輕卡市場劇烈動蕩 高端車飄紅低端慘淡

　　最近中國輕卡行業(yè)所遭遇的機遇和挑戰(zhàn)，可謂是空前絕后。整個行業(yè)在5月份以后市場環(huán)境變化之劇烈，用“地震”一詞并不過分。對于高端輕卡企業(yè)而言，是大喜；對于低端輕卡制造商而言，就是大悲了。

　　政策環(huán)境：從一個極端走向另一個極端

　　目前最新的情況是，8月6日，環(huán)保部、工信部、質(zhì)檢總局等五部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于印發(fā)新生產(chǎn)機動車環(huán)保達標(biāo)監(jiān)管工作方案的通知》（8月13日在環(huán)保部官網(wǎng)發(fā)布）；8月14日，五部委緊接著就在北京召開嚴(yán)查國四排放動員會，從下周開始分成三組，檢查重點是之前被曝光的企業(yè)和抽查中不合格的企業(yè)。據(jù)透露，這次檢查的特點是長效、五部委聯(lián)動、司法化，排放檢查空前嚴(yán)格，斷絕任何造假退路。

　　從央視“觸發(fā)痛點”到幾大部委自上而下的嚴(yán)查，從表面上看對中重卡行業(yè)的影響面更大，但實際上，由于輕卡行業(yè)的排放升級是集體跳躍式升級，很多產(chǎn)品都是從機械泵（包括自然吸氣的國一機和渦輪增壓的國二機）一步跨越到國四的電控時代，大量輕型車廠家產(chǎn)品準(zhǔn)備不足、技術(shù)儲備不足、公告來不及申報，中間出現(xiàn)了嚴(yán)重的技術(shù)斷檔和產(chǎn)品斷層，因此，所受影響遠超中重卡。

　　輕卡行業(yè)這一輪因國四而造成的調(diào)整，其快速度、廣度、深度和持久度都遠超人們預(yù)期。這其實也符合我們國家很多政策的特征：從一個極端走向另一個極端，缺乏平滑過渡，比如這次輕卡的環(huán)保排放政策實施，基本上是從原來的放任不管，直接跳至司法層面、追究刑事責(zé)任層次的嚴(yán)格程度。

　　銷售總量：急劇下降 整體堪憂

　　在嚴(yán)格的排放管控政策下，很多一線制造企業(yè)，如福田、江淮、東風(fēng)等，都經(jīng)歷了暫時的不適應(yīng)以及部分產(chǎn)品線銷量的下降；眾多中低檔輕卡品牌和輕型柴油發(fā)動機企業(yè)，最近幾個月的市場訂單更是“飛流直下三千尺”，一路直降百分之五六十。從行業(yè)發(fā)展的橫向緯度和縱向緯度來看，輕卡市場本輪調(diào)整的外在表現(xiàn)，突出反映在兩個方面。

　　其一是市場總量持續(xù)下降。2014年1-7月，中汽協(xié)產(chǎn)銷快訊顯示，輕型卡車共計銷車105.4萬輛，同比下降7.3%。如果去掉皮卡部分的銷量（1-7月24.6萬輛），那么輕卡市場（純輕卡+輕型工程車）的銷量約為80.8萬輛，比去年同期的88.2萬輛下降8.4%，凈減少7.4萬輛。

　　考慮到目前很多地區(qū)仍在消化搭載機械泵發(fā)動機的輕卡庫存，用戶對購買價格上漲2萬元左右的國四電控輕卡仍持觀望態(tài)度，因此，未來的輕卡市場月度銷量將繼續(xù)下滑。預(yù)計2014年輕卡市場的降幅很可能超過10%，也就是從2013年的148萬輛下降到133萬輛以下，市場整體形勢依然堪憂。

　　結(jié)構(gòu)巨變：高端品牌全增長 低端品牌全下降

　　對于輕卡行業(yè)而言，今年的變化，除了總量下降外，還有結(jié)構(gòu)的“巨變”：行業(yè)格局快速分化，高端品牌迅速崛起。這就改變了以往中高端和高端品牌逐年緩慢增長的發(fā)展態(tài)勢，推動了高端產(chǎn)品在整個市場中的占比迅猛提升，也再次顯示出商用車市是“政策市”的鮮明特征。從最新的行業(yè)數(shù)據(jù)來看，高端輕卡品牌自今年5月份以來全線飄紅，市場占比快速提升；而中低端品牌都出現(xiàn)了集體跳水。

　　比如，江鈴JMC輕卡7月份一個月的銷量就接近萬輛（9415輛），前七月累計銷量是57768輛，同比大幅增長32%，市場份額每個月都在提升，到目前為止的累計市場份額是7.2%，而去年全年江鈴輕卡的市場份額只有5.4%。

　　比如福田歐馬可，作為福田汽車輕卡產(chǎn)品線的高端子品牌，今年1-7月的銷量是13614輛（國內(nèi)，未含出口），同比大幅增加39.7%。再比如江淮帥鈴，作為江淮輕卡產(chǎn)品線的高端品牌，今年前7月累計銷售17436輛（國內(nèi)，未計出口），同比增長22.4%。

　　而與此形成鮮明對比的是，金杯、唐駿、南駿等以中低端產(chǎn)品為主的廠家，自5月份以來下降勢頭難擋。1-7月，東風(fēng)輕卡累計銷售59521輛，同比下降9.7%。金杯輕卡今年前7月銷車51112輛，同比下降19%；如果不計工程車（13196輛，增長70%），其下跌幅度超過31%。

　　一汽通用汽車，由于高端輕卡產(chǎn)品“解放F330速豹”還未上量，同樣受到了較大影響，其1-7月輕卡銷量為24967輛，同比下降8%。山東唐駿歐鈴1-7月銷售輕卡28198輛，同比下降17%。四川現(xiàn)代汽車的“南駿”品牌輕卡今年前七月銷車10092輛，同樣是下降幅度很大（-19%）。即使強如江淮鈴、福田奧鈴這樣的中檔和中高檔品牌，在6、7月份也出現(xiàn)了單月的同比下降。

　　總體而言，輕卡行業(yè)本次調(diào)整，是一次真正意義上的大洗牌，而且將會是持久和長期的。高端品牌走強，低端品牌走弱，已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)。但也許正如一位本站讀者所評論的那樣，“整治是好的，但國家是不是應(yīng)該指導(dǎo)部分廠家（轉(zhuǎn)型或另謀發(fā)展）？（有關(guān)部門）有沒有想過老百姓的日子怎么過，企業(yè)的主力軍是誰，如果部分輕卡廠家或發(fā)動機廠家在此次風(fēng)暴中淘汰，那么這些人該如何生存？”

　　后國四時代，要解決的問題還有很多。不過，事物發(fā)展本來如此：在矛盾的解決中，不斷前進。