太陽(yáng)底下無(wú)新事，在中國(guó)商用車行業(yè)，我們見(jiàn)過(guò)太多的分分合合，這背后有資本博弈，政策掣肘，更透露著外資企業(yè)對(duì)中國(guó)商用車市場(chǎng)的不熟悉、不適應(yīng)。
資本是逐利的，面對(duì)中國(guó)商用車市場(chǎng)這塊大蛋糕，沒(méi)有國(guó)際汽車巨頭甘心放棄。在經(jīng)歷一輪又一輪市場(chǎng)洗牌之后，他們或“聯(lián)姻”失敗，暫時(shí)沉寂，或以合資品牌身份，逐步在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，更有甚者，在2020年國(guó)內(nèi)取消商用車外資股比限制之際，打響了迎接市場(chǎng)變革的第一槍：2020年3月18日，四川現(xiàn)代正式更名為現(xiàn)代商用車，成為國(guó)內(nèi)首家外商獨(dú)資商用車企業(yè)。
時(shí)代變革的浪潮下，總會(huì)有一批優(yōu)秀企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，現(xiàn)代商用車便是未來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一支不可忽視的力量。它的全稱叫做現(xiàn)代商用汽車(中國(guó))有限公司，前身四川現(xiàn)代汽車有限公司（簡(jiǎn)稱“四川現(xiàn)代”），是2012年四川南駿汽車集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“四川南駿”）和韓國(guó)現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社（簡(jiǎn)稱“韓國(guó)現(xiàn)代”）各持股50%成立的中外合資汽車生產(chǎn)企業(yè)，也是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的高端商用車品牌之一。
四川現(xiàn)代成立之初，兩家企業(yè)對(duì)該品牌寄予厚望，雖然該品牌已在市場(chǎng)形成一定的口碑與知名度，但是銷量業(yè)績(jī)一直離市場(chǎng)預(yù)期相去甚遠(yuǎn)，徘徊在3萬(wàn)輛上下。2019年9月23日，現(xiàn)代汽車宣布將于2020年初完成對(duì)四川現(xiàn)代中方所有股權(quán)的收購(gòu)，實(shí)現(xiàn)100%控股。
孤注一擲，還是涅槃重生
魯迅先生曾稱贊：“第一個(gè)吃螃蟹的人是很令人佩服的，不是勇士誰(shuí)敢去吃它呢？”然而，螃蟹的外形就算再丑陋兇橫，也比不上“適者生存、優(yōu)勝劣汰”的商用車市場(chǎng)可怖，尤其是波云詭譎，以自主品牌為主導(dǎo)的中國(guó)市場(chǎng)，敢于在此做出“合資改獨(dú)資”騷操作的現(xiàn)代商用車，絕對(duì)有兩把刷子。
有人對(duì)此非議，放棄合資模式是現(xiàn)代汽車孤注一擲的無(wú)奈。其實(shí)不然，以現(xiàn)代商用車目前表現(xiàn)以及透露出的種種信息看，這樣一次前無(wú)古人的嘗試，未必不是涅槃重生。
合資企業(yè)都有的通�。悍磻�(yīng)滯后、內(nèi)耗嚴(yán)重。并不是所有合作都能互利共贏，如若管理層內(nèi)部意見(jiàn)不一，必定會(huì)降低企業(yè)效率與效益，錯(cuò)失自身發(fā)展壯大的良機(jī)。但是獨(dú)資經(jīng)營(yíng)后，這類問(wèn)題大多迎刃而解。
調(diào)整完領(lǐng)導(dǎo)組織結(jié)構(gòu)的現(xiàn)代商用車，只需制定好中長(zhǎng)期本土化商用車研發(fā)、發(fā)展戰(zhàn)略，加速產(chǎn)品迭代升級(jí)，提升品牌價(jià)值，其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力與應(yīng)對(duì)能力必然會(huì)顯著提升。作為韓國(guó)最大的汽車企業(yè)，也是世界20家最大汽車公司之一，現(xiàn)代汽車擁有眾多成功的戰(zhàn)略營(yíng)銷思路，雄厚的技術(shù)積累和豐富的應(yīng)用案例，應(yīng)付企業(yè)規(guī)劃與發(fā)展問(wèn)題對(duì)其而言無(wú)疑是小菜一碟。
立足中國(guó)，然后走向世界
都說(shuō)“細(xì)節(jié)決定成敗，格局改變?nèi)松?rdquo;，這個(gè)道理同樣適用于企業(yè)。早在四川現(xiàn)代這個(gè)合資企業(yè)成立之初，現(xiàn)代汽車便展露出將商用車業(yè)務(wù)根植中國(guó)，而后成長(zhǎng)為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的商用車制造商的雄心。正因?yàn)槿绱�，�?dú)資運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)代商用車必然還會(huì)深耕國(guó)內(nèi)中高端商用車市場(chǎng)，并且以此為突破點(diǎn)，讓品牌和產(chǎn)品釋放出更大價(jià)值。
《卡車之友網(wǎng)》了解到，獨(dú)資運(yùn)營(yíng)后的現(xiàn)代商用車，將繼續(xù)引進(jìn)現(xiàn)代汽車在世界市場(chǎng)積累的經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)，同時(shí)通過(guò)擴(kuò)大產(chǎn)品線，在2021年前推出8款柴油車型及2款環(huán)保新能源車型，甚至逐步引進(jìn)氫燃料電池卡車以及搭載無(wú)人駕駛技術(shù)的產(chǎn)品，引領(lǐng)未來(lái)中國(guó)商用車市場(chǎng)。該公司高管在接受采訪時(shí)也表示，2020年至2023年，現(xiàn)代商用車還將加強(qiáng)商品型譜，擴(kuò)大新能源汽車，加強(qiáng)二手車認(rèn)證事業(yè)以及大客戶合作，從而進(jìn)一步擴(kuò)大銷售基礎(chǔ)。
一系列規(guī)劃，都是建立在現(xiàn)代商用車完善的產(chǎn)品研發(fā)、制造和經(jīng)營(yíng)體系之上的。另外，在資陽(yáng)建立的世界級(jí)商用車生產(chǎn)基地，擁有現(xiàn)代汽車的先進(jìn)技術(shù)以及包括創(chuàng)虎重卡，盛圖、泓圖輕卡，在內(nèi)的眾多拳頭產(chǎn)品，對(duì)于這個(gè)獨(dú)資品牌來(lái)說(shuō)也有著良好的加持效果，無(wú)異于如虎添翼。
隨著國(guó)六時(shí)代的降臨，早已夯實(shí)本土市場(chǎng)根基的現(xiàn)代商用車，絕對(duì)是未來(lái)市場(chǎng)的一匹黑馬。憑借現(xiàn)代汽車在品牌與產(chǎn)品方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)代商用車還將從容布局、把握時(shí)機(jī)，通過(guò)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，加快產(chǎn)品投入，提升市場(chǎng)應(yīng)對(duì)能力等方式，強(qiáng)化品牌凝聚力，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中高端商用車的缺失。
凱文凱利說(shuō)過(guò)：“目光所致的地方，金錢必將追隨。”如今的中國(guó)商用車市場(chǎng)，絕對(duì)是資本眼中的“流量大戶”，這也是近年來(lái)現(xiàn)代汽車高度重視、積極參與中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的重要原因。這個(gè)享譽(yù)乘用車市場(chǎng)多年的國(guó)際品牌，一直沒(méi)有放棄填補(bǔ)商用車板塊短板的努力，而中國(guó)市場(chǎng)以及現(xiàn)代商用車，就是其扭轉(zhuǎn)乾坤的發(fā)力點(diǎn)。它有信心破局立新，引領(lǐng)中國(guó)商用車市場(chǎng)發(fā)展，更有雄心憑借現(xiàn)代商用車這個(gè)獨(dú)資品牌，驅(qū)動(dòng)自身商用車板塊銷量增長(zhǎng)。正如那句老話所說(shuō)：既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。
驗(yàn)證碼：