2014（第五屆）全球汽車論壇(GAF2014)9月16日至17日在武漢東湖國(guó)際會(huì)議中心召開。這也是全球汽車論壇第二次在江城武漢舉辦。
今年的論壇在參會(huì)企業(yè)的數(shù)量、政府及相關(guān)機(jī)構(gòu)參與的熱情、到場(chǎng)的國(guó)際各界嘉賓人士、海外媒體報(bào)道的規(guī)模等幾方面都比往屆有明顯提高。
伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)力度的加大，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期，如何加快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)需要全行業(yè)的統(tǒng)一意識(shí)和協(xié)同行動(dòng)。
本屆論壇以“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)之智慧與遠(yuǎn)見”為主題，重點(diǎn)關(guān)注以下熱點(diǎn)話題：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的決心與行動(dòng)，“走出去”再思索，互聯(lián)網(wǎng)“沖擊”傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，中國(guó)商用車：市場(chǎng)需求轉(zhuǎn)型與企業(yè)創(chuàng)新，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升，汽車金融，車聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛車輛，中國(guó)汽車經(jīng)銷商的轉(zhuǎn)型，環(huán)境、節(jié)能與新能源車，汽車設(shè)計(jì)新視角，新思維，中國(guó)汽車零部件供應(yīng)商的轉(zhuǎn)型路徑，資本市場(chǎng)在汽車工業(yè)增長(zhǎng)中所扮演的角色，汽車工業(yè)的未來等等。
在分論壇環(huán)節(jié)——“中國(guó)商用車：市場(chǎng)需求轉(zhuǎn)型與企業(yè)創(chuàng)新”的討論中，東風(fēng)商用車公司總經(jīng)理黃剛、宇通集團(tuán)總裁助理曹建偉、東風(fēng)德納車橋有限公司總經(jīng)理邁克﹒蘭姆克（Michael Lembke）、武漢史密斯掛車有限公司總經(jīng)理安德烈斯﹒史密斯（Andreas Schmitz）針對(duì)中國(guó)商用車市場(chǎng)的需求變化和企業(yè)該如何創(chuàng)新，展開了深入激烈的討論。
黃剛：三大轉(zhuǎn)型應(yīng)對(duì)三大變化
在東風(fēng)商用車公司總經(jīng)理黃剛看來，中國(guó)商用車的市場(chǎng)需求正在發(fā)生深刻變化。第一，隨著中國(guó)卡車市場(chǎng)的需求從過去十年的高速增長(zhǎng)逐步走向平穩(wěn)增長(zhǎng)，甚至在未來的十年之內(nèi)，市場(chǎng)需求會(huì)有所下降；第二，公眾關(guān)注以及社會(huì)環(huán)境和安全能源等問題，將會(huì)給整個(gè)汽車的產(chǎn)品技術(shù)等方面提出新的要求；第三，客戶本身的變化，運(yùn)輸行業(yè)正在發(fā)生深刻的變化，過去中國(guó)商用車的服務(wù)是高度分散的，客戶是個(gè)體的用戶，現(xiàn)在越來越多的物流公司在成長(zhǎng)，這也得益于電子商務(wù)的驅(qū)動(dòng)，導(dǎo)致物流行業(yè)的快速增長(zhǎng)。從分散到集約化的趨勢(shì)，對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的要求會(huì)更高。
在這樣的大背景下，黃剛認(rèn)為，中國(guó)的商用車行業(yè)將面臨三個(gè)方面的轉(zhuǎn)型：1、企業(yè)發(fā)展方式要從過去的粗放式轉(zhuǎn)向內(nèi)涵式。中國(guó)的卡車市場(chǎng)，以重型卡車為主，我們是全球最大的卡車市場(chǎng)。未來即使我們有所下降也仍然是全球最大的規(guī)模，在這樣的規(guī)模下，我們要能適應(yīng)能源、環(huán)保等方面的制約，所以要走內(nèi)涵式發(fā)展之路。2、產(chǎn)品檔次和價(jià)格的提升；3、要從一個(gè)汽車制造商成為一個(gè)運(yùn)輸方案的提供商，不僅僅是給客戶提供一個(gè)產(chǎn)品，而且要給他提供相應(yīng)的服務(wù)解決方案。
曹建偉：客車面臨跨行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)
在宇通集團(tuán)總裁助理曹建偉看來，過去兩年客車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化是很正常的，這不可能維持過去的穩(wěn)定高增長(zhǎng)。主要是客車市場(chǎng)和國(guó)家經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)，受經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度、受產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和人的消費(fèi)習(xí)慣的影響。
曹建偉表示：“現(xiàn)在我們能感覺到兩點(diǎn)：1、高鐵和私家車對(duì)長(zhǎng)途客運(yùn)的替代是非常明顯的，我們可以看一下歐美，就可能知道五年后的狀況�，F(xiàn)在所面臨的變化不是行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)，而是一個(gè)跨行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)也帶來一些技術(shù)的變化，比如高鐵帶來城市的旅游結(jié)構(gòu)需求的增加。2、機(jī)遇是國(guó)家基于環(huán)保和城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的驅(qū)動(dòng)，尤其是新能源公交的驅(qū)動(dòng)，在過去兩年是非常重要的。”
曹建偉進(jìn)一步指出：“為了可持續(xù)發(fā)展，我們要在兩方面做工作：第一，是致力于技術(shù)創(chuàng)新，滿足客戶對(duì)運(yùn)營(yíng)效率更高的要求。第二，是新能源產(chǎn)品，在13年市場(chǎng)剛剛起步的階段，一共賣不到3000臺(tái)，今年的市場(chǎng)也不是很大，但后期的增長(zhǎng)是很大的。我們?cè)噲D用新產(chǎn)品來開發(fā)新市場(chǎng)。在過去五年里，由于國(guó)家的鼓勵(lì)和重視，新能源車正在創(chuàng)造出一個(gè)新的市場(chǎng)。”
蘭姆克：去國(guó)外必須了解當(dāng)?shù)匦枨?/strong>
東風(fēng)德納車橋有限公司總經(jīng)理Michael Lembke認(rèn)為，進(jìn)一步城市化的趨勢(shì)不會(huì)變，這會(huì)帶來市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化，我們預(yù)測(cè)未來的四到十年，新型車增長(zhǎng)是很快的。歐洲有很多城市，他們的重型卡車在城市之外運(yùn)輸，還有一些輕型卡車、電動(dòng)卡車在從事運(yùn)輸，并在城市之間進(jìn)行運(yùn)輸，這個(gè)趨勢(shì)可能會(huì)出現(xiàn)在中國(guó)。
他還強(qiáng)調(diào)，為了去國(guó)外市場(chǎng)，必須理解當(dāng)?shù)貒?guó)家的需求與趨勢(shì)，這是非常重要的。中國(guó)在開拓國(guó)際市場(chǎng)的時(shí)候，需要尋求跨國(guó)的供應(yīng)商的支持。
史密斯：進(jìn)中國(guó)有點(diǎn)晚了
武漢史密斯掛車有限公司總經(jīng)理安德烈斯史密斯Andreas Schmitz覺得，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間已經(jīng)有些晚了。現(xiàn)在中國(guó)的半掛車市場(chǎng)還是比較零散的，未來公司的規(guī)�？蛇_(dá)到一年20000輛。這個(gè)過程不是主要由政府來推動(dòng)，而是主要靠市場(chǎng)與產(chǎn)品來推動(dòng)的。
我們要利用優(yōu)勢(shì)把可靠的產(chǎn)品引入到中國(guó)，而且符合當(dāng)?shù)氐男枨�，與當(dāng)?shù)氐念櫩蜏贤ǎ幸粋�(gè)產(chǎn)品展示，并得到顧客的回饋，我們需要建立一個(gè)溝通的渠道。傾聽顧客的時(shí)候，你會(huì)覺得這么做是對(duì)的，這是我們真正想要的。
驗(yàn)證碼：