四季度的重卡市場，火熱的簡直“驚悚”！
據(jù)說，已經(jīng)有企業(yè)不再接新的訂單，光現(xiàn)有的訂單就已經(jīng)夠夠的了！
根據(jù)中汽協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2019年10月，我國重卡市場共計銷售各類車型約9萬輛，環(huán)比上漲7.7%，比上年同期的8萬輛增長12.4%。12.4%，也是2019年初以來最大的一次月度增速。
重卡市場這么火爆，究竟什么車最暢銷？什么車型最值得推薦？
請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報道。
重卡市場四季度真的很火爆！
人們都說，重要的事說三遍——2019年的市場，四季度真的很火爆！
這個火爆程度，超出了今年年初甚至今年年中的時候大多數(shù)人的預(yù)期。
根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年初到目前為止，重卡市場實現(xiàn)了六個月增長和四個月下滑，尤其是下半年以來，重卡行業(yè)更是完成了“四連漲”，10月份也是今年以來銷量增速最大的月份。
與此同時，根據(jù)第一商用車網(wǎng)了解的信息，11月份，重卡市場主流企業(yè)的訂單依舊是有增無減，預(yù)計月度銷量將超過去年同期，實現(xiàn)小幅增長，其中有的企業(yè)已經(jīng)開始不接新訂單。
重卡市場為何能從今年9月份以來一直持續(xù)熱銷呢？
第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，其中原因，有“政策市”因素，也有換季所帶來的運輸需求。
先說政策市。首先，臨近年底，距離年初定下的國三及以下柴油貨車淘汰更新階段性目標(biāo)的截止時間越來越近，各地近期紛紛加大對國三車限行、禁行的力度，對重卡市場換購新車帶來更多“刺激”。
比如，10月份發(fā)布的“關(guān)于印發(fā)《京津冀及周邊地區(qū)2018-2019年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》的通知”就明確要求：“加快推進(jìn)老舊車船淘汰。加快淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油貨車、采用稀薄燃燒技術(shù)或‘油改氣’的老舊燃?xì)廛囕v。各地應(yīng)統(tǒng)籌考慮老舊柴油貨車淘汰任務(wù)，2019年12月底前，淘汰數(shù)量應(yīng)達(dá)到任務(wù)量的40%以上。”
其次，輕卡及工程車“5.21事件”發(fā)生后，14T以上重型載貨車市場需求逐漸增長，對重卡市場新車銷售帶來一定促進(jìn)。再次，無錫橋梁坍塌事故發(fā)生后，各地紛紛加大對國道短途超載的治理力度，促進(jìn)了新車的購買。
再來說換季需求。9月份開始是商用車銷售的傳統(tǒng)旺季時節(jié)，煤炭運輸、散雜運輸、綠通等細(xì)分市場以及一部分區(qū)域干線牽引車的終端需求有所上升。尤其是LNG重卡，還出現(xiàn)了環(huán)比增長的勢頭，部分企業(yè)的訂單甚至達(dá)到萬輛之多。除此之外，“雙十一”前后，與快遞快運有業(yè)務(wù)關(guān)系的物流運輸企業(yè)都在購車，以滿足“雙十一”快速增長的運力需求，這也帶來了重卡市場訂單的增長。
另外，今年春節(jié)比較早，部分企業(yè)四季度后期開始備貨和做庫存，也在一定程度上推動了市場的上漲。
大馬力盛行，買什么車比較好？
重卡市場需求旺盛，什么車最受歡迎？
第一商用車網(wǎng)了解到，目前有兩類車“走俏”，一是牽引車，二是載貨車。而在這其中，大馬力產(chǎn)品繼續(xù)高歌猛進(jìn)，尤其在牽引車細(xì)分市場，大馬力、大排量發(fā)動機(jī)車型的占比更是快速上升。根據(jù)10月份合格證數(shù)據(jù)統(tǒng)計，13L及以上排量的大馬力牽引車車型，在整個牽引車市場中的比重達(dá)到了33%，可謂三分天下有其一，其發(fā)展勢頭正盛。
對于重卡企業(yè)而言，什么樣的車型才能夠更好地滿足客戶的需求呢？
最近剛剛以“十周年限量版車型上市發(fā)布會”活動而吸引行業(yè)廣泛關(guān)注的聯(lián)合卡車，有話要說。
自帶明星光環(huán)，U+要扛起國五階段重任
“圍繞今年下半年的銷售旺季，聯(lián)合卡車已做好了充分的產(chǎn)品規(guī)劃和準(zhǔn)備，其中既有剛剛上市就斬獲1600輛大單的國六燃?xì)廛�，也有更為主流的高性價比國五柴油車。”聯(lián)合卡車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說道，“我們的U+車型，國五柴油牽引車最大功率達(dá)到580馬力，國六階段能夠達(dá)到600馬力，是一款定位高效物流和高出勤率卡車市場的中高端產(chǎn)品。”
他分析認(rèn)為，一方面，天然氣車前景廣闊，中長期市場仍有很大發(fā)展?jié)摿�；但另一方面，在天然氣車與柴油車排放升級不同步的現(xiàn)階段，由于國六天然氣重卡比國五天然氣重卡貴4萬-5萬元（國六燃?xì)廛囈惨虼吮葒宀裼蛙囐F出10萬元），國六燃?xì)廛嚉夂南鄬迦細(xì)廛嚫呒s5%（國六天然氣發(fā)動機(jī)由稀薄燃燒方式改為了當(dāng)量燃燒方式），因此，未來一段時間內(nèi)直至2021年國六全面實施，國五柴油重卡仍然會在市場上占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。
正因為此，聯(lián)合卡車近期加大了對U+柴油車型的推廣力度。而這款車也可謂是集聯(lián)合卡車的萬千寵愛于一身，一出生便自帶明星光環(huán)。
具體來看，這款車賣點十足，堪稱一款大馬力高性價比重卡產(chǎn)品。首先，安全可靠。U+車型搭載聯(lián)合動力6K12和6K13重型柴油發(fā)動機(jī)，整車匹配技術(shù)成熟并經(jīng)過多輪迭代升級，B10壽命超過100萬公里，月出勤率超過26天（B10壽命達(dá)到100萬-150萬公里、出勤天數(shù)>26天是一款中高端重卡的必備條件）。
在被動安全方面，它繼承U系的籠式車身結(jié)構(gòu)，駕駛室滿足全球最嚴(yán)苛的歐洲ECE R29碰撞法規(guī)要求，安全性國內(nèi)領(lǐng)先；駕駛室的高強(qiáng)度鋼板使用率高達(dá)47%，高于業(yè)界平均水平。在主動安全方面，其采用JACOBS制動器，制動功率高達(dá)25kW/L，可靠性更高，同時延長輪胎、制動蹄片壽命，每年可為車輛額外創(chuàng)造4萬元的價值；制動壓力達(dá)到10bar，超過傳統(tǒng)制動氣壓8bar，提高有效制動效能15%（制動壓力達(dá)到10bar同樣是中高端重卡的必備條件）；配備ABS+ASR驅(qū)動防滑+TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)+液力緩速器，多重配置組合保障行車安全。
其次，人機(jī)舒適。聯(lián)合卡車U+駕駛室內(nèi)飾進(jìn)一步向轎車化靠攏，內(nèi)部空間站立高度超過2米，極大改善了駕乘的舒適性和體驗感；多達(dá)20處的儲物空間，取放物品方便隨心，總?cè)莘e超過700L，滿足不同地域氣候的生活用品存放需求；新后窗凸包后移，駕駛室內(nèi)部X向深度增加，后臥鋪相應(yīng)加寬80mm，達(dá)到880mm，提高了下臥鋪的舒適性。
第三，智能高效。U+搭載聯(lián)合通G7車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)不但具備遠(yuǎn)程定位、油耗管理和車隊智能管理功能，還采用ADAS智能輔助駕駛技術(shù)，可實現(xiàn)車道偏離警示、主動防碰撞警示等功能；應(yīng)用人工智能的人臉識別技術(shù)，通過圖像傳感器采集駕駛員的面部信息，捕捉司機(jī)疲勞駕駛的瞬間表情，如注意力不集中、抽煙、打電話等，防止司機(jī)疲勞駕駛，加強(qiáng)車輛安全管理。
第四，整車優(yōu)化設(shè)計，油耗更低，收益更高。聯(lián)合卡車U+車型的駕駛室風(fēng)阻系數(shù)降低至0.55，油耗得到進(jìn)一步降低。實際上，0.55的風(fēng)阻系數(shù)，本身也是國內(nèi)公認(rèn)的中高端重卡的風(fēng)阻系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)；該車還從結(jié)構(gòu)優(yōu)化和新材料使用兩方面入手，大量應(yīng)用輕量化技術(shù)，在保證可靠性的前提下降重400kg，牽引車自重降至8.6T。所有這一切的優(yōu)化設(shè)計和升級迭代，都是為了“降本增效”。
結(jié)束語
2019年四季度和2020年的重卡行業(yè)，市場預(yù)期“水漲船高”，眾多企業(yè)鏖戰(zhàn)正酣。聯(lián)合卡車能夠憑借新車型、新技術(shù)和新營銷，在柴油車市場上爭得一席之地嗎？
一切皆有可能。
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