隨著國(guó)家工商行政管理總局發(fā)布《關(guān)于停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作的公告》，業(yè)內(nèi)關(guān)于我國(guó)汽車市場(chǎng)4S店銷售模式的討論越來越激烈。多位專家在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示，中國(guó)的汽車銷售模式正由單一的4S店模式快速向多種模式轉(zhuǎn)變。同時(shí)，由于汽車市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，汽車營(yíng)銷也已被迫從重資源型市場(chǎng)向服務(wù)型市場(chǎng)改變。
8月1日，國(guó)家工商行政管理總局發(fā)布《關(guān)于停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作的公告 》(發(fā) 下 簡(jiǎn) 稱 《 公 告 》)稱 ， 自2014年10月1日起，將停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作。消息一出立即引發(fā)市場(chǎng)強(qiáng)烈關(guān)注，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，廠家壟斷汽車渠道的現(xiàn)狀正在迎來改變。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蘇暉表示，“《公告》意味著汽車經(jīng)銷商將不再有總經(jīng)銷商備案，銷售汽車也不再需要整車廠家授權(quán)備案，它意味著汽車流通領(lǐng)域的市場(chǎng)化”。
北京比亞迪一4S店經(jīng)營(yíng)者也表示 ， 汽車經(jīng)銷商登記經(jīng)營(yíng)范圍從“××品牌汽車銷售”變更為“汽車銷售”，意味著“一家汽車4S店只能賣同一品牌的汽車”的時(shí)代即將過去，4S店變身汽車超市成為可能。
據(jù)了解，我國(guó)于2005年相繼出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》，其中《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》提出，采用國(guó)際通行的汽車品牌授權(quán)經(jīng)營(yíng)模式，經(jīng)營(yíng)者只要得到汽車供應(yīng)商的品牌銷售授權(quán)，并符合有關(guān)規(guī)定，取得工商部門的營(yíng)業(yè)執(zhí)照，即可經(jīng)營(yíng)該品牌汽車。
事實(shí)上，目前4S店模式正面臨多重壓力。首先，這種授權(quán)模式一方面堵住了其它流通商從事汽車進(jìn)口和汽車銷售的途徑，引來一片非議。另一方面，作為并非汽車生產(chǎn)商子公司具有獨(dú)立法人資格的實(shí)體，汽車4S店卻對(duì)汽車生產(chǎn)商產(chǎn)生了嚴(yán)重的“依賴癥”———后者全面控制了由4S店承擔(dān)高額成本建立的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。
暨南大學(xué)管理學(xué)院學(xué)者楊東進(jìn)說，除了國(guó)家宏觀調(diào)控等大環(huán)境原因外，我國(guó)汽車4S營(yíng)銷模式還存在一些本身的缺陷，主要表現(xiàn)在，進(jìn)入壁壘中存在尋租現(xiàn)象、過度投資造成的過度競(jìng)爭(zhēng)、經(jīng)銷商和廠家地位不對(duì)等以及初期投資和經(jīng)營(yíng)成本過高等。
楊東進(jìn)表示，4S店是賣方市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)理念 ， 不是唯一的營(yíng)銷模式，不適合所有的車型和地區(qū)。例如，日本的汽車品牌經(jīng)銷模式并不存在4S之說，而現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的汽車4S營(yíng)銷模式已經(jīng)超越了中國(guó)汽車工業(yè)的步伐，脫離了中國(guó)汽車工業(yè)的實(shí)際，有盲目跟風(fēng)之嫌。
專家認(rèn)為，之所以如此是有歷史原因的。1998年4S店剛興起時(shí)是典型的賣方市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)汽車是身份和地位的象征，但現(xiàn)在市場(chǎng)已經(jīng)完全改變，汽車已經(jīng)完全平民化、多元化，從身份地位降格到代步工具。面對(duì)多元的客群，以單一的4S模式去應(yīng)對(duì)，已經(jīng)不能夠適應(yīng)市場(chǎng)的變化。因此，汽車流通領(lǐng)域的改變與升級(jí)已經(jīng)緊迫，汽車營(yíng)銷模式也正在由單一的4S店模式，快速向多種模式轉(zhuǎn)變。
目前，電商正在成為汽車流通領(lǐng)域的一股新興力量。隨著網(wǎng)上購(gòu)物逐漸崛起，網(wǎng)售汽車和汽車配件也已經(jīng)成為了消費(fèi)者的一項(xiàng)選擇，正沖擊著現(xiàn)有的4S店銷售模式。2013年，中國(guó)網(wǎng)購(gòu)規(guī)模達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1.85萬億，同比增長(zhǎng)42個(gè)百分點(diǎn)，是目前所有領(lǐng)域中增長(zhǎng)最快的行業(yè)，而早在數(shù)年前，就有多家車企已經(jīng)將銷售戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移到了線上。
據(jù)上汽有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱 ，2012年上汽的網(wǎng)絡(luò)銷量就已經(jīng)超過了1萬輛，占全年總銷量的5%。特別是在湖北、杭州等網(wǎng)銷的試點(diǎn)區(qū)域，一些經(jīng)銷商的網(wǎng)銷比重甚至超過了總銷量的30%，有效實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷與實(shí)體銷售的互補(bǔ)。
與其他產(chǎn)品一樣，汽車電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)明顯：首先是降低了成本，比如建店費(fèi)用、資金運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用、公司日常運(yùn)營(yíng)等費(fèi)用；第二，網(wǎng)絡(luò)可作為銷售手段補(bǔ)充，通過網(wǎng)絡(luò)延伸銷售環(huán)節(jié)，以此來收集一些潛在用戶的信息；第三，通過網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷讓客戶網(wǎng)上下訂單，提出個(gè)性化需求，廠家根據(jù)客戶需求予以量產(chǎn)，將生產(chǎn)者與消費(fèi)者直接互動(dòng)起來，從原來以銷售為主轉(zhuǎn)向以客戶服務(wù)為主。
而除了電商之外，發(fā)展更多更好的汽車園區(qū)也將成為未來汽車銷售模式的重要方向。一位中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的專家告訴記者，在政府的大力支持下，各大城市近些年建立起了不少汽車商業(yè)綜合體和汽車城市綜合體等有形市場(chǎng)。
據(jù)了解，全國(guó)目前有超過550家汽車園區(qū)，承擔(dān)了中國(guó)半數(shù)的汽車銷量，與4S店平分秋色。隨著這一勢(shì)頭的發(fā)展，未來將擔(dān)綱銷量半數(shù)以上的市場(chǎng)份額。這些汽車園區(qū)具備新車銷售、二手車銷售、汽配、汽車用品、汽車生活、汽車休閑等一系列的銷售服務(wù)，更符合目前中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的需要，目前一批大城市市區(qū)正在規(guī)劃，將4S店拆遷至籌建的汽車園區(qū)。
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