按照相關時間表，貨車年檢年審合并工作應在去年年底前完成
“這當然是個好消息！”提及貨車年檢年審合并這事兒，電話另一頭在杭州搞城配的吳師傅告訴記者，他和所有卡車司機一樣，都舉雙手點贊，并表示自己等待這天也非一日兩日了。
在吳師傅看來，這種簡政放權的政策理應越多越好，年檢年審合二為一，無疑給卡友檢車帶來便利，既節(jié)省費用又節(jié)約時間。“你是不知道，檢車看似簡單，流程可繁瑣著呢！”
不過，對于該項政策的實行，并非所有卡車司機都如吳師傅這般樂觀看待，甚至深入交流過后，吳師傅也表達了他的憂慮：雖說貨車年檢年審合并，但檢車怕是還需依賴黃牛！
為什么會有這樣的顧慮？吳師傅的擔心是否多余？車檢環(huán)節(jié)黃牛泛濫的現象會因政策調整而有所緩解？行業(yè)的規(guī)范治理到底如何抓住源頭？對此現代物流報記者特別做了多方了解。
合并完成？
三部門聯發(fā)《通知》，推動年檢年審合并
一切要從2017年5月17日國務院常務會議說起。當時，會議提出降低企業(yè)物流成本，并具體提到，“將貨運車輛年檢和年審依法合并，減輕檢驗檢測費用負擔”。
到了年底，該會議精神得到貫徹實施，交通運輸部、公安部、質檢總局于去年12月28日聯合對外發(fā)布了《關于加快推進道路貨運車輛檢驗檢測改革工作的通知》。
《通知》明確規(guī)定：自2018年1月1日起，貨車的綜檢、安檢實行統(tǒng)一的檢驗檢測周期，以該車輛的安檢周期時間為準。同時，針對推進年檢年審合并，制定了多項舉措。
具體來看，綜檢是指綜合性能檢測，即“年審”；安檢是指安全技術檢驗，即“年檢”。目前，貨車10年以內每年檢驗1次，超過10年的，每6個月檢驗1次。
而從今年開始，在合并工作推進上，就將實現檢驗檢測結果互認，統(tǒng)一檢驗檢測標準和周期，逐步實行一個周期內“一次上線、一次檢驗、一次收費”。
黃牛依舊？
哪里有需求，哪里就有黃牛
有市場交易的地方，貌似就有黃牛這類非法中介的存在。車管所、檢測站，均是黃牛泛濫成災的地方。有媒體報道稱，生意好時一些黃牛月入可達3萬元。
那么，年檢年審合并之后，是否黃牛不再如往常般“猖獗”？答案是“NO”。在接受采訪時，在北京從事渣土運輸的龍師傅就坦言，“黃牛不會少的，檢車離了他們玩不轉！”
吳師傅告訴記者：現在，國家嚴抓排放升級和車輛超限，尾氣、外觀查的越來越嚴。龍師傅甚至表示：國五車型相對較新，從尾氣到外觀到輪胎，細節(jié)要求多了不少，過審更難。
“我家10臺車都是國五，修理工跟著驗車，前后驗了3天、上線N次才搞定！”接著，龍師傅不忘補充說，“這還是一開始就找了黃牛，否則根本就過不了的！”
龍師傅直言：“土方車要過檢過審，幾乎都找‘車蟲’！”所謂車蟲，就是我們常說的黃牛，面對繁雜流程，司機往往缺少時間和精力，而黃牛恰恰有“人脈”，深諳個中灰色交易。
時間省了？
貨車年檢年審是個力氣活，很多司機時間和精力不足
話題回到年檢年審合并政策上來，二者合二為一，自然是為卡車司機省了不少時間。不少卡車司機反映：時間就是金錢，節(jié)省一天或半天，用來拉活賺錢，也不錯！
并且，在《通知》中還提到：推行貨車異地檢驗檢測、年審，貨車預約檢驗檢測，優(yōu)化檢驗檢測服務流程。這樣一來，檢車服務體驗確實可以不斷改進。
其中，一些司機關注的前文提到的貨運異地年審，其和駕駛員異地考核一起，已被列入《2018年底前促進道路貨運行業(yè)降本減負10件實事任務分工表》，由交通運輸部負責。
可以說，這一系列條條款款的新政策，都在為卡車司機謀福利�？涩F實中，有人對新政報以期待，但也有人顯得悲觀，擔憂“好經給念歪了”，為省事兒他們還是會繼續(xù)找黃牛！
尤其出于時間考慮，吳師傅就表示，自己和朋友的車都做了掛靠，公司與黃牛“交集”多，為省時省力，年檢年審都“有安排的”。他判斷，不怕麻煩自己檢車的人，相當有限。
費用少了？
合并之后，司機花的錢少了沒呢？
貨車年檢年審合并，是為貨運行業(yè)減負。龍師傅告訴記者，以往一臺車年檢費用在700-800元左右，但現在檢測越來越嚴，一臺國五渣土車大概1000元左右，“這樣車蟲還不愛接！”
而記者聯系的網上查到的兩名北京地區(qū)代辦檢車人員，一個顯得不耐煩，表示渣土車得將近2000元；另一個表示看車況和車型，以車況較好的6X4牽引為例，則要1500元左右。
甚至去年年初，一則對于黃牛與車檢的報道同樣提到，“黃牛自稱只要交錢就能‘打通’一切環(huán)節(jié)，為車主代檢車輛，而一般重型柴油車更是千元‘包過’。”
同時，記者看到部分卡友在網上發(fā)表的留言和評論，大家普遍認為不會省錢，有人反映當地早已實行合并，可是年檢年審價格卻有明顯上漲，少檢一次，檢車錢反而更多了。
而且貨車尤其老舊車年檢素來嚴格，司機經常遇到外觀尺寸超限、燈光不合格、尾氣超標等情形，加入紅外線檢測后更難過檢，雖說又引入了“人工修正”，可黃牛的機會也來了。
頑疾咋治？
黃牛與檢測站工作人員的“地下交易”急需斬斷
誠然，年檢年審的初衷是好的，是為確保貨車各項性能達標，減少污染也降低交通事故發(fā)生概率�？墒�，僅僅將“合并”或“異地年審”等工作做好，還遠遠難以達到檢車目的。
針對黃牛遍布車檢環(huán)節(jié)的現狀，儼然頑疾亟待根治。對此，有人向記者“投訴”，遏制地下交易，破解這一行業(yè)潛規(guī)則，也要像治超一樣從“源頭”抓起。
吳師傅在采訪中舉了一個例子：檢車時候如果不將剎車踩緊，制動性能可能就不合格！怎么辦？自是要找黃牛“擺平”。而如果能夠嚴打這類行為，就可保障流程的公平、公正。
據報道，“黃牛”通常是與檢測站工作人員“達成交易”，以降低檢測標準、找替代車過檢等各種手段蒙混過關。如此，可想而知，即便車輛過審，又有多少真的達標了呢？
“事實上現在司機都很關注貨車安全、排放，車輛也有保險，有關部門如能想方設法將檢車環(huán)節(jié)化繁為簡，一些人的尋租空間就少了，我也相信辦法一定會有！”吳師傅如是說。
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