中卡,很多從事貨運(yùn)行業(yè)的老司機(jī)們都很熟悉,憑借著出色的性能、多功能的用途,中卡也被老司機(jī)們親切地稱(chēng)之為“道路之王”。不過(guò),從過(guò)去一段時(shí)期以來(lái)的市場(chǎng)走勢(shì)看,中卡的發(fā)展之路似乎并不那么一帆風(fēng)順。
仔細(xì)回想,在數(shù)十年的發(fā)展之中,中卡一直處于不斷的升級(jí)換新?tīng)顟B(tài),無(wú)論設(shè)計(jì)還是駕駛感受,都有著“質(zhì)”一般的飛躍。盡管各家車(chē)企已經(jīng)將中卡打造的足夠高端,但銷(xiāo)量并不盡人意。曾經(jīng)火爆全國(guó)的中卡車(chē)型,為何一度門(mén)可羅雀?。
《卡車(chē)之友網(wǎng)》認(rèn)為,首先是地位尷尬。熟悉卡車(chē)行業(yè)的人都清楚,隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,物流市場(chǎng)的定位也越來(lái)越精準(zhǔn)與清晰。貨運(yùn)市場(chǎng)中,輕卡、中卡、重卡(牽引車(chē))三大“巨頭”也分別承擔(dān)著城鎮(zhèn)配送、中短途倒短、大型長(zhǎng)途運(yùn)輸領(lǐng)域。秉承著“井水不犯河水”的原則,三方有序經(jīng)營(yíng)著貨運(yùn)市場(chǎng),不過(guò),半路殺出個(gè)程咬金,重載版輕卡的橫空出世,打破了原本和諧的秩序。
雖然說(shuō),重載輕卡的定位就是“多拉快跑”,但用戶(hù)在實(shí)際的使用中,卻將車(chē)型的性能“開(kāi)發(fā)”到了極限。法規(guī)要求車(chē)貨總重不超過(guò)4.495噸的輕卡,卻被某些用戶(hù)當(dāng)做了10噸級(jí)車(chē)型來(lái)使用,承載能力與中卡不相上下。
更重要的是,重載輕卡既能多拉貨,又不用考取B2駕駛證,還可以不受黃牌車(chē)限制。換做是你,你會(huì)選擇那種車(chē)型?答案顯而易見(jiàn)。
混亂的局面一直持續(xù)到2019年,“5·12”事件后,重載輕卡這匹“黑馬”才徹底的退隱江湖,但對(duì)中卡而言,被長(zhǎng)期“碾壓”之后,中卡的知名度已遭受“永久性”創(chuàng)傷,更重要的是,用戶(hù)的用車(chē)習(xí)慣也難以一時(shí)獲得改變,想要恢復(fù)以往的市場(chǎng)容量,注定有諸多難度。
其次是價(jià)格困擾。基于上述原因,中卡產(chǎn)品被部分用戶(hù)扣上了“不實(shí)用”的帽子。雖說(shuō)中卡經(jīng)歷了數(shù)十年的發(fā)展,售價(jià)的波動(dòng)并不算大,但令人意外的是,中卡售價(jià)卻成為市場(chǎng)不受歡迎的“干擾因素”,這是為何?
事實(shí)上,為了滿足用戶(hù)需求,一直以來(lái),中卡企業(yè)對(duì)中卡的產(chǎn)品始終進(jìn)行著升級(jí)與優(yōu)化,尤其是在駕駛室部分?梢哉f(shuō),現(xiàn)今的中卡駕駛室配置,幾乎可以媲美同系的牽引車(chē)。但升級(jí)與優(yōu)化帶來(lái)的弊端,是成本的增加,為了減輕用戶(hù)的購(gòu)車(chē)負(fù)擔(dān),廠家已經(jīng)讓出很大一部分利潤(rùn),但用戶(hù)仿佛并未讀懂廠家的“良苦用心”,甚至還迎來(lái)了某些用戶(hù)的吐槽,這又是為何?
《卡車(chē)之友網(wǎng)》發(fā)現(xiàn),近年來(lái),以牽引車(chē)為首的重卡車(chē)型銷(xiāo)量持續(xù)攀升,其中就包含了處于“井噴式增長(zhǎng)”的低端重卡。從字面上來(lái)看,低端中卡只是在價(jià)格上“低端”,事實(shí)上,此類(lèi)車(chē)型早已擺脫了舒適性差、小毛病多等“低端”的印象。
隨著一些新企業(yè)加入卡車(chē)行業(yè),為了打開(kāi)市場(chǎng),低端重卡領(lǐng)域的價(jià)格戰(zhàn)也愈發(fā)激烈,這變相拉低了中卡與重卡之間的價(jià)格差距,從而使用戶(hù)產(chǎn)生中重卡價(jià)格相近的錯(cuò)覺(jué),有部分用戶(hù)認(rèn)為,中卡貴,不如加些錢(qián)買(mǎi)低端重卡,拉的多賺的還多。
由此不難看出,目前的中卡市場(chǎng)確處于吃力的“回歸”階段,雖然“復(fù)興”難度大,但車(chē)企仍在不斷的推出新品,來(lái)挽救這一“慘淡”的市場(chǎng)。不過(guò),中卡市場(chǎng)的“不景氣”,并不意味著中卡被時(shí)代的變遷所淘汰。
為此,《卡車(chē)之友網(wǎng)》大膽預(yù)測(cè),受疫情所致,今年第一季度,我國(guó)中卡市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)不會(huì)樂(lè)觀,但這或許只是短期效應(yīng)。隨著轉(zhuǎn)產(chǎn)復(fù)工的逐步推行,中卡市場(chǎng)也必將迎來(lái)一批新的購(gòu)車(chē)熱潮,這將成為中卡市場(chǎng)的第一批“回暖期”。
理由一:2019年“5·12”事件的曝光,給予了中卡市場(chǎng)理性回歸市場(chǎng)的政策支持,截止2019年12月份,中型貨車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)7.89%,雖說(shuō)增長(zhǎng)幅度不大,但相對(duì)往年的中卡市場(chǎng)而言,可以證實(shí),中卡市場(chǎng)的確邁入了一個(gè)穩(wěn)定的“增幅期”。
理由二:新一年的到來(lái),也意味著離國(guó)六b階段的強(qiáng)制實(shí)施更進(jìn)一步。如今市場(chǎng)上仍存在著大量的國(guó)三等高排放車(chē)輛,國(guó)六b階段的強(qiáng)制實(shí)施,也必將促成全國(guó)范圍內(nèi)的“老舊換新”,對(duì)于中卡市場(chǎng)而言,這是一個(gè)可以期待的黃金時(shí)期。
理由三:快遞、專(zhuān)用車(chē)、市政用車(chē)領(lǐng)域也是一個(gè)非常好的突破口。以快遞運(yùn)輸為例,平均3-4年的換車(chē)周期,能夠給中卡市場(chǎng)平穩(wěn)的銷(xiāo)量。此外,隨著城市綠化、消毒、衛(wèi)生等專(zhuān)用車(chē)需求量的不斷增加,也使中卡銷(xiāo)量得到了間接提升。
理由四:疫情期間,為了讓用戶(hù)在疫情結(jié)束后可以立刻復(fù)工,包括福田歐航中卡等在內(nèi)的一些企業(yè)紛紛開(kāi)啟了線上直播的購(gòu)車(chē)活動(dòng),直播購(gòu)車(chē)的開(kāi)啟,也間接打造出了一個(gè)全新的銷(xiāo)售模式,足不出戶(hù)、線上購(gòu)車(chē),使用戶(hù)的購(gòu)車(chē)體驗(yàn)更加方便,通過(guò)服務(wù)來(lái)贏取用戶(hù)的口碑和認(rèn)可,也是至關(guān)重要的一步。
俗話說(shuō):“存在既有道理。”中卡并非被時(shí)代所淘汰,而需要一個(gè)“過(guò)渡期”。期待中卡市場(chǎng)在經(jīng)過(guò)這場(chǎng)“風(fēng)暴”的席卷之后,能夠再度迎來(lái)嶄新的春天。
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