這個“漫長”的假期之前，我們中的大多數(shù)人可能從未如此期盼過快遞小哥的電話，足不出戶的日子里，對于快遞，可能用再多的形容詞也無法描述那份涌自心底熱切的期盼。中國物流與采購聯(lián)合會和京東集團(tuán)聯(lián)合調(diào)查的2020年1月份中國電商物流總業(yè)務(wù)量指數(shù)為131.3點，比2019年12月上升1.5個點。透過數(shù)據(jù)，《卡車之友網(wǎng)》可以得出兩個結(jié)論：最直觀結(jié)論是特殊時期快遞貨物總量上升；隱含的結(jié)論則是快遞渠道在這次疫情期間快速下沉，鄉(xiāng)村對于電商的使用頻次與慣性增加。
截至2月20日，郵政企業(yè)、快遞企業(yè)承運、寄遞疫情防控物資累計26536噸、包裹10353.9萬件，發(fā)運車輛9635輛次，貨運航班229架次。據(jù)國家郵政局發(fā)布的2020年1月份中國快遞發(fā)展指數(shù)報告顯示，受疫情因素影響，預(yù)計2月份快遞業(yè)務(wù)量約為30億件，同比增長10%。
然而，月有陰晴圓缺，今年前兩個月快遞業(yè)務(wù)量預(yù)計增長的背后，是大部分民營快遞企業(yè)的失落，韻達(dá)股份披露，1月快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入18.11億元，同比下降22.90%；完成業(yè)務(wù)量6.33億票，同比下降3.95%；快遞服務(wù)單票收入2.86元，同比下降19.66%。那么，在數(shù)據(jù)增長的背后，是哪些企業(yè)獲得了市場份額？
都說一年之計在于春，有統(tǒng)計顯示，“京東+順豐”在春節(jié)期間業(yè)務(wù)量或?qū)⑦_(dá)到70%，加上郵政的業(yè)務(wù)，今年春節(jié)“順豐+京東+郵政”大概率將占到90%左右，其中順豐最多占到了40%。透過前兩個月的物流運營數(shù)據(jù)，我們試探著解讀一番快遞業(yè)在車輛需求方面的一些趨勢。同時也歡迎各位朋友與我們《卡車之友網(wǎng)》交流互動，說說你們的看法。
2019年回顧：基礎(chǔ)建設(shè)加速，網(wǎng)絡(luò)日趨完善
2019年，國內(nèi)的快遞總量全年突破600億件大關(guān)，實現(xiàn)632.5億件。山東、河南等7個省份為快遞服務(wù)站開辦企業(yè)和智能快件箱運營企業(yè)發(fā)放許可。農(nóng)村地區(qū)快遞網(wǎng)點超過3萬個、公共取送點達(dá)6.3萬個，鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點覆蓋率達(dá)到96.6%，中央部署的55.6萬個建制村直接通郵任務(wù)提前一年完成。
全國打造快遞服務(wù)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)“一地一品”年業(yè)務(wù)量超百萬件項目163個，新增昆明鮮花、煙臺蘋果、南寧沃柑、成都柑桔和五常大米等20個年業(yè)務(wù)量超千萬件“快遞+”金牌項目，農(nóng)村地區(qū)年收投快件超過150億件，支撐工業(yè)品下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城超過8700億元。全年支撐網(wǎng)上零售額超過8萬億元，占社會消費品零售總額比重超20%。
備注：數(shù)據(jù)來自國家郵政總局
俗話說，工欲善其事必先利其器，有了2019年的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)搭建和鄉(xiāng)村快遞點的建成，為今年突發(fā)的公共衛(wèi)生事件期間的快遞運輸提供了有力保障。試想，如果沒有這些快遞網(wǎng)絡(luò)和終端節(jié)點的建成運營，今年前兩個月特殊時期，各地（尤其是鄉(xiāng)鎮(zhèn)）民生物資供給將不會像現(xiàn)在這樣表現(xiàn)出色，快遞業(yè)務(wù)總量也不會有接近10%的增長量。
話題回到開篇，今年前兩個月，快遞行業(yè)得以運轉(zhuǎn)并有增量，主要支撐來自中國郵政、順豐速遞、京東物流三駕馬車。不談三駕馬車誰在抗疫中的貢獻(xiàn)大，單從民生保障方面考慮，三駕馬車都是寶馬良駒，有了他們，我們封閉在家的時間，生活能夠多姿多彩。跑過長跑的都知道，耐力好的速度不一定快，爆發(fā)力強(qiáng)的耐力有可能不足，前兩個月表現(xiàn)亮眼的這三駕馬車，各有什么特點？他們的運營模式會帶來哪些用車需求？展開話題，看看會是怎樣。
EMS——老大哥網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)
日常生活中，感覺我們使用EMS的越來越少，然而，事實卻并非我們所感覺的那樣。網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)的中國郵政營收水平位居世界第二，僅次于日本郵政。2019年世界五百強(qiáng)企業(yè)排行中，中國郵政集團(tuán)位于第101名，總營收85627.9 百萬美元，約等于人民幣6000億元。針對各地土特產(chǎn)的外運，中國郵政積極推進(jìn)土特產(chǎn)品寄送業(yè)務(wù)，并取得非常明顯的業(yè)績增長，2019年郵政寄遞服務(wù)業(yè)務(wù)量累計完成247.6億件，同比增長4.3%；郵政寄遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入累計完成431.6億元，同比增長17.2%。
南到三沙、北至漠河，甚至在青藏高原海拔5000米的藏區(qū)，只要是在中國的土地上，有人的地方，郵政都能送到。網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，網(wǎng)點多，這是中國郵政的核心優(yōu)勢，2018年中國郵政年報顯示加盟網(wǎng)點超過60萬個，在國內(nèi)建立了5.4萬個郵政所，其中74%的郵政所位于農(nóng)村，現(xiàn)在國內(nèi)大學(xué)通知書都是通過EMS寄達(dá)，對于那些偏遠(yuǎn)地區(qū)，郵政幾乎是他們唯一的選擇。因此，對于這些地方，就算是“三通一達(dá)”也要求助于郵政。網(wǎng)絡(luò)只是必要而非絕對條件，要發(fā)展，仍需要進(jìn)取，近兩年來中國郵政積極改變經(jīng)營思路，主動出擊幫助農(nóng)村電商經(jīng)營戶經(jīng)營土特產(chǎn)，EMS開拓出一片新天地。
業(yè)務(wù)范圍遍布全中國，網(wǎng)點多，范圍廣，這就是EMS的優(yōu)勢。由此，我們不難看出，EMS對于車型的需求也如網(wǎng)絡(luò)一樣復(fù)雜，干線物流快車、城際配送中小型貨車、城鄉(xiāng)小微型貨車；平原版、寒區(qū)版、高原版；2軸到6軸；基本上，除了工程車和特種車、大件運輸?shù)溶囆�，其他以運輸為主的車型都是中國郵政EMS日常運營需求的車型。而現(xiàn)實中，中國郵政也恰好是各大卡車品牌都在力爭的大客戶。
順豐速遞：新貴崛起
2019年國家郵政局發(fā)布的滿意度調(diào)查表中，順豐以81的高分傲視眾多快遞，以一二線為主陣地的順豐受到年輕人的歡迎，因為它速度快，在各大城市都有網(wǎng)點，而且，服務(wù)好。舉個例子，在一線城市，沒有電梯的小區(qū)，基本上只有順豐小哥會送件到樓上。2019 年度，公司實現(xiàn)營業(yè)總收入 1,121.93 億元，較上年同期增長 23.37%。
今年1月，順豐速遞依然保持穩(wěn)定增速，實現(xiàn)營收（含供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)）116.28億元，同比增長14.40%；業(yè)務(wù)量達(dá)到5.66億票，同比增加40.45%，在全行業(yè)1月份業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入雙雙同比下降的情況下顯示了極大的韌性。通過各種渠道，我們看到了順豐小哥奮斗在武漢抗疫一線，比如新冠測試用藥瑞德西韋由順豐冷鏈運送，比如無人機(jī)送貨等高科技手段在順豐速遞已經(jīng)成為日常。以服務(wù)為基礎(chǔ)，通過科技手段提升服務(wù)，圍繞服務(wù)品質(zhì)的持續(xù)提升做文章，順豐速遞的快速發(fā)展離不開服務(wù)。
改革開放40年，中國人告別了最初滿足溫飽的生活目標(biāo)，開始邁向有品質(zhì)的生活目標(biāo)。順豐速遞率先抓住了先富起來的一線城市商務(wù)人群需求，隨著國民經(jīng)濟(jì)收入的整體向上，順豐速遞的服務(wù)領(lǐng)域從商務(wù)空間拓寬到我們的日常�？梢哉f，順豐速遞從開始到現(xiàn)在，一直都是以服務(wù)為發(fā)展核心，以科技輔佐提升服務(wù)擴(kuò)大市場份額。舉個例子，從1月24日至2月19日期間，順豐航空為馳援武漢執(zhí)行的防疫物資運輸航班總量增長至107個，累計貨量2682噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他航空公司，排名第一。
伴隨順豐在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)、冷鏈、重貨、供應(yīng)鏈等多項 B 端業(yè)務(wù)完成初步布局，“天網(wǎng)+地網(wǎng)+信息網(wǎng)”的重資產(chǎn)規(guī)模格局，已經(jīng)讓順豐具備了難以跨越的領(lǐng)先優(yōu)勢。從而，順豐速遞的公路用車需求也從箱式貨車為主流過渡到“箱式+冷鏈+城際周轉(zhuǎn)+終端配送”多元化組合，近兩年，京東冷鏈的快速崛起已經(jīng)開始影響高端水果和肉品運輸市場的原有格局。隨著順豐生鮮冷鏈的業(yè)務(wù)量增加，城市冷鏈配送車型的需求空間會隨之被放大，輕卡微卡冷鏈車型的發(fā)展速度會提速。
京東快速：邊際成本榜樣
京東物流CEO王振輝近期在電話會議中表示，“疫情結(jié)束后，更多消費者會對京東物流認(rèn)可。”京東同時預(yù)計，2020年第一季度凈收入較2019年同期增長至少10%以上。2019年京東6·18全球品牌峰會上，京東物流發(fā)布“千縣萬鎮(zhèn)24小時達(dá)”計劃，對低線市場進(jìn)行拓展。以深圳為例，各批發(fā)市場基本上都被京東物流的業(yè)務(wù)員掃街，保證時效、送包裝、送優(yōu)惠券等措施立見成效，京東物流的票單量在2019年四季度得以攀升，而春節(jié)不停運更是讓京東物流在今年前兩個月再度創(chuàng)造新業(yè)績。
當(dāng)大家的關(guān)注度都被“四通一達(dá)”吸引的時候，京東依托日漸龐大的電商平臺，充分利用自營運輸車隊的邊際成本，一步一步成為今年前兩個月快遞物流的三駕馬車之一，這個結(jié)果既是水到渠成，亦得益于特殊時期的特殊社會背景。審視京東物流的壯大，話題的核心就是邊際成本，但凡從事運輸行業(yè)，必須要面對的一個課題就是邊際成本，為何說邊際成本是一個課題而非話題，完全是因為邊際成本是每一個運輸企業(yè)要想發(fā)展都必須要嚴(yán)肅對待并認(rèn)真尋找完美解決方法繞不過去的坎。
邊際成本在京東物流被近似完美的解決，一方面，閑置運力被開發(fā)，另一方面，終端配送人員的空返行程被開發(fā)。細(xì)致盤點，在京東物流，運輸和人力共兩個層面的邊際成本被開發(fā)，從企業(yè)管理的角度看，每一個環(huán)節(jié)的勞動力和生產(chǎn)工具都得到了最大程度開發(fā)利用。當(dāng)然，談京東物流的邊際成本，都離不開京東電商平臺自營自運業(yè)務(wù)的壯大。
有別于前兩駕馬車，京東物流的運輸模式主要是點對點之間的轉(zhuǎn)運和終端配送，所謂點，就是京東在各地的倉儲中心，點對點運輸就是這些倉儲中心之間的貨物中轉(zhuǎn)調(diào)撥，而終端配送，無需多言。因而，京東物流對于車型的需求，集中在干線箱車和終端配送的中小型貨車。
未來，箱車一定是快遞行業(yè)的主流
受公共事件影響，居家生活產(chǎn)生較多的網(wǎng)絡(luò)購物，從而推動業(yè)務(wù)量上行。長期看，或成為進(jìn)一步提升網(wǎng)購滲透率的契機(jī)，并推動新零售擴(kuò)張，利于快遞行業(yè)商業(yè)模式拓展與業(yè)務(wù)量提升。在快遞行業(yè)，，箱車的安全性和規(guī)范性得到了快遞企業(yè)的認(rèn)可，雖說目前箱車市場依然不夠規(guī)范，但是不會改變箱車成為快遞主流需求的趨勢。
未來，長途干線箱車的設(shè)計方向是：安全、輕量化、方便叉車操作、低底盤。目前，鋁合金輕量化車廂已經(jīng)出現(xiàn)二代三代產(chǎn)品，軟體車廂也出現(xiàn)在路上，需求催生創(chuàng)新，誰的車廂更結(jié)實耐用、更輕、更大空間，就能贏得市場。而牽引車生產(chǎn)廠家，發(fā)力點應(yīng)著眼于車輛舒適度、信息化、以及安全性和低底盤上下功夫，以底盤高度為例，按照標(biāo)準(zhǔn)箱13.95米長、2.55米寬，底盤如果能降低10公分，那將多出3.5立方的存儲空間。底盤和車廂一體式的牽引車，應(yīng)該會得到更多關(guān)注，隨著規(guī)范化運輸治理進(jìn)程，這類車型的熱度，會逐漸升溫。當(dāng)然，中置軸牽引車也會成為一個新熱點。
具體到信息化，不僅僅包含了信息采集和車輛導(dǎo)航定位，更應(yīng)該把車廂和油箱防盜系統(tǒng)納入其中。同時，通過信息化終端對駕駛員的操作行為進(jìn)行指導(dǎo)和規(guī)范，也將成為趨勢。比如現(xiàn)在司機(jī)的報備制度，未來將可能通過攝像頭自動采集數(shù)據(jù)通過大數(shù)據(jù)分析對路面擁堵情況作出自動判斷。此外，在這里呼吁卡車廠商能夠盡快研發(fā)出防盜油箱。
說完干線物流車型，再關(guān)注一下終端配送車型的需求：中卡、輕卡、微卡，3.6—5.2米車型是主流。拋開舒適性、轎車化、燃油經(jīng)濟(jì)性這些共同訴求，終端配送車型在設(shè)計上，更應(yīng)關(guān)注轉(zhuǎn)彎半徑、制動響應(yīng)時間和制動距離、電子后視鏡、降低整車高度保證車輛能進(jìn)入社區(qū)乃至地下停車場等因素，一句話，終端配送車輛要更加專注通過性和安全性的設(shè)計。而集合了防盜、打卡、貨物存貯信息等功能的智能化車廂或許會是一個新的USP亮點。
綜上所述，未來，快遞物流的主流車型除了在常規(guī)的安全性、穩(wěn)定性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性上要求穩(wěn)步提升，對于信息化的需求會更加迫切，5G時代會帶來哪些變化，充滿期待。此外，隨著治超治限的政策逐步落實，低底盤大容量輕量化也是一個急需突破的課題。人力成本高企、管理成本上升、快遞企業(yè)的精細(xì)化運營升級，必定升級車輛管理的精細(xì)度，因而，物流企業(yè)對于同一卡車品牌同一車型的產(chǎn)品一致性要求度更高，在這方面，國內(nèi)卡車品牌要加油。
京東物流的例子說明電商平臺將越來越成為快遞發(fā)展的主導(dǎo)，電商渠道下沉?xí)蜷_輕卡和微卡的需求。2月，國際卡車巨頭MAN和VOLVO相繼發(fā)布新款車型，整車的操控系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用都進(jìn)入一個全新的時代，競爭帶來發(fā)展，快遞用車市場的爭奪今年將更加激烈，各卡車品牌，加油！
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