當(dāng)國內(nèi)還在為是否電控發(fā)動機(jī)折騰的時候,歐洲已經(jīng)開始全面進(jìn)行系統(tǒng)化、管理化的進(jìn)入信息卡車時代,你什么時候應(yīng)該出發(fā),去哪里裝貨,都有哪些貨物需要怎么運輸如何分配已經(jīng)全面開始非人為控制,在這次IAA展會上體現(xiàn)的淋漓盡致。
從IAA媒體日開始算,大大小小的發(fā)布會上百個,其中不管是車企還是核心零部件企業(yè)都有了一個重要的趨勢就是看誰可以把用戶掌握到自己手里。對于車企本身的車隊管理系統(tǒng)我們在這里就不一一體現(xiàn)了。
大陸集團(tuán)此次在其常規(guī)優(yōu)勢產(chǎn)品展示外還有基于行駛記錄儀以及車輛CAN通信和眾多傳感器支持下的遠(yuǎn)程車隊管理系統(tǒng),車輛CAN通信的數(shù)據(jù)以及結(jié)合手機(jī)客戶端,不管是遠(yuǎn)程調(diào)配還是駕駛員工作調(diào)度方面都可以隨時跟進(jìn),而且還可以對車輛的運行情況進(jìn)行實時監(jiān)控。讓運輸企業(yè)可以更好的對車輛的日常維護(hù)和保養(yǎng)做到心中有數(shù)。
大陸集團(tuán)在對商用車未來趨勢發(fā)展中預(yù)測,一旦未來全部路上的車輛都使用全電子控制系統(tǒng)。無人駕駛將不是問題。屆時隨著電子控制系統(tǒng)以及預(yù)先路線介入和實時GPS參與的情況下,商用車的排放和油耗都將大幅下降。
威伯科公司此次也展出了車隊管理系統(tǒng),因其本身就是不少企業(yè)集成AMT核心零部件供應(yīng)商外加上主動安全和底盤制動電子供應(yīng)商,因此從事這個開發(fā)更顯游刃有余。
同樣類型的還有博世公司,作為全球最大的電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)集成商,博世掌握著別人不能達(dá)到的資源高度,同時隨著博世底盤技術(shù)的快速發(fā)展,此次博世也在車隊管理系統(tǒng)上下足了功夫。
隨著車輛聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運用,博世依靠其龐大的客戶源和眾多的服務(wù)網(wǎng)點以及協(xié)作網(wǎng)點進(jìn)行全面的商用車服務(wù)看似指日可待,為客戶節(jié)省每一滴柴油、每一分錢、創(chuàng)造之前無法實現(xiàn)的更多價值已經(jīng)是這些大公司未來的目標(biāo)之一。
本次IAA中其實還有不少小的車聯(lián)網(wǎng)公司,不光是發(fā)布會中存在很多類型的后市場管理系統(tǒng),而且我們在展會的零部件區(qū)也同樣發(fā)現(xiàn)了很多類似的產(chǎn)品。
他們關(guān)注的相對主要集中在非車輛技術(shù)外的運行線路監(jiān)控、實時調(diào)度,有不少類型是基于行駛記錄儀以及車輛綜合控制總線的一些采集數(shù)據(jù)外加上自有的GPS以及部分信號采集,結(jié)合多年的運營經(jīng)驗總結(jié)出來的系統(tǒng),每種系統(tǒng)都有各自的特點,有能精確監(jiān)控運行時效的,有強(qiáng)調(diào)安全和車速的,還有基于運輸貨物類型和周轉(zhuǎn)率來實現(xiàn)車輛有效調(diào)控的。
縱覽歐洲后市場中的這些表現(xiàn),在歐洲運輸成本無法大幅下降的情況下,如何快速讓企業(yè)成長發(fā)展讓很多基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)上的物流車輛綜合咨詢公司(車聯(lián)網(wǎng))快速崛起,這種互補(bǔ)一方面是基于車輛技術(shù)的發(fā)展,另一方面是因為絕大多數(shù)物流公司尤其是小型公司在缺乏運輸管理人員的情況下的一種互贏互補(bǔ)的狀態(tài)。但是從未來發(fā)展趨勢上看,隨著車輛的交替更換以及新技術(shù)換代更新,占有核心技術(shù)體系的大公司很有可能在未來會形成壟斷趨勢。(文/圖齊兵)
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