當時的科技部部長徐冠華一個字沒有改就上報國務院，后來就有了“863”的立項。不管最終成功與否，中國的電動汽車總算上了一個臺階，出現(xiàn)了很多的人才、論文、專利。
美國能源部試驗電動汽車，先制定相關標準，配套經(jīng)費。根據(jù)標準選一些符合條件的廠家去試驗。不用廠家去行賄，能源部也不會去受賄。入選的廠家也可以拒絕參加，不要這個試驗經(jīng)費。這個電動汽車試驗項目，有一個廠家做成功了就可以。
咱中國是不管這一套，哪個廠家給的錢多就讓誰去做，誰返回的錢多就讓誰去試驗，至于能不能搞出產(chǎn)品來，那個沒人管。從“七五”到“十一五”，基本都是這樣。
像“七五”期間，上面打電話來了：報個項目吧……給你5萬，你返給他1萬。“八五”期間，給的錢多了，回扣的比例也提高了。“九五”期間，比例就到了30％了，“十五”到了40%，“十一五”就50%了。
中國搞電動汽車，不看能力、不看技術，看的是關系。關系的比例大概占到70%，技術只占30%。想搞任何東西，必須要有關系。沒有關系，別想搞研究、做項目。
你看那幾個與電動汽車相關的重點大學，好的教授專家有啥用？誰能要來錢誰就是老大，技術再好能力再強，也只能在項目組里面老老實實打工。
最早我參觀的那幾次電動汽車展覽會，電動汽車都是拖進展廳的，不是開進去的。或者根本就是汽油車，冒充電動汽車在那里充數(shù)。人家照樣拿經(jīng)費得獎勵。
很長一段時期里，所謂的混合動力汽車實際上都是汽油車，跟電機搞個并聯(lián)，電機和汽油機獨立工作。當時有輛創(chuàng)紀錄的混合動力車，從北京開到深圳，一路上都是加油跑，進了深圳市區(qū)，再切換到電動。明白的都知道是在騙人，但人家5個億拿到手了。
所以說中國的電動汽車技術，是只能騙，不能干，誰干誰吃虧。真干的沒有人支持你。真騙的，好多人支持。騙錢容易、來的快，不費什么力氣，就是跟著一起忽悠忽悠，就能分到錢，誰不愿意干呢？
十五、十一五國家搞電動汽車花了上百億。科技部十五期間明確的是8.6個億，這些錢上哪去了？同濟大學2.5億，清華大學2.5億。剩下的各大汽車廠分分，就差不多了。有錢大家都高興。至于拿到錢之后能不能搞，想不想搞，到底怎么搞，那就沒有人管了。項目課題的報告、驗收，這些都是互相騙騙的東西。那么多的成果，能落實的有多少？經(jīng)過市場檢驗的又有多少？而真正想搞，確實也能搞成的，就是拿不到錢，你有什么辦法？
長安搞了10幾年混合動力，搞到啥水平了？連豐田普銳斯一代都比不上吧？豐田普銳斯現(xiàn)在已經(jīng)是第三代了。中國只有走純電動才是個出路，走混合動力是走不通的。
低速電動車產(chǎn)業(yè)是中國的特色，具有重要的戰(zhàn)略意義。某些部委不知道出于何種原因，不從市場發(fā)展的客觀規(guī)律出發(fā)，不從老百姓的實際需求出發(fā)，一味打壓限制。
最近福建放開了低速電動車，雖然放開的步伐還不夠大，相關政策主要針對在福建省內進行生產(chǎn)的企業(yè)。但畢竟是第一個省級范圍內的放開，樣板價值重大，值得其他省市參考學習。
正在征求意見的新能源汽車生產(chǎn)準入資質，對絕大多數(shù)低速電動車企業(yè)來說是高不可攀。國外現(xiàn)在已經(jīng)不講這些了，特別是電動汽車，很多都是委托代工。咱們還張嘴就是四大工藝，重復建設。這些年建了這么多生產(chǎn)線，吃不飽的有多少？完全閑置的有多少？利用率本來就不高，還要逼著廠家去建設。
目前中國電動汽車應該怎么搞？我覺得最重要的是要降低門檻，不是拿一個新門檻來代替舊門檻，而是一降到底，取消生產(chǎn)準入資質。以老百姓出行的安全、方便、節(jié)約為出發(fā)點，而不是以生產(chǎn)資質為出發(fā)點。符合國家的各項技術標準，通過各項檢測的車就是可以生產(chǎn)的車，可以賣的車。
生產(chǎn)準入資質這個緊箍咒一旦去掉，中國的電動汽車就能迎來真正的大發(fā)展！
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