，均以安全性著稱(chēng)。那么，應(yīng)用鋁車(chē)金車(chē)架，整車(chē)的安全性能是否有足夠保證？
“沒(méi)問(wèn)題！”谷嶺解釋?zhuān)X合金材料具有很好的吸能性，碰撞過(guò)程中鋁合金的變形能夠吸收很多能量，從而提升車(chē)輛安全性能。
汽車(chē)輕量化包括材料輕量化和結(jié)構(gòu)輕量化。近些年來(lái)，重卡制造在關(guān)鍵零部件方面的輕量化產(chǎn)品應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛，除了鋁合金油箱、鋁合金儲(chǔ)氣筒、鋁合金鋼圈，還包括輕量化變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)�？梢哉f(shuō)，國(guó)內(nèi)重卡的輕量化已經(jīng)到了“不能再輕”的邊緣。
“鋁合金車(chē)架的應(yīng)用，將重卡輕量化推向了又一高度。”谷嶺坦言，鋁合金車(chē)架的成本固然提高，卻能夠結(jié)合鋁合金掛車(chē)應(yīng)用顯著提升載重水平，實(shí)現(xiàn)“多拉，快跑，多掙錢(qián)”，有效減輕運(yùn)營(yíng)加壓，加快投資回報(bào)。
在過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期，由于鋁成型工藝相比鋼結(jié)構(gòu)件的成型工藝還有一定差距，而且行業(yè)內(nèi)相關(guān)設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)規(guī)范也制約了車(chē)用鋁合金在我國(guó)的應(yīng)用和推廣。不過(guò)，隨著鋁合金車(chē)架及掛車(chē)應(yīng)用的效益凸顯，未來(lái)市場(chǎng)前景值得期待。
僅以包頭附近從事短途煤炭運(yùn)輸用戶(hù)采用鋁合金掛車(chē)運(yùn)營(yíng)為例，全鋁合金掛車(chē)自重4.2~4.3T，相比普通掛車(chē)自重（5.8T）減輕1.5~1.6T，年利潤(rùn)差就超過(guò)5.7萬(wàn)元；半掛車(chē)年創(chuàng)收差額更是高達(dá)15萬(wàn)元左右。再有，在回收利用環(huán)節(jié)，由于鋁價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于廢舊鋼材價(jià)格，全鋁合金掛車(chē)比鋼材掛車(chē)多賣(mài)2.35萬(wàn)元。
沒(méi)有創(chuàng)造力，就缺乏生機(jī)；沒(méi)有創(chuàng)新力，就不會(huì)發(fā)展。在技術(shù)迭代周期日益縮短的今天，如果沒(méi)有超乎非常的創(chuàng)新，便會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中被無(wú)情淘汰。
鑒于我國(guó)鋁合金擠壓件成型工藝正在日趨成熟，成品率從原來(lái)的30%、40%已經(jīng)提高到了98%甚至100%，制造成本相應(yīng)降低，為鋁合金在汽車(chē)產(chǎn)品廣泛應(yīng)用創(chuàng)造了必要條件。
“鋁的回收利用重復(fù)次數(shù)高達(dá)26次，因此鋁材的應(yīng)用，更為環(huán)保。”谷嶺介紹，鋁是僅次于鋼鐵的第二大金屬，鋁合金具有一系列優(yōu)良特性，諸如密度小、質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、彈性好、抗沖擊性能好、耐腐蝕、易表面著色、良好的加工成型性，還有極高的回收再生性等。“實(shí)現(xiàn)商用車(chē)制造和應(yīng)用的‘綠色、環(huán)保’，促進(jìn)節(jié)能減排，推進(jìn)行業(yè)在新時(shí)代的創(chuàng)新發(fā)展，正是瑜利和華菱在重卡制造領(lǐng)域共同探索‘超級(jí)輕量化’的愿景。”
根據(jù)交通部公布的2016發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，截至2016年末，我國(guó)擁有載貨汽車(chē)1351.77萬(wàn)輛，是世界上卡車(chē)保有量最大的國(guó)家。鋁合金車(chē)架的應(yīng)用，以及全鋁掛車(chē)的推廣，帶來(lái)的將不僅僅是商用車(chē)制造業(yè)的大變革，對(duì)于物流行業(yè)發(fā)展，甚至資源結(jié)構(gòu)調(diào)整，都會(huì)產(chǎn)生積極影響。
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