奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、曼恩、依維柯，五大進口重卡品牌覬覦中國市場已久，但銷量總在1萬輛上下晃悠，即便是2017年中國重卡銷量沖破110萬輛高峰這樣的“機遇年”，進口重卡的銷量也不過8800輛，不足1%的占比，我國重卡市場排在銷量第十位的北奔重汽，2017年的銷量也突破了1.4萬輛，如此算來，進口車不足9000輛的銷量簡直太不起眼。
但這依然沒有影響到進口品牌的管理層對中國市場的看好，日前，在曼恩舉辦的媒體溝通會上，曼恩商用車中國總裁哈特就對中國市場充滿期待，他預測，2021年，中國市場進口車的需求將達到2.5萬輛，而屆時，曼恩要成為進口車品牌的領導者。
曼恩商用車中國總裁哈特
這樣的豪言壯語同樣出現(xiàn)在斯堪尼亞的媒體溝通會上，在過去的一年里，公路之王斯堪尼亞取得了13年來的最好成績，在所有進口牽引車品牌中位居榜首，根據其規(guī)劃，2020年，斯堪尼亞在亞洲要實現(xiàn)2萬輛卡車和3000輛客車的宏偉目標，而這場“突圍戰(zhàn)”的主戰(zhàn)場就在中國。
斯堪尼亞（中國）戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池，這個中國通，進口車的“傳教士”，在2015年接受《卡車之友網》采訪時就“夸下�？�”——10年內，斯堪尼亞在中國的年銷量要達到1萬輛。如果成為現(xiàn)實，按照進口車總銷量的增長預期來算，2025年，進口車在中國市場的銷量有望沖擊5萬輛，相對于進口車高昂的售價，這個銷量給進口品牌帶來的價值的確可期。
都這么高調，其他品牌會甘拜下風嗎？沃爾沃表示不服，2018年，沃爾沃卡車90周年，為了讓沃爾沃在中國市場能夠更精彩，2017年，它全面布局各類產品，也許，在它看來，行動比喊口號來得更實在些。
2017年3月，沃爾沃FM Extreme卡車進入中國，這款定義為最先進的高端重卡在舒適性、安全性、節(jié)油性和環(huán)保性等方面進行了全面升級，自動變換近光燈技術、藍牙功能和自動換擋雨刷裝置等則讓那些對先進技術有需求的高端用戶有了新選擇。2017年中旬，沃爾沃研發(fā)成功專為長途運輸應用設計的首款混合動力概念車，該車的全電動駕駛模式可輕松實現(xiàn)長達10公里的零排放低噪音行駛，要知道，環(huán)保型重卡正是中國市場最迫切需求的產品！2017年年末，沃爾沃又推出液化天然氣/沼氣重型卡車，相對于柴油車能減少20%-100%(具體視所選擇的燃料而定)的二氧化碳排放量，看來，在安全上和智能上“登峰造極”的沃爾沃卡車又要在環(huán)保上引領行業(yè)，與其他品牌誓要做銷量第一的理念不同，沃爾沃不提銷量，但一舉一動卻都會直接影響到銷量，“隔山打牛”，這或許才是真正的大智慧。
在2017年的沃爾沃創(chuàng)新峰會上，其還展示了適用于港口等半封閉區(qū)域的貨物運輸自動駕駛卡車。從沃爾沃頻繁布局產品和最新科技的舉動同樣可以看出其對中國市場有著非常高的預期——畢竟，市場競爭，產品先行，技術引領，沃爾沃暗自打基礎，實則是把目光放到了2020年之后。
就像120多年前發(fā)明全世界第一輛汽車一樣，梅賽德斯-奔馳卡車不管在何時、不管在何地都是永遠爭第一，在中國市場，奔馳在工程車、專用車領域優(yōu)勢明顯，在環(huán)衛(wèi)車、消防車等市場保有量也非常大，公路牽引車市場成為奔馳卡車的下一個突破口。
2017年11月，梅賽德斯-奔馳卡車新Actros公路牽引車及Arocs全能底盤在中國上市，這款車早在2011年就在歐洲市場推出，為何6年之后才進入中國市場？用奔馳卡車相關負責人的話說是“時機到了”。這個時機指的是中國的電商物流正在飛速發(fā)展，奔馳卡車相信接下來，中國物流行業(yè)和工程領域對高端高效車輛的需求將保持強勁增長勢頭。另外，中國市場對公路車的需求正在向高效運輸、節(jié)能環(huán)保的方向發(fā)展，用戶集團化趨勢也在呼喚高品質的重卡產品，還有，市場對車輛智能化的需要也為技術更先進的進口車提供了良好機遇�？吹搅税�？奔馳卡車的意思很明顯——以前賣得不好，是因為時機未到，如今機會來了，奔馳的產品和技術馬上到位！下一步，等著上量吧！
相對于以上四大品牌，依維柯重卡進入中國市場較晚，2014年，依維柯高端重卡車型StralisHi-Way迎來在中國的第一批用戶，隨后，依維柯加速在華鋪設銷售和服務渠道，當時，其業(yè)務負責人還表示，高端重卡也不排除把產品放到其在中國的合資公司上汽依維柯紅巖來生產的可能性。而對中國市場的認識，依維柯也在發(fā)生改變，2016年的漢諾威車展上，其相關負責人在談到中國市場時就表示，中國經濟轉型升級加快，高效長途物流市場得到了快速發(fā)展，對高質量、安全、綠色環(huán)保、注重全生命周期成本的牽引車產品的需求正在快速增長。在向中國市場引進了Stralis牽引車之后，還會引入New Stalis XP車型，New Stralis NP天然氣版也會擇機導入，作為后來者，加快布局，這就是依維柯對中國市場前景預測的直接反饋。
面對全球最大的商用車市場，每一家企業(yè)都卯足了勁搶一塊大蛋糕，俗話說，不想當將軍的士兵不是好士兵，不想當領導者的進口重卡品牌也不是有雄心的品牌。但站在中國卡車用戶的角度出發(fā)，市場上需要的是最適合自己的產品，即便是上百萬的重卡也會有屬于它的細分市場，價格便宜固然好，但市場不希望進口車為了銷量數字上的好看而降低賴以安身立命的品質以降低車價。好在目前還沒看到有哪個進口品牌要放低姿態(tài)打價格戰(zhàn)，曼恩商用車中國總裁哈特就說：“五六十萬元的價格區(qū)間我們不會考慮，這個價格段，會交給合資品牌汕德卡去做。”
都是壯志在胸，但第一只有一個，五大品牌誰更有實力成為領導者？產品、TCO、服務、適用性……誰做得好，中國卡車市場自會給出答案。
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