時至今日很多人還是沒想明白，進口車那么貴為什么要買？買一輛進口車的錢都夠買兩輛國產(chǎn)車，難道兩輛國產(chǎn)車還比不過一輛進口車嘛？路遙知馬力日久見人心，車的里程數(shù)多起來之后才能深刻體會到國產(chǎn)車和進口車的差距在哪里。100萬公里不算什么，200萬公里呢？能撐到200萬公里不大修且機械性能優(yōu)秀的國產(chǎn)車就很少見了吧。到了2017年，七八年前“吃螃蟹”買的進口車大部分都有200萬公里左右的行駛里程了，依舊奔跑在路上。最近探訪了北京博通美達物流有限公司就見到了一輛沃爾沃FM行駛里程超200萬公里，各方面依舊表現(xiàn)良好。
歲月的痕跡
只看外觀明眼人都知道眼前這輛車絕對是有年頭的，多年的使用外觀早就留下很多痕跡。誕生于上個世紀90年代的FM是沃爾沃卡車系列里面僅次于FH的次旗艦車型，到今天國內(nèi)銷售的最新款的FM車型已經(jīng)歷了4次改款。博通美達物流這輛FM是2005年升級改款版本，車輛購置于2010年4月份。
駕駛室采用FM高頂雙臥鋪版本，非平地板。2010年國內(nèi)使用卡車沒有太多關(guān)于平地板的概念，大家的車內(nèi)空間都不大，沃爾沃FM這種空間在當年都是屬于比較大的車型。
車輛外觀保養(yǎng)的不太好，裝飾件損壞的比較多。駕駛室頂部兩個示廓燈早就不見蹤影，遮陽罩一側(cè)也有破損現(xiàn)象。
大燈造型和現(xiàn)款銷售的沃爾沃差別不大，稍微要比現(xiàn)在沃爾沃FM方一點。沃爾沃標志性的V型LED日間行車燈要到2010年改款的FM才開始配備。
駕駛室使用4點機械彈簧懸浮減震，車輛舒適性還要勝過國產(chǎn)車氣囊減震。導(dǎo)流罩并非原廠產(chǎn)品，2010年能掏國產(chǎn)車兩倍多的價格買進口車已經(jīng)是勇氣，原廠導(dǎo)流罩價格昂貴，能省則省。
氣囊懸架依舊前衛(wèi)
2005年沃爾沃升級改款一個比較大的變化就是發(fā)動機，全系的13升發(fā)動機和第二代I-Shift自動變速器匹配在2005款FM車型上，這輛FM配備的正是D13A發(fā)動機，歐三排放標準符合當時的排放法規(guī)要求，這款發(fā)動機最高可以達到歐五排放。
最大400馬力的功率輸出現(xiàn)在看來有點小，2010年在國內(nèi)卻是大馬力車型，國產(chǎn)牽引車普遍平均都是340-380馬力范圍，400馬力以上就是大馬力車型。D13A 400馬力發(fā)動機最大輸出扭矩2000Nm，可以媲美當時國產(chǎn)車420馬力的動力表現(xiàn)。且最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速范圍是1050-1600rpm，最大扭矩出力轉(zhuǎn)速范圍很寬泛。
前懸架2片拋物線鋼板彈簧，帶橫向穩(wěn)定桿和減震器。全車都是用盤式制動器，制動力更均勻柔和。
進口牽引車一直以來都是以6x2驅(qū)動后提升結(jié)構(gòu)為主。這輛沃爾沃FM也不例外，每軸4氣囊空氣懸架，帶ECAS調(diào)節(jié)系統(tǒng)。最后一軸可氣囊提升。7年時間過去，空氣懸架還是卡車上高端的配置，國產(chǎn)車上仍然沒有得到普遍應(yīng)用。
底盤左右兩側(cè)各有一個鋁合金油箱，充分利用底盤空間布置大容積油箱。由于只是歐三排放標準，不需要任何后處理系統(tǒng)就能符合排放法規(guī)要求，消聲器的體積要比歐四車型小很多，結(jié)構(gòu)相對也更簡單。在已經(jīng)實施國五排放標準的年代突然看到一輛歐三排放的車有點不習(xí)慣。
手動擋是要加錢的
7年使用時間車輛經(jīng)歷過多任駕駛員，不同駕駛員對于車輛的愛惜程度是有差異的，這也就導(dǎo)致內(nèi)飾清潔程度有點“慘不忍睹”，車門板上的織物面料早就油漬斑駁�？ㄜ囎鳛檫\營工具，對于內(nèi)飾材質(zhì)的選擇需要慎重，貪圖一時的好看而忽略長期使用的耐久性是不可取的。
主駕駛位配備氣囊減震座椅，支持高度調(diào)節(jié)、減震軟硬調(diào)節(jié)和快速充放氣下降到最低位功能�？勘晨煞謨啥握{(diào)節(jié)以更好的貼合背部。
緊靠座椅旁邊就放著空氣懸架遙控面板，造型設(shè)計和現(xiàn)在銷售的沃爾沃車型差別不大，好的設(shè)計是會繼續(xù)沿用的。
方向盤表面磨損嚴重，雙手經(jīng)常握持的地方都摸出了凹痕，真是經(jīng)歷了歲月的流逝。這也暴露出方向盤材質(zhì)的耐用性問題，軟搪塑材料手感雖好，耐磨性確是一個問題，如何取得一個平衡還是挺難的。
發(fā)動機制動器單獨有一個開個位于方向柱上，方便行車過程中操作。雨刮器開關(guān)位于發(fā)動機制動開關(guān)之下，長度更長一點便于區(qū)分，減少盲操作的誤觸率。不過剛上手這車不熟悉兩個撥桿導(dǎo)致誤操作也不是啥稀奇的事情。
得益于EBS電子制動系統(tǒng)的應(yīng)用，2010年的沃爾沃就已經(jīng)配備TCS牽引力控制系統(tǒng)和坡道起步輔助系統(tǒng)，至今國產(chǎn)車上都很難見到此項配置。感覺上有點崇洋媚外，進口車什么都好……7年前國產(chǎn)車和進口車的差距確實挺大的，到了今年和進口車在配置上能做到相近的水平了，剩下的就是產(chǎn)品質(zhì)量和細節(jié)的不足，短短幾年時間國產(chǎn)車的進步是很明顯的，認識到國產(chǎn)車的不足承認國產(chǎn)車的進步才能讓國產(chǎn)車發(fā)展的越來越好。
自動空調(diào)的設(shè)定很有趣，旋鈕選擇溫度和風(fēng)速，看上去跟手動空調(diào)的設(shè)定一樣，可是人家確確實實就是自動空調(diào)，選一個數(shù)值就能自動將駕駛室內(nèi)溫度保持在設(shè)定范圍內(nèi)。機械與電子的結(jié)合，我個人是很喜歡這種形式的自動空調(diào)，調(diào)節(jié)快速方便又直觀，現(xiàn)在液晶屏選擇溫度一下一下的點按鈕調(diào)整實在太累人，不利于行車過程中操作。
2005款沃爾沃升級最大的是配備第二代I-Shift自動變速器，高效精準的I-Shift變速器改變了很多人對于自動變速器的認知。國內(nèi)現(xiàn)在銷售的沃爾沃公路車把自動變速器作為標配，選裝手動擋反而需要加錢。這輛7年的沃爾沃FM自動變速器操作手柄和現(xiàn)在的沃爾沃幾乎是一樣的，按鍵也看不到什么磨損，證明7年時間使用的頻次非常低，變速器的智能邏輯肯定是滿足了大部分的使用工況和領(lǐng)會駕駛員大部分情況的意圖，所以人工干預(yù)的頻次很低。
7年行駛220萬公里
博美通達從2010年就開始引入進口車運營，到今天已經(jīng)擁有70多輛沃爾沃卡車。拍到的這輛就是最先購買的兩輛車之一，運營里程截止7月份是220萬公里無大修記錄，另一輛車運營里程更是達到了250萬公里。
運營里程超過200萬公里，外觀雖然破舊不如新車，機械性能衰減的卻不厲害。現(xiàn)在這輛車駕駛員接手車輛的時候行駛里程才150萬公里左右，現(xiàn)在過了70萬公里車輛的表現(xiàn)和他剛接收的時候相比感覺不到差異。
“這輛車目前依然在跑北京到深圳線，基本是31個小時到達，每個月6趟，月運輸里程近3萬公里，別的不說，車輛油耗現(xiàn)在依然很低，49噸總重的車輛，我們拉重一點的話，油耗保持在30個（百公里30升）左右，如果是拉快遞輕一點的貨物，油耗能控制在27個上下。”
可能很多人會說，這沒有什么了不起，每年30萬公里以上的運營里程，國產(chǎn)卡車也可以做到。沒錯，但需要指出的是，在這樣的高強度的運輸條件下，對于沃爾沃卡車來說，運營里程超過200萬公里無大修，可以是一種普遍現(xiàn)象，并不是某一輛車的表現(xiàn)。在接下來的時間里，博通美達還將有一批車輛（大概5輛左右）運營里程超過200萬公里。換句話說，他們購入的每一輛沃爾沃卡車，（只要不發(fā)生特別大的交通事故）都可以讓運營里程達到200萬公里以上無大修。
車輛之所以能保證這么高的運營效率，按時的保養(yǎng)、維護必不可少。每3萬公里做一次保養(yǎng)，按照他們的行駛里程也就是一個月就要做一次。因為車輛足夠多，沃爾沃卡車在他們公司場站設(shè)立一個保養(yǎng)點，車輛回場不需要開到4S店就能享受到和4S店一樣的原廠服務(wù)，節(jié)省保養(yǎng)時間。不管國產(chǎn)車還是進口車，勤保養(yǎng)勤修理，不讓車輛帶病行駛才是車輛能長壽面的關(guān)鍵因素。
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